Alan Barnett

La suite


1969, à l’assaut des GP

Le championnat anglais reprend dès le 2 mars par une température proche de zéro. C’est reparti pour une longue saison

En juin arrive le TT. Barnett va confirmer qu’il maîtrise bien les 60 km du tracé. Cette fois, la mécanique tient et il finit à la 2e place, derrière l’imbattable tandem Ago-MV, avec de nouveau un tour à plus de 160 km/h

1969 est aussi sa meilleure année en championnat du monde. Il finit 5e en 500, alors qu’il n’a participé qu’à quelques GP. Lorsqu’il est au départ, il finit en général sur le podium : outre sa 2e place au TT, il est 3e à Assen et à Spa

A Assen, pour sa première venue sur le continent, il réalise d’emblée le 2e temps aux essais derrière Ago ! En course seul Peter Williams, plus expérimenté sur ce circuit, parviendra à s’intercaler entre Ago et lui

A Spa c’est Tait qui le prive de la 2e place. La Triumph de Tait est très rapide mais manque de fiabilité : ce sera le seul GP qu’il parvient à terminer à son guidon

Au championnat anglais 500 cc, Barnett est à la lutte avec Dave Croxford. Juste avant la dernière épreuve qui doit décider du titre, il se blesse lors d’essais privés à cause d’une fuite d’huile ayant arrosé son pneu. Il finit donc second du championnat derrière le flamboyant Dave, après avoir si souvent bagarré avec lui au cours des deux dernières saisons

En 350, en ayant manqué aussi la dernière épreuve, il finit 3e



1970, avec la Seeley

Pour la saison 1970, Barnett quitte le team Kirby pour une Seeley sponsorisée par Brian Coleshill. Il gagne dès la première course à Brands Hatch. Il est second à Cristal Palace et gagne à nouveau à Thruxton

Le Tourist Trophy est l’occasion d’une formidable bagarre restée dans les annales. Lors du Senior, derrière l’intouchable Ago, Barnett rattrape Peter Williams parti 10 secondes devant lui. Les deux hommes se livrent alors à un long mano à mano, à plus de 160 km/h au tour. Exceptionnellement, il fait très chaud cette année-là sur l’île de Man, à tel point que le goudron fond par endroit. C’est ce qui va causer la chute de Barnett au 4e tour, dans une courbe rapide. Le crash est spectaculaire, la moto s’envole par-dessus un mur, et Williams horrifié s’arrête puis repart. Barnett est évacué en hélicoptère et s’en tire avec des blessures superficielles

En revanche, quelques jours plus tôt, il a pris une brillante 2e place au Junior TT, au guidon d’une Aermacchi, en réalisant une moyenne supérieure à celle de Williams lors du Senior !

En championnat du monde, il se classe 6e en 500, en marquant des points dans 3 GP

Au Nurburgring en RFA, il démontre une belle maîtrise sur ce circuit de 22 km et 176 virages, dans des conditions très difficiles (pluie et brouillard). Deuxième aux essais il colle près de 10 secondes au 3e. En course il termine aussi deuxième, presque une minute devant le 3e. Hormis Ago, c’était bien lui le boss ce week-end-là

Au Mans en France, ça va être plus compliqué. Il ne se qualifie qu'en 2e ligne et devra se contenter de la 7e place en course. Il est devancé par 5 machines très rapides : La MV d’Ago bien sûr, les H1R de Molloy et Marsowsky, la Linto de Pagani, l'Aermacchi d'usine de Bergamonti. Le seul qui termine devant lui avec un mono anglais est le jeune espoir irlandais Brian Steenson, qui hélas trouvera la mort au GP suivant, le TT

Au Saschenring en RDA, il se classe 4e, ne s’inclinant que devant 3 machines supérieures : la MV d’Ago, la Linto de Dodds et la H1R de Carney

Retour au championnat d’Angleterre , qui en 500 va se jouer de nouveau à la dernière épreuve. Cette fois c’est entre Alan Barnett et Peter Williams. Barnett, qui n’a pas besoin de gagner pour être titré, suit Williams mais chute au dernier tour. Encore raté !  


