[GP] Techniciens de Grand Prix.

Il est un domaine que seul Jacky Hutteau a pris la peine d'aborder (sur Eurosport); celui des mécaniciens (je préfère dire techniciens) de Grand Prix.

Tous formés à l'école du 2-temps, la plupart ont dû s'adapter aux moteurs à soupapes et aux motos plus lourdes et, maintenant, doivent faire face au jeu des chaises musicales des teams de Moto2.

Nous sommes en train de perdre peu à peu un véritable savoir, sans parler des cas personnels parfois dramatiques!

Dans le monde des GP, il y a encore quelques Français et quelques francophones mais, à l'image des pilotes, ils deviennent de plus en plus rares.

Il ne serait pas complètement idiot d'en dresser la liste et de suivre leur parcours...

Une sorte d'hommage à ces hommes de l'ombre qui sont pourtant à la base de bien des exploits qui nous font vibrer!

Qui commence la liste?

une question que je me pose ..

que fait un mecano de GP aujourd'hui..en comparaison au passé...
2t contre 4t ---250 contre moto2

on ne touche plus au moteur , plus a la carb , plus a l'electronique..plus al a boite......

il ne reste que la partie suspension pour faire un peu de mecanique. .. tout le reste c'ets du nettoyage NON ??

superkart a écrit:

une question que je me pose ..

que fait un mecano de GP aujourd'hui..en comparaison au passé...
2t contre 4t ---250 contre moto2

on ne touche plus au moteur , plus a la carb , plus a l'electronique..plus al a boite......

il ne reste que la partie suspension pour faire un peu de mecanique. .. tout le reste c'ets du nettoyage NON ??

à mon avis les mécaniciens sont devenus informaticiens, et c'est bien dommage....

GARI (Francesco Carrera): Sur certains circuits : Un mécanicien pour trois motos toutes proto une 350 à distributeur, une 500 twin avec BV maison et une 750 3 cyl H2 monocoque aussi...

superkart a écrit:

tout le reste c'ets du nettoyage NON ??

c'est aussi la réflexion que je me suis fait l'année derniere apres les essais de Barcelone
y a du monde aux fontaines.

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Je dirais que la principale qualité d'un mécanicien de grand prix (du 21ème siècle) est d'avoir l'esprit vif et d'anticiper...
mais notre Ferchoule national pourra nous en dire plus de lui même car de temps en temps il jette un oeil sur le forum via le pseudo de sa fifille, Fanny
Il y trouve des infos qu'il croyait être le seul à savoir et à ne pas divulguer....ahhh, internet et ce Marc, intraitable
Et puis lui il à pas trop de difficulté avec les 4 temps car il y a bien donné avec ses Ducati quand il a été vice champion de France en l'an Kevin....avant ou aprés Jésus Christ

Le point de vue et l'expérience de "FF" apporterait un plus indéniable à ce forum...

DAD, à toi de jouer pour qu'il vienne s'exprimer ici!

Salut à tous,je vais essayer de vous "raconter" un w-e de GP en Moto2.
Arrivée le Mardi soir (en camion) ou Mercredi matin (en avion) suivant l'endroit, lavage ,déchargement du camion, et montage du box. Le notre étant très fourni, moquette, panneaux, pont aluminium, spots, 7 écrans de télé, beaucoup de cables élect, tuyaux d'air compr. etc, on finit l'installation en fin d'ap.midi.
Si bcp de travail prévu sur les motos, genre chute la course précédente ou remplacement de chassis ou moteur, on commence de suite, mais en général on se réserve le Jeudi pour faire les motos.
Bcp de concurence en Moto 2, et les motos ne sont donc pas "figées". Les constructeurs de chassis font évoluer le matériel en cours d'année, et vendent leurs nouveautés aux teams qui peuvent se les payer !
Par ex. avec Jules on a changé le cadre, le bras oscillant, la prise d'air et le haut de carénage en cours de saison. Sans compter qu'à l'initiative de chaque team, il y a toujours des "bricoles" à améliorer".
De plus, tous les "mécanos" sont souvent très occupés à reparer les carénages ou autres pièces en carbone, car celles-ci sont très chères neuves, et les pilotes perdant souvent l'équilibre (pour certains) on ne se tourne pas vraiment les pouces...


J'étais en MotoGP jusqu'à l'arrêt de Kawasaki, et je peux vous assurer qu'on finit souvent plus tard que par le passé Sinon les Moto2 ont de très belles parties cycle très proches des MotoGP, et c'est un plaisir de travailler sur ces bijoux. Chacun sa façon de faire, certains passent bcp de temps aux fontaines, fumer une clope, discuter le coup, ce n'est pas mon cas je suis plutot du genre à en mettre un coup après la séance, pour finir plus tôt, et non pas à laver et re-laver les mêmes pièces et à les souffler pendant des heures. C'est vrai qu'on ne touche plus aux moteurs, mis à part l'embrayage, mais nous n'aurions pas le temps, imaginez un souci après la séance du matin, si vous commencez à enlever le moteur du cadre et à le démonter, il ne vous reste plus qu'à mettre des pédales sur la moto!!!
Par ex. dans le team Forward, pour chaque pilote nous sommes un "mécano" avec un aide qui s'occupe des roues, de l'essence, et fais le panneautage, c donc chaud en cas de chute si on veut pouvoir repartir dans la même séance...
Sinon, c vrai qu'il arrive quand même qu'on finisse plus tôt, quand tout se passe bien, le pilote content de la moto, qui a fait des bons chronos, et qui ne s'est pas bourré, y'a aussi des bons moments!!!!
Mon estomac crie famine, la suite au prochain épisode, A+,
Florian Ferracci

P.S: DAD#21 a été convaincant,et j'ai squatté sur le forum de ma fille en attendant de creer le mien

Allez Marc, un de (qualité) de plus, tu peux envoyer le chèque

Merci Florian!



DAD, à défaut de chèque (qu'est-ce que c'est?), je peux toujours illustrer de façon pertinente ce texte très intéressant. :)

On y voit Florian faire une petite modification sur le bas de carénage en carbone de Claudio Corti...

Avant l'heure du thé, et avec la pluie, je continue mes histoires de clé à molette
Pour info, j'ai du modifier le bas de carénage le Lundi quand Ant. West a essayé notre moto car il roule avec le sélecteur bcp + bas que Claudio Corti, le photographe aurait pû se présenter... il aurait eu droit à une visite guidée de notre box
Pour revenir à la mécanique, même si on ne touche plus aux moteurs, et qu'on ne doit surtout pas inventer l'eau chaude ou le fil a couper le beurre, on s'occupe de tout le reste sur la moto de A à Z, et pas seulement du nettoyage... y compris la partie électrique et les suspensions.
En 2 mots, il suffit de travailler vite et bien surtout pendant les séances et en cas de problèmes.
Pour cela il faut être bien organisé au niveau des outils, des pièces de rechange, et bien sûr dans sa tête... On n'a plus le plaisir de monter le moteur soi-même, comme au bon vieux temps de la 888, ou des cylindres à trous qui puent mais j'ai la chance de pouvoir vivre de ma passion, même si les temps changent.
Si en plus on a la chance d'être dans une equipe soudée, ou tout le monde s'entend bien, et qu'on est heureux de se retrouver sur les circuits, c'est l'amérique...
Le thé est prêt, la prochaine fois j'essaierai de mettre qq photos,a +,
Florian.

, sure que même si les temps changent, cela doit etre un grand plaisir que de "mécaniquer" ainsi !!

cela n'a rien à voir , mais un gars qui a roulé en Rdlc est forcément un gars bien


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mickey a écrit:

cela n'a rien à voir , mais un gars qui a roulé en Rdlc est forcément un gars bien

Je ne te le fait pas dire

F.F#3 a écrit:

le photographe aurait pû se présenter... il aurait eu droit à une visite guidée de notre box

Merci. Le photographe se présentera avec plaisir lors d'un prochain GP!



En tout cas, merci pour partager ton expérience qui nous éclaire sur un aspect trop souvent oublié de la course; en gnéral, quand on s'adresse au staff technique, c'est juste pour leur demander de parler de leur pilote...

Super topic et très bonne idée pour les longues soirées d'hiver .

bonne idée , c'est intéressant de connaitre les coulisses d'une équipe de course ou les mécanos ont aussi un rôle important a jouer


PS je préfère mécanicien (plus noble) car technicien c'est assez vague... , ça peut aller de l'informaticien au balayeur (technicien de surface lol)...

Chez Forward, Jules Cluzel aura donc Bernard Martignac comme chef mécanicien tandis que notre "FF" officiera pour Baldolini.

J'espère que durant la saison, on pourra appréhender au mieux les diverses façons de travailler avec différents pilotes.

Je vais aussi contacter Gilles Bigot; qui ne tente rien n'a rien...

Conduire le camion et servir l'apéro aurait suffit à mon bonheur
ch'tite question ???
Quels sont les niveaux de compétence demandés à un thechnicien éléphant bleu ???
Quel est l'organigrame d'une équipe de gp ???

Passionnant, encore, encore !!

Pour faire suite à la mise en lumière de "little George" et les autres, ces mécanos ou techniciens de GP qui font partie du décor.


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En passant sur cette image, ce blondinet, avec la casquettes blanche, la plupart du temps dans le sillage de Lansivuori, qui se souvient ?
Qu'est-il devenu, je ne l'ai jamais revu lors de rétrospectives.

Sujet très intéressant, on oublie bien trop souvent de parler de ces hommes de l'ombre mais néanmoins brillants !!!

sympa de remettre ce sujet dans l'actualité.
J'ai eu le plaisir de rencontrer Bernard Ansiau (vous ferais-je l'injure de vous rappeler qu'il est mécano de Valentino Rossi ?) lors des derniers Bikers'Classics en juillet. J'ai été très étonné d'apprendre que les motos restaient dans les camions entre deux Grand-Prix ! J'imaginais qu'elles étaient complétement démontées, inspectées, remontées à l'atelier... ben non, tout ce fait sur le circuit pendant le week-end de GP...

Il n'y a pas d'âge pour apprendre !!!

Pignool a écrit:

Conduire le camion et servir l'apéro aurait suffit à mon bonheur  

Ça commençait souvent comme ça.

Lors du Trophée des Nations en Octobre 1978 a Imola...

Nobby Clark se consacre a la TZ de Roberts tandis que "Little George"Vukmanovich travaille sur celle de Mamola...

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  Little George a l'equilibrage.Les deux machines etaient en GoodYear.

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  Le format de ce Trophée des Nations etait assez particulier:une succession de manches France-Angleterre....Italie-France....USA contre reste du monde...ect..ect...Le tout sur deux jours.
  Bon,a la fin les USA gagnaient....un peu comme au foot,les Allemands.

Edit:Le moustachu a tee-shirt noir ressemble au pig-farmer Singleton,non? Et peut etre bien aussi Mamola himself,assis a l'arriere du camion comme me le faisait remarquer MJL "oeil de Lynx"....