[Oldies] Terrot 175 R,

Pas obligatoire le carbone, le poly existait fin des années 50 début 60

Les carénages et réservoirs en alu des Nougier doivent beaucoup aux capots moteur de DS dont ils ont été tirés... Pour la fixation, des sangsues? original, je n'y aurais pas pensé! Pourquoi pas des punaises?
Bon, vu que je n'irai pas chez Yves avant la fin de ce bordel confinement, j'ai récupéré la culasse chez mon tourneur, et je vais faire en sorte qu'elle voisine avec le reste du moteur... Rien que ça: supprimer les points chauds, définir les différentes "gardes" entre piston, culasse et soupapes, verifier le squish, définir le volume de chambre (méthode Mickie, pâte à modeler et balance de cuisine, si vous ne connaissez pas, j'explique) afin d'établir le taux de compression, va m'occuper un petit moment...

Capots de DS ou de Panhard???

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]Juste pour en avoir le cœur net:échelle environ 1/4.

N’empêche, les plastiques tout en alu, c'est quand même la classe.
Y a même tout ce qui faut pour hypsteriser Fügner même si ça fait un peu loin : https://www.omegaracer.com/parts_store/

https://www.omegaracer.com/parts_store/cat_782642-Kawasaki-W650-W800-Parts.html

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J'adore le plastique en alu! ça me rappelle un gosse de mon âge, à l'époque, qui cherchait pour sa mobylette du "fil de fer en cuivre"...

Le fil de fer en cuivre un classique dans les ateliers! le bois de lit en fer, le plancher en ciment .............

Et que dire alors de payer avec l' argent liquide .

Ce n'est pas impossible, mais d'où l'expression : l'argent lui brûle les doigts .

"Le plancher en ciment" on l'appelle comment? le sol , au 18ème étage! la dalle, voui mais "casser la dalle".
Dan

mickie a écrit:

Les carénages et réservoirs en alu des Nougier doivent beaucoup aux capots moteur de DS dont ils ont été tirés...

...et le capot de la remorque qui les transportait, made in capot de DS

MANETON a écrit:

N’empêche, les plastiques tout en alu, c'est quand même la classe.
Y a même tout ce qui faut pour hypsteriser Fügner même si ça fait un peu loin : https://www.omegaracer.com/parts_store/

Trop beau pour être honnête. J'ai un tête de fourche Avon d'époque sur la W650 Môssieur
Par contre, je suis en osmose avec la philosophie d'Adco, le charme du travail visible, l'empreinte du maillet, la cohérence historique.
Les Nougier sont un bel exemple à cet égard, intégrant les moyens du bord (admiration), focalisés sur le moteur, peu regardants sur le "pour faire joli" prout-prout comme ON dit la "vivrensemblitude".
Les Guzzi, NSU, pour ne citer qu'elles, sont dans cette logique qui ignore le simulacre. Tous sont dans la marque du temps.
L'usage du carénage est introduit très progressivement et prend du temps à s'imposer dans les années 50 puis 60.

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Les productions y sont hétérogènes, les uns privilégiant la puissance des multicylindres, les autres la légèreté, d'autres ou les mêmes la question du freinage. Guzzi usera de tous ces créneaux avec intelligence.  
Après chacun fait ce qu'il veux, c'est pour s'amuser, il n'y a aucun enjeu autre que la satisfaction personnelle et l'accomplissement de ses petites manies.
Pisse and love.

Fügner a écrit:

Trop beau pour être honnête. J'ai un tête de fourche Avon d'époque sur la W650 Môssieur

N'empêche que les Thaïlandais d'Omega Racer font un boulot remarquable. On se pâme sans cesse devant notre savoir-faire (fantasmé ou pas, d'un temps révolu ou pas) mais il semble qu'à l'autre bout de la planète on n'en manque pas non plus vue la diversité des modèles et formes réalisées à la main par cette jeune équipe.

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Il me semble qu’une chose a révolutionné la tôlerie alu, c’est le Tig. On peut concevoir les pièces à réaliser par éléments et les assembler, ce qui change complètement la donne. Il y a beaucoup moins à travailler le métal qu’autrefois, ce qui nécessitait un véritable savoir-faire. Quand on travaille pour soi, on peut réaliser une forme en bois dur et y façonner sa pièce sans outils spéciaux, ça permet de plus de visualiser le résultat à obtenir avant de débuter la réalisation proprement dite. Un petit coup de bombe de peinture peut aider à se rendre compte, et on peut même en faire plusieurs ! Un autre avantage est que l’aspect de la pièce martelée est très bon et qu’il est facile de la polir, ou du moins de la rendre lisse si l’on n’aime pas le look brut de forme.[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Right, c'est sur des mannequins en bois que les magnifiques carrosseries étaient fabriquées, plutôt des squelettes que des formes pleines, suivant le type de panneau ou de pièce. Par contre il n'y avait pas une vraie interchangeabilité des divers éléments, par exemple, chez Aston ( carrosserie entièrement réalisée à la main) il fallait faire réparer la carrosserie à l'usine, car panneau ou morceau devant être réalisé avec son environnement. Il existe encore quelques carrossiers d'exception capables de réaliser à peu près tout, j'ai eu l'occasion de discuter longuement avec un jeune carrossier Portugais, devant une de ses réalisations ( époustouflante de qualité): il travaille avec de l'alu de 2mm, qui s'affine de près de 50%après les divers martelages, grattages, limages, ponçages.
Une bonne idée pour la Terrot: de l'alu brut mais pas trop cabossé, ni poli miroir.
Dan

