[Moto2] TransFIORmers (Projet Boudinot)

Il vaudrait bien une version anglaise : il y a quelques jours David Emmet a pondu un article du genre "pourquoi il n'y a pas d'innovation en Moto2", et il y a, comme à chaque reprise, les cris de "où sont les motos non télescopique ?"

J'y ai collé un lien à l'article de Marc (via un des magazines, il n'est pas évident comment faire un lien vers une page spécifique d'un rubrique PLB).

Cet article est une belle et juste action au bénéfice de quelqu'un qui passe son temps à travailler, et avec quel talent, plutôt qu'à camoufler le vide sous un décor trompeur.
Certains font la preuve de la justesse de leurs conceptions en y passant leur vie    d'autres mendient en sollicitant la croyance : Deux mondes peu conciliables !

Bravo pour cette initiative de Marc qui honore ce qui doit l'être et nous renvoie aux vraies sources de la discipline qui préfigure, je l'espère, l'avenir.

  à Marc pour son initiative et à BRUNEAU comme contributeur pitlaneux émérite.  

J'ai insuffisamment cotoyé Christian, mais les quelques moments passés avec lui m'ont inspiré un profond respect pour cet homme taiseux et modeste qui mène sa carrière et sa vie avec de vraies valeurs humaines et beaucoup de détermination.

Merci Marc de lui avoir ainsi rendu hommage à travers cet article remarquable  

Si on commence à parler des remarques de Pépé il faut tout mettre pour être objectif et ne pas donner de fausse impression de bienveillance:

"Rien n'ayant changé depuis l'époque de la FIOR de Claude FIOR, et la FIOR ayant été compétitive à l'époque : Il n'a y aucune raison que la TransFIORmer ne soit pas compétitive elle aussi.
Ce qui est bien dans la méthode de conception "step by step" de cette moto : C'est au moins qu'on ne risque pas de se tromper !!!"

Ou encore "Désolé Raphaël, mais le GECO pourrait être équipée d'une télescopique et quand même être homocinétique.
Le TransFIORmer c'est juste le contraire : Une moto de conception "step by step" classique avec une fourche différente greffée à l'avant.
Les deux projets n'ont donc qu'une seule chose en commun : Une apparence différente (que les personnes n'ayant pas de compétences techniques comparent à tort pour la seule chose n'ayant pratiquement pas d'influence sur les performances : La fourche avant !!!)"

Ou encore, en réponse à un commentaire, "Viens sur notre site http://www.progecomoto.fr/"

Fair play et sympathique pour C. Boudinot

En tous cas j'ai de la sympathie pour ce projet  

Moi aussi, je trouve ce projet sympathique. Comme écrit plus haut, cet homme avec qui j'ai passé une après-midi à Nogaro m'a beaucoup plu, certes, il ne vous saute pas dans les bras en vous voyant pour la première fois, mais il respire l’honnêteté et le travail bien fait, souhaitons lui d'être récompensé pour sa pugnacité.

   tout d'abord à Marc pour cet article de qualité qui jette un beau coup de projecteur sur ce projet.

Pour balayer toute polémique et rafraîchir les esprits qui pourraient s'échauffer par ces températures estivales, avez vous remarqué que nous avons trois projets français très excitants ( Transfiormers, Geco, JBB)?. Chacun avance avec ses moyens, ses idées et en cette époque morose je suis heureux de voir des passionnés se lancer dans des projets tels que ceux-ci. Il est important d'être derrière eux car aucune institution, aucun grand média ne les aidera, on leur prêtera à peine une petite oreille plus ou moins attentive.Donc tous derrière eux.

J'espère que nous pourrons avoir des nouvelles des préparations du GP, un peu comme un feuilleton, illustré de quelques photos. Rien d'indiscret, mais quels bénévoles vont se rendre au GP, comment vont-ils s'organiser? préparation de la logistique et tout d'abord avez-vous trouvé un camion???