À suivre

Suite et fin


1971 à 1973

Ainsi, la saison 1970 avait encore été couronnée de bons résultats. Hélas, comme aurait pu le chanter Bob Dylan, “the times were changing”. Pour les gros monocylindres anglais, c’était le chant du cygne. Les montures pour conquérir les places d’honneur derrière l’imbattable MV sont désormais les Kawasaki H1R, Linto, Suzuki TR500 et autres Yamaha 354

Pour Barnett et ses camarades du championnat anglais, il est temps de changer de machine, et aussi parfois de catégorie. Cooper, Smart, Pickrell et Tait ont trouvé une place en 750 cc dans la puissante (mais éphémère) écurie BSA-Triumph. Williams et Croxford rejoignent Norton, où Croxford va rester un peu dans l’ombre de Peter Williams

Alan Barnett n’a pas pu (ou pas voulu ?) s’investir dans cette catégorie. Vraiment dommage, car la 750 donne de la visibilité et peut ouvrir des portes. On pense notamment à Smart, qui participe à Daytona, puis gagne en 1972 les formidables 200 miles d’Imola sur Ducati, et accède plus tard aux GP comme officiel Suzuki. Ou à Cooper, qui bat Agostini à Mallory Park. Ou encore aux vainqueurs du Bol d’Or avec Triumph : Smart et Dickie, puis Pickrell et Tait

Pendant la courte domination de l’écurie BSA-Triumph, on aurait bien aimé voir Barnett sur une 3 cylindres se mêler à la lutte lors des Transatlantic Trophies, voire à Daytona ou ailleurs. Mais c’est comme ça, on ne refait pas l’histoire !

De plus, Barnett choisit pour 1971 la vieillissante Aermacchi 405 de Syd Lawton, qui semble-t-il n’égale pas la Seeley. Il est un peu mieux armé pour les catégories 250 et 350, avec des Yamsel (Yamaha-Seeley) de l’écurie Joe Henderson

Colin est déçu de le voir abandonner la 500 Seeley, mais se console en voyant rouler sur Yamsel celui qu’il décrit comme “énormément doué et sympa”

Au TT 1971, Barnett fait encore un podium en 250, prenant la 3e place avec la Yamsel

Au Junior, il se distingue aux essais en étant le premier pilote à atteindre les 160 km/h au tour avec une motorisation Yamaha TR2 ! Lors de la course il chute alors qu’il était en position de gagner

En 1972 et 1973, il prend quelquefois de belles places dans le championnat anglais en 250 et 350, mais il se plaint de ces moteurs 2 temps un peu trop sujets aux serrages

En juin 1973 lors des post TT races à Mallory Park il montre encore son talent en remportant les 350, puis les “unlimited” avec la 350 Yamsel. En unlimited il gagne devant la 500 Suzuki de Stan Woods et la 750 Gus Kuhn de Dave Potter

En août à Snetterton il réalise un beau baroud d'honneur en finissant 2e juste derrière John Williams (pilote en forme du moment, auréolé d’une triple victoire à l’Ulster GP). Tous deux battent le record du tour

Mais il faut se rendre à l’évidence, le bon temps des podiums aux côtés d'Agostini, c’est bel et bien terminé !

De plus en fin de saison à Darley Moor, un attardé le fait chuter et il se casse la clavicule. “Cela a vraiment été la goutte d’eau” dit-t-il dans Motorcycle Racing. Il se décide alors à raccrocher le cuir

L’article de Motorcycle Racing date de 1977, soit quatre ans après le retrait d’Alan.  A ce moment-là, il vivait à Iver (proche d’Heathrow airport) avec sa femme Angie et ses deux filles, et travaillait comme ingénieur à British Airways

Lui qui fut un as du Tourist Trophy garde un souvenir ému de cette épreuve, qu’il considère comme la plus grande. Son intuition est la bonne quand il dit (on est en 1977) : “je suis déçu que son statut ait été réduit, mais assurément le TT renaîtra". L'avenir lui a donné raison, après une phase de purgatoire le TT est redevenu un évènement majeur

A la question sur le conseil qu’il donnerait à un aspirant pilote, il répond “une chose que j’ai essayé de suivre tout au long de ma carrière : l’approche professionnelle est la seule voie. Il s’agit d’un sport, mais il ne faut pas jouer avec”

Voilà donc l’histoire de ce champion. Vous me direz avec raison qu’il n’est ni le premier ni le dernier pilote ayant montré un énorme potentiel, sans avoir jamais conquis de titre majeur. On a tous quelques autres noms en tête

Mais la très brillante période 1968-1970 mérite bien un hommage !

Les photos : beaucoup ont été publiées dans Pit Lane, notamment en 2014 sur le topic “Angel Nieto, Mike Hailwood, etc... (Part 2)”, mais il y a aussi quelques nouveautés

J’ai classé les photos dans trois chapitres :

- Le style

- Les bastons

- Les portraits



Le style

En premier ma préférée, au TT 1969. Une très belle illustration du style Barnett, nez dans la bulle, pilote parfaitement aligné derrière le carénage

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Même course, même vue de face, mais en couleur  

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TT1968. Un bel angle !

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Thruxton septembre 1968

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Le style est aussi beau avec l’Aermacchi

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Avec la QUB. Ce projet de 500 mono 2 temps n’ira pas loin

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La couverture de Champion 1969, photo de Christian Lacombe (lieu ?) Pour une fois, la Rickman n’est pas bien propre, constellée d’insectes suicidaires !

