[SORTIES] Coupes Moto Légende 2011 - Dijon, 28 et 29 mai.

Pendant l'hiver 2009 / 2010, Jacky Germain préparera la moto et lui redonnera vie.
Le jour ou on l'a mise en route dans l'atelier de Jacky, je verssais des larmes. L'émotion était trop forte.
On a roulé pour la première fois au Ricard pour le Sunday ride 2010.
En avril , nous étions à Jarama ou Alman Cathcart à pu l'essayer.
Steve Baker qui était là avec son OW 31 me demande de faire un tour ou deux.
Il a fait toute une séance et c'est régalé.

Voici la moto restaurée par Jacky à Jarama et Baker[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

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Nous étions en 2010.
En Septembre, l'organisateur des 200 miles d'Imola revival, m'appelle.
Il m'annonce le venue de Roberts à Imola en Octobre, mais celui ci veut rouler sur une Yam usine.
Ferry Brouwer met ses motos à la disposition d'Ago, Baker , et Cecotto pour Imola.
Il me demande si je confierais l'OW 60 à Roberts.
C'est comme cela qu'elle s'est retrouvée en jaune aux couleurs de l'OW 69 de 84 victorieuse à Imola.
Ayant déja l'OW 53 aux couleurs de Sonauto pour Sarron, j'ai conservée l'OW 60 en jaune.
J'ai bien fait, car Kenny roulera sur cette moto à Mallory Parc dans 15 jours et à Imola en octobre.

Donc, pour que les choses soient claires, il s'agit bien de l'OW 60 de Fontan identique à celle de Roberts en 82,
et repeinte aux couleurs de Yamaha América de l'OW 69 de Roberts.
Les choses étant dites, si quelqu'un veut m'envoyer ses avocats, il n'y a pas de problème.
Je ne vais quand même pas repeindre la moto chaque fois que Roberts voudra rouler avec.

H.R
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Splendide historique!





Juste une question: pourquoi avez-vous changé de jantes et de disques?

Ah ! Les disques ! Je me suis fait la même réflexion que Toi, Ô Taulier. Dommage d'avoir mis des disques à troustrous alors qu'ils avaient originellement des saignées. Quant aux roues (qui ne sont pas que les jantes !!!!) je pense qu'elles ont perdu en largeur (de jante justement) pour s'adapter aux seuls pneus disponibles pour les anciennes : Avon ou Dunlop, dans des largeurs qui n'ont rien des moto de GP de l'époque.
Ca va bien sur des anciennes pour poireaux ces pneus, très bien même. Mais sur une ancienne de GP, ça doit carrément "craindre grave". Ton avis, Tonton Hub' ? N'en était on pas à des slicks de 18/20 cm de large, alors qu'aujourd'hui on ne trouve que du pneu à dessins de maxi 150 mm ?

Marc

On a changé les jantes parce que des jantes en magnésium de 30 ans ce n'est pas sur.
Je n'ai pas envie de voir une jante s'ouvrir en deux à 250 à l'heure.
Jacky a mis des freins modernes ( Brembo racing ) pour les même raisons, et les disques sont des disques de YZR 500 de 1985. ( de la moto de Sarron )
Comme il s'agit de rouler avec ces motos, c'est plus sur.
Les pneus utilisés sont des Avon racing de 180 m/m arrière sur des jentes en 18.
Le maître cylindre de frein avant à été remplacé par un TZ moderne, et l'arrière est un Brembo racing moderne.
On a gardé précieusement dans une boite les pièces d'origine avec du coton autour.
Cet hiver on s'est rendu compte que les petits carters de disques rotatifs en magnésium étaient usés.
A l'époque, ils les changeaient à toutes les courses. Comme on n'a aucune pièces, Jacky en a fait refaire en aluminium.
Ils pèsent 100 grammes de plus, et fonctionnent aussi bien.
On a fait aussi refaire le petit carter de pompe à eau en alu, car celui d'origine en magnésium était mort.
On a quelques pistons, et un cylindre. Les roulements de vilos se retrouvent ( on en a mis des neufs )
Quand les cylindres seront usés, on les fera Nikasyler, ensuite, c'est mort. Il n'y a aucune pièces.
Il faudra refabriquer.

H.R

Quelques photos des pilotes de'OW 60 de 82.
Sheene, Crosby et Fontan

H.R
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Crosby
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La maintenance d'une telle moto, c'est un enfer. Bravo à vous et ne l'usez pas trop.

Fontan
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Départ de Grand Prix 500 en 82

H.R
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Et Roberts avec le premier V4

H.R
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Merci Hubert.
C'est la différence entre une moto de musée et une moto qui roule...

Bon, et bien, ne l'use pas trop vite car on a encore envie de pouvoir entre ça "en vrai"...



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Hubert Rigal a écrit:

L'OW 69 a Daytona, c'est ça !!
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Impressionnant : Pas d'angle, mais c'est encore pire !!! Suspensions en fond de butée ou presque, le moindre gravillon doit se ressentir. Et à cette vitesse .... brrrrrrrr

Merci pour la photo.

D'après une conversation surprise dans un paddock, si on considère une saison de courses d'anciennes, chaque kilomètre de 350 TZ coûte entre 2 et 3 €... J'imagine ce que doit demander la maintenance d'une machine aussi unique que celle-ci!

Mickie

Pour te donner une idée, rien que pour la révision hivernale des 4 motos:

* Yam OW 53
* Yam OW 60
* Yam TZ 750 ( Sonauto )
* Yam TZ 750 ( Monaco )

Avec pistons, segments, roulements de villos pour les 500 , vilos neufs pour les 750,
pignons de boite, + reconstruction de pièces pour l'OW 60, etc...
Bagatelle de 30 000 €
+ Pneus, carburant à 4 € le litre, etc...

On est obligé de les entretenir comme si elles courraient, car si tu casses un vilo et qu'il te défonce les carters, c'est mort. tu n'as plus que tes yeux pour pleurer.

Et je n'ai pas compté la restauration complète de la Kawa de Duhamel.

Tout ça pour faire plaisir aux forummers de Pit-Lane.
Quand je pense que Bubu me fait passer pour un radin.

H.R

Hubert Rigal a écrit:

...
Tout ça pour faire plaisir aux forummers de Pit-Lane.
...

Heu.... seulement eux?
Et ça sentirait pas un peu l'appel de cotisations...???
Bon enfin .... commençons toujours par

cet épisode "détails sur l'historique des motos" ,mériterait de prendre place dans le topic des 50th

Boah! Si tu veux faire plaisir à UN forumeur de pit-lane, je veux bien me sacrifier pour les roder, tes pétrolettes! Je frai gaffe à pas tourner plus vite que Kenny Roberts, promis!

mickie a écrit:

D'après une conversation surprise dans un paddock, si on considère une saison de courses d'anciennes, chaque kilomètre de 350 TZ coûte entre 2 et 3 €...

Je confirme, 3€ le km de 350TZ/1980, hors main d'oeuvre et encore en roulant avec de l'Avgas et pas avec feu la "ELF 124" à 4 ou 5€ le litre.

En exclusivité mondiale pour les forumers de Pit-Lane voici la petite dernière.

J'explique.
Comme vous l'avez lu plus haut, Kenny rejoint le Classic Motorbikes Racing Team
deux fois par an pour participer à quelques évènements classiques Européens .
Pour 2011, ce sera Mallory Parc et Imola.
Le problème, c'est que kenny se déplace en europe uniquement pour ces évènements, et il ne veut pas rouler sur
n'importe quelle moto. Il est donc prévu qu'il roule sur notre OW 60. ( comme à Imola l'an dernier )
Mais si nous rencontrons le moindre problème technique ( ça peut arriver avec des motos de plus de 30 ans )
si par exemple on grille l'allumage, c'est mort, et c'est la catastrophe pour l'organisateur.
Comme on n'a qu'une seule moto d'usine, ça pourrait être un problème.
Mais super Bébert veille, et j'ai trouvé une solution.
Quand je suis allé en Californie dans le ranch de kenny en Mars dernier, j'ai photographié le Yam OW 48 R
Championne du Monde 1980 sous toutes les coutures . ( Je vous