Mobilisons-nous (Non!! je ne suis pas Gérard Holtz) pour soutenir au mieux Christian Boudinot , Lucas Mahias et ceux qui les aident en attendant le GP à Brno.

Merci Olivier pour ce soutien! Je n'arrive pas à comprendre les personnes qui sont toujours en train de critiquer (par méchanceté ou par jalousie?) ce projet en comparant systématiquement avec le projet Geco. Ça n'a rien à voir alors svp arrêtez! C'est vraiment pénible, si vous vous dites passionné par la moto soutenez ce projet au lieu de critiquer.Je fais référence notamment au commentaire d'Edouard...

Trop de projets ne nuisent pas au contraire cela créent une émulation . 

laurab a écrit:

Merci Olivier pour ce soutien! Je n'arrive pas à comprendre les personnes qui sont toujours en train de critiquer (par méchanceté ou par jalousie?) ce projet en comparant systématiquement avec le projet Geco. Ça n'a rien à voir alors svp arrêtez! C'est vraiment pénible, si vous vous dites passionné par la moto soutenez ce projet au lieu de critiquer.Je fais référence notamment au commentaire d'Edouard...

Attention, Edouard B. cite Eric Offenstadt dans son dernier message, ce ne sont pas ces propos et il précise bien à la fin qu'il apprécie le projet TransFIORmers.

Bonne chance pour Brno!!

laurab a écrit:

Je fais référence notamment au commentaire d'Edouard...

Laura tu as du lire mon message en diagonale: les commentaires que je mets sont ceux de Pépé et je dénonce la même chose que toi: les comparaisons et commentaires négatifs sans intérêt. Quand je mets le "carton jaune" dans mes messages, c'est aux commentaires d'Offenstadt que je fais référence. Parce qu'il pollue la mise en lumière de Marc sur GP Inside par de la pub perso et des commentaires condescendants.

Comme je l'ai dis dans mon message je soutiens le projet TransFiormers - j'ai vu la première moto à Nogaro en statique, elle est très bien réalisée et je suis sur que la moto sera performante

D'accord, excuse-moi alors! C'est vrai que je me suis emportée, du coup, trop vite mais c'est vrai que les propos d'Eric Offenstadt m'énervent...enfin!!! Je suis trop contente que la TransFIORmers roule en wild card à Brno, c'est vraiment Génial!!!! 

Laura est toute pardonnée: on imagine aisément sa passion bien naturelle!

 

Olivier R. a écrit:

   tout d'abord à Marc pour cet article de qualité qui jette un beau coup de projecteur sur ce projet.

Pour balayer toute polémique et rafraîchir les esprits qui pourraient s'échauffer par ces températures estivales, avez vous remarqué que nous avons trois projets français très excitants ( Transfiormers, Geco, JBB)?.

Sans oublier la H-Ker qui dans un autre domaine reste un projet passionnant  
Donc quatre

Edouard B. a écrit:

laurab a écrit:

Je fais référence notamment au commentaire d'Edouard...

Laura tu as du lire mon message en diagonale: les commentaires que je mets sont ceux de Pépé et je dénonce la même chose que toi: les comparaisons et commentaires négatifs sans intérêt. Quand je mets le "carton jaune" dans mes messages, c'est aux commentaires d'Offenstadt que je fais référence. Parce qu'il pollue la mise en lumière de Marc sur GP Inside par de la pub perso et des commentaires condescendants.

Marc tu m'a traité d'antipépéiste sous entendu 1aire. Mais tu devras bien admettre que tel n'est pas mon état d'esprit car je ne suis pas le seul à trouver les propos et commentaires de pépé déplacés et hors propos sur ce sujet.
Peut-être que Christian s'en fiche mais ce n'est pas le cas de son entourage si l'on en juge par la réaction de LauraB.