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Les bastons


Quelques photos du plus beau baston, celui du TT 1970 avec Williams

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Il n’y a pas beaucoup de photos de Barnett avec Read. Ici les 350 à Brands Hatch en mai 1969. Les deux autres sont Pickrell et Croxford,. Je ne sais pas si ça a duré longtemps, la Rickman AJS 7R d’Alan fume !

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Splendide photo de trois furieux cherchant le dernier km/h

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Brands Hatch, Race of the South 1968. Dommage que la photo ne soit pas nette, il y a du beau monde au premier plan : Croxford, Ivy, Chandler, Ago, Barnett

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Brands Hatch mars 1968, Barnett, Jenkins, Hunter, Simmonds. Les gros monos 350 contre le twin Kawa 2 temps de Dave Simmonds

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GP de Spa 1969, Barnett et Tait

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Barnett à demi caché par Tait, à Brands Hatch

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Brands Hatch octobre 1970. Barnett entre Williams et Smart

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Mallory Park, meeting Race of the Year 1970. Devant, les mêmes, dans le même ordre

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Et la fameuse course sous la neige à Brands Hatch. Croxford, Pickrell et Chandler sont devant, Barnett dans le groupe suivant avec le n°10

Colin Seeley raconte : “Ray Pickrell sur la 745 Dunstall maniait le puissant twin comme s’il avait été sur des skis”

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Les portraits



Deux belles photos de Damien Follenfant

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Deux autres photos au départ. La 2e est de 1970, avec la Seeley

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Brands Hatch Race of the South 1970

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Le fameux poster de la Race of the Year 1968

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Barnett et Colin Seeley

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Et cet hommage, tu as bien su le lui rendre, alan81. Merci !

(Je me demandais : il a quelque chose à voir avec Syd Barnett, un gars de Coventry qui fut important sur le circuit anglais dans les années fin 40 - fin 50 ? Et il est d'où, Alan Barnett ?)

Beau travail synoptique,comme on dit ,sur la carrière de ce talentueux pilote qui a fait la couverture de nombreux programmes chez les Anglais.


Sans doute le dernier Grand Prix d'Alan.....Assen 23 Juin 1973,avec l'intégral, sur les Yamsels de Chapman. Très bien qualifié en 6eme position en 250 et en 8eme en 350,il n'est pas a l'arrivée. Ici en compagnie de Mick Grant et Adu Celso Santos.


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bravo Alan 81 pour ce très bel hommage

Je me permets juste de rajouter cette photo, déjà vue mais que je trouve superbe. Elle résume tout : la classe, le style

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DidierF a écrit:

(Je me demandais : il a quelque chose à voir avec Syd Barnett, un gars de Coventry qui fut important sur le circuit anglais dans les années fin 40 - fin 50 ? Et il est d'où, Alan Barnett ?)

Dans les programmes de l'époque, il est toujours cité comme venant d'Iver, Buckingamshire. C'est pas très loin de Londres, à l'Ouest
Je n'ai rien trouvé sur ses origines familiales, je ne sais pas s'il y a un lien avec Syd Barnett

Une photo que nous avons commenté il y a peu,légendée David Nixon TT 1968 en productions dans le tout récent livre consacré au TT "La course de l'extreme".....


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....alors qu'en fait il s'agissait d'Alan Barnett dans le TT 1970 au guidon de la Triumph T 150 Boyer.

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Effectivement, c'est bien Barnett et pas Nixon

Dommage, il n'a pas terminé cette course

Beau travail !

Barnett # 60 à Rimini en Mars 71 sur une Macchi 408

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bravo , j'ajouterai une précision : barnett fait partie du club très fermé des ton-ups boys en gros mono, cad un tour au TT à plus de 100 mph de moyenne - je parle de la période classique bien sûr, pas de la moderne où ces motos replicas ont des performances bien supérieures aux monos de l'époque
on pourrait d'ailleurs dresser cette liste ...

dans ma collec perso en couleur

dans bray hill

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quarter bridge
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ramsey hairpin

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mallory park devant curry avec la 350

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mallory

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je sais plus où devant gallina

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alan81

# 5 devant Gallina # 45,c'est au GP de France 1970.

Un sujet très intéressant  Merci alan81

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bubu a écrit:

je sais plus où devant gallina

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GP de France, Le Mans 70

Celle la est de mauvaise qualité mais intéressante. Alan file vers la seconde place derrière Ago au Senior TT de 1969. La roue arrière décolle nettement dans la descente de Bray Hill....

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Merci Bubu pour ces photos

Il y a celle-ci aussi, avec l'Aermacchi, je crois qu'elle vient d'un de tes livres
Une autre belle illustration de son style

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Derriere on distingue Ernst Hiller avec un style inverse,a la "Bandirola"...

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