[Moto3] Ioda Racing Project

Sombres perspectives pour Ioda...

Selon le site Infomoto3, le Team Italia abandonnerait partiellement Ioda pour acquérir des FTR/Honda, ceci étant motivé par des essais très décevants lors des tests IRTA de Valence et Jerez.
Ainsi Alessandro Tonucci et Romano Fenati profiteraient de la même moto de Vinales alors que Luigi Morciano resterait sur une TR002.

Pour le moment, ce n'est encore qu'une rumeur, mais elle apparaît fondée.

Nombre de messages : 3592 Localisation : Sète Date d'inscription : 23/11/2009

C'est un peu le problème récurant des Teams et des "Entités techniques" dont les patrons avouent "Ne rien y connaître en technique":
Il ne faut pas oublier que l'épopée MATRA est due au fait que le "BOSS" Jean-Luc Lagardère n'était pas qu'un financier, mais un ingénieur de talent sachant discerner un "pilote technicien" ou un "Ingénieur en chef de talent".

Les patrons de teams avouant "je ne suis pas technicien, mais...." avant de commenter des options techniques, semblent être une spécificité exclusivement moto. Suivez mon regard...
...Je ne désigne personne.
moto - [Moto3] Ioda Racing Project - Page 5 998726

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Est-ce qu'on sait si la déception vient du moteur, ou de la partie cycle ?

Plus que surprenant cette implantation du captage d'air moto - [Moto3] Ioda Racing Project - Page 5 438659

Ouais... Deux prises d'air sur le carénage qui ne semblent être là que pour refroidir le boitier Del Orto. Et puis une veine d'air qui se contorsionne pour éviter le garde boue et finir par rentrer dans le moteur. Il manquerait pas quelque chose ?

Sur la photo de face il doit manquer le conduit intermédiaire qui guide l'air de l'entrée double vers l'alimentation de la boîte à air, située juste au dessus du radiateur

Invité

Marc a écrit:: Sombres perspectives pour Ioda...

Selon le site Infomoto3, le Team Italia abandonnerait partiellement Ioda pour acquérir des FTR/Honda, ceci étant motivé par des essais très décevants lors des tests IRTA de Valence et Jerez.
Ainsi Alessandro Tonucci et Romano Fenati profiteraient de la même moto de Vinales alors que Luigi Morciano resterait sur une TR002.

Pour le moment, ce n'est encore qu'une rumeur, mais elle apparaît fondée.

Il est beau ce moteur, et on a envie qu'il égaie le paysage du moto 3 mais pour un petit constructeur s'attaquer à Honda et Ktm en pleine bourre risque d'être difficile, surtout si à la moindre contre performance son équipe le lache.

bjr
c'est bien dommage pour eux
cela vas encore se terminer par une guerre entre gros constructeur moto - [Moto3] Ioda Racing Project - Page 5 584741

les petit seront encore tous mis de cote moto - [Moto3] Ioda Racing Project - Page 5 55116

dommagggggggeeeee
GAZ

Oh, Jan Thiel, revient moto - [Moto3] Ioda Racing Project - Page 5 101130

la moto est magnifique hormis la patte du silencieux , beurk .....
on croirait un tube d'acier ecrasé au bout, un truc "maison" quoi ....

Et voilà, c'est fini!
Enfin, à la fin de saison.

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En 2013, il ne restera donc que trois moteurs plus, éventuellement, le Suter.

Nurburgring :

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Aragon :

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Présentation à Barcelone de la TR004 équipée d'un moteur Honda.

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Rien de bien révolutionnaire donc, mais pour une fois que l'on a des photos HD prises dans des plans de coupe, on ne va pas se priver; désolé pour le temps de chargement...

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Marc a écrit:: mais pour une fois que l'on a des photos HD prises dans des plans de coupe, on ne va pas se priver;

Merci !