Que LauraB se console, j'en ai moi-même régulièrement pris plein la tête par notre cher pépé,  car lui seul sait comment marche une moto.
Personnellement quand je vois comment ont roulé sa 500 et sa Moto 2, comme le rappelait opportunément Giesse, à sa place je serais moins sûr de moi. Quand à réhabiliter la fourche But (entre autre) j'ai bien peur qu'il ne réalise un peu tard qu'en 40 ans les choses ont bien changées et que l'équilibre et la conception des motos actuelles n'est pas le fruit du hasard.

Comme pépé je suis concurrent avec une moto à l'architecture "innovante", mais je ne me crois pas pour autant avoir le droit de dénigrer ce projet sous le prétexte que j'aurais pour cette fourche (j'avais pour la 250 JBB en 79 ) choisi une autre cinématique (triangle plus long avec une orientation différente). Claude avait je pense choisi cette solution pour des raisons d'architecture générale de la moto, et comme il a exploré les deux solutions on peut penser qu'il ne s'est pas arrèté à celle-ci par hasard. Décréter qu'elle est mauvaise -par principe- en ne considérant pas son intégration dans un ensemble n'est pas sérieux où malhonnête. Encore une fois une moto de compétition est une somme de compromis en perpétuelle évolution et ne peut-être jugée sur la base d'un seul critère -IUWA dans le cas présent-

Je trouve la moto de Christian très intéressante et j'ai prouvé comme Fior et Britten qu'on pouvait être compétitif - sans fourche -
S'il le souhaite je suis tout à fait disposé à lui faire profiter de mon expérience.

+1 mais maintenant qu'on s'est exprimés je propose à tous que l'on aille de l'avant, comme C. Boudinot le fait avec ce projet!

A force de parler de choses négatives on va finir par être négatifs nous aussi Donc concentrons nous sur le sujet de ce topic à présent: la Moto2 Transfiormers.

Edouard B. a écrit:

je propose à tous que l'on aille de l'avant, comme C. Boudinot le fait avec ce projet!

Il n'est pas dans mes habitudes de m'exprimer ainsi mais....... + 1 !

 

Il faut être supporter de ce sympathique et courageux projet  
Cela n'empêche pas d'admirer et de supporter ce que fait JBB
De supporter et d'attendre avec impatience les premiers tour de roues du GECO de Pépé  

Les trois ont beaucoup de mérite, la piste et le chrono valideront les solutions proposées par les uns et les autres!

Heureusement que Philwood est là, on en oubliait un.  

 

bel article, je l'ai lu entièrement sur un autre support que PLB (dans les liens) , c'est nickel

Olivier R. a écrit:

Heureusement que Philwood est là, on en oubliait un.  

Merci Philwood d'évoquer la HKerr sur laquelle quelques pit-laineux ont pu rouler.
Ce n'est pas le projet français le plus spectaculaire et pourtant pas le plus simple car il faut tout défricher dans un domaine que nous découvrons.
Dans notre domaine, la moto de compétition, rien n'existe vraiment, tout le monde repart par exemple de moteur existant pas vraiment adapté, mais maintenant sous la houlette d'Yves nous commençons à bien cerner les problèmes, nous progressons et l'équipe va bientôt se renforcer. Parti dans ce projet à la demande d'un client nous étions loin de nous imaginer la complexité du sujet.

Donc oui, malgré la morosité ambiante on ne peut que se réjouir de cette vitalité et que les différents acteurs se respectent...suivez mon regard.

Maintenant que l'épisode pépé est clos, en espérant qu'il n'y ai pas de nouveaux dérapages, il serait bien que Christian ou son entourage fasse vivre son projet sur pit-lane.

Voilà

Ce matin, petit coup de téléphone de Christian depuis le Sachsenring: évidemment, il est ravi de la confirmation de la Wild Card!
Du coup, surmotivé, et pour ne pas perdre de temps, il s'est lancé dans la fabrication de polyesters, au milieu du paddock aseptisé de la Dorna, "au cul du camion" d'un célèbre équipementier français... à l'ancienne, quoi!

 

Allez Christian, on lâche rien!

   

 
Du polyester au cul de Dorna, ils le méritent