MANETON a écrit:

Fügner a écrit:

Trop beau pour être honnête. J'ai un tête de fourche Avon d'époque sur la W650 Môssieur

N'empêche que les Thaïlandais d'Omega Racer font un boulot remarquable. On se pâme sans cesse devant notre savoir-faire (fantasmé ou pas, d'un temps révolu ou pas) mais il semble qu'à l'autre bout de la planète on n'en manque pas non plus vue la diversité des modèles et formes réalisées à la main par cette jeune équipe.

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Absolument superbe mais déplacé pour moi sur une réalisation comme la Terrot (mais c'est chacun son gout, bis).
Lyta en Angleterre faisait du bon travail.

Dan42 a écrit:

Une bonne idée pour la Terrot: de l'alu brut mais pas trop cabossé, ni poli miroir. Dan

La meilleure option ou une simple plaque à numéro, de loin la plus commune à l'époque, pour ce qui me concerne.
Les débuts du carénage en alu chaudronné n'avaient pas une... plastique très aguichante.

Les tous débuts non , mais que dire des carénages alu frappés des Honda racing, j'ai reluqué de très près celui des Honda 6 et 5 cylindres, de la belle ouvrage. On ignore les moyens employés, mais çà sentait le fait main avec des gabarits dimensionnels certainement.
Dan

Perso,pour un look début sixties,japonais,j’ai choisi aspect lisse mais non poli pour le réservoir et carénage poly pour une machine non usine.[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Les carénages alu des Honda d’usine avaient un look artisanal au tout début,ensuite ils étaient parfaitement lisses et même peints,couleur alu...[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Adco a écrit:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]Juste pour en avoir le cœur net:échelle environ 1/4.

J'avais loupé ces images, bravo Adco, je suis admiratif.


.

C’est pas difficile, le plus long, c’est de faire la forme en bois, et si ça passe à l’échelle1/4, c’est pareil grandeur nature. Pour moi, ça serait deux moitiés raccordées verticalement au milieu, plus une soudure horizontale perpendiculaire à l’autre, en tôle de 1,5 ou,2mm par sécurité si on ne cherche pas la légèreté à tout prix. On doit pouvoir aussi faire une moitié supérieure et une inférieure. Il yaurait sans doute intérêt à choisir la bulle avant et à y adapter la forme en bois,histoire d’éviter les bidouilles à la fin.

On a failli oublier un autre virtuose de la tôle d'alu et du maillet, qui a fabriqué de ses mains les carénages et les réservoirs de ses machines:
Jean-Louis Jean-Luc Borgetto:
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Le gros plan sur le réservoir laisse plus ou moins deviner certaines irrégularités de surface, dûes aux coups de maillet, mais ça reste quand même un superbe boulot.

Jean Luc Borgetto, pas Jean Louis! [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Oups ! !  Jean-Luc, oui, j'ai corrigé.

D'ailleurs, voici quelques images du travail de Jean-Luc, trouvées sur son propre site:
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Une idée comme ça en regardant les photos de Fugner, traiter la 175 Terrot dans le style de la 250 Nougier, de la même façon que l’on voit des NSU Rennfox façon Rennmax. (C’était juste une idée comme ça pour faire avancer le schmilblick, mais qui aurait nécessité de poser ça comme objectif dès le départ. pour un autre projet...)

Réaliser une "réplique" ou tout au moins une évocation de Terrot Nougier aurait pu être le fil conducteur, mais soyons honnêtes, peu de questions de ce genre se sont posées avec autant de précision , au départ.
Avec Jean Paul, il y a bientôt trois ans, on s'est dit: "Tiens on pourrait bien faire une Terrot de course en restant le moins éloigné possible de ce qui aurait pu se faire à l'époque..."
Et hop c'était parti!
Alors bien sur maintenant on peut refaire le monde tous les soirs

Bon c'est en bonne voie de toucher au but, telle qu'elle se trouve en ce moment.
Mais rien ne dit, que l'hiver et la confinitude aidant, des modifications ne pourraient pas apparaître...
J'aime bien l'idée du carénage en alu si ça plait à Jean Paul.
On verra bien.

En attendant les images du jour avec quasi tout d'installé, une sorte de montage à blanc, câbles, robinet, divers accessoires accrochés, etc.
Restera le bon moteur à installer (mais là, Mickie se traîne un peu quand même, il a le dos large, le Covid[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]), le carter d'embrayage à modifier, la mise en route et quelques tours de roues autour de l'atelier.
Avant de peindre tout ça bien sur!

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