(dommage que la version nouvelle du forum m'est impossible à gérer)

Coupe

moto - [Moto3] Ioda Racing Project - Page 5 980796

Très belles photos !! moto - [Moto3] Ioda Racing Project - Page 5 771973

Dommage qu'ils font tous la même erreur avec le radiateur trop grand -lourd et encombrant, ils pourraient avancer le moteur et faire une moto plus compacte,mais la mode est ce qu'elle est , c'est dur de penser differemment moto - [Moto3] Ioda Racing Project - Page 5 116295

moto - [Moto3] Ioda Racing Project - Page 5 116295

Superbes photos ! moto - [Moto3] Ioda Racing Project - Page 5 241515

cristogrr a écrit:: Dommage qu'ils font tous la même erreur avec le radiateur trop grand -lourd et encombrant,
c'est dur de penser differemment

Et le radiateur tu le mets où alors?
Et sur quels critères sérieux, essayés, vérifiés, tu peux affirmer qu'il sont trop gros leurs radiateurs?

Je pense que cristogrr veut parler du fait qu'on voit souvent beaucoup de scotch sur les radiateurs Moto3 mais on ne sait pas forcément dans quelles conditions de température la moto a roulé avant.
KTM a quand même avoué diminuer la taille du radiateur (comme l'a dit Marc) cette année qui avait été surdimensionné par sécurité en 2012.

Sur la IODA le radiateur est très fin donc il n'y aurait pas beaucoup de place à gagner et ça justifie le fait qu'il soit assez grand en surface frontale.

Pour citer un certain M. Coulon:

"Nous n'avons pas les moyens à en faire 36 000..."

Mais oui, idéalement on aurait une rangée de radiateurs classés par température ambiante.... et les carénages qui vont avec...

Et puis, selon Jan Thiel, la température optimale pour un 2T n'était pas plus haute que 30°, et comme Honda semble fabriquer des moteurs qui ont besoin de beaucoup de refroidissement...

Il reste que je comprends cristogrr, sur la photo ci dessous on voit bien que les "trous" alimentant les radiateurs de la Ferrari sont proportionnellement à la puissance du moteur beaucoup plus petits que celui de la Yamaha. Ce qui ne veut pas dire que les radiateurs de l'auto soient petits, simplement les flux internes sont parfaitement gérés ce qui est impossible sur la moto (dans l'état actuel des choses) le radiateur étant placé "à l'ombre" de la roue avant et juste devant les échappements.
Pas idéal c'est sur, mais existe t-il un meilleur compromis ? Et si oui le règlement le permettrait t-il ?

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Si on tient compte du train avant (roue, garde boue, fourche) il ne reste quand même pas beaucoup de surface "utile" sur la moto.... moto - [Moto3] Ioda Racing Project - Page 5 809516

moto - [Moto3] Ioda Racing Project - Page 5 809516

L'extraction d'air après le radiateur est aussi très difficile sur une moto.

On a essayé un radiateur sous la selle sur la première KR3... il était rapidement abandonné. La RC51 est apparue avec des radiateurs latéraux, qui étaient vite remplacés sur les motos de course. Idem pour la RS250 à deux vilos. Benelli a aussi expérimenté un radiateur sous la selle sur sa moto WSBK, mais elle n'étaient pas une réussite.

Je crois que la Britten est la seule moto plus ou moins récente d'avoir réussi en compétition avec radiateur monté à l'arrière, mais malgré les dires de ses fans, sa réussite n'était pas à un haut niveau de compétition... étant en face des motos dont certaines étaient refroidies à l'air !

Invité

julien #41 a écrit:: Si on tient compte du train avant (roue, garde boue, fourche) il ne reste quand même pas beaucoup de surface "utile" sur la moto....
L'extraction d'air après le radiateur est aussi très difficile sur une moto

Une moto ça peut aussi avoir un guidage avec des éléments horizontaux, comme pour le train avant JBB, ce qui permet de diminuer la taille du radiateur tout en fermant l'entrée d'air sur le carénage.
Je suis un peu dérouté par cette nouvelle présentation, je ne sais pas ce que ça va donner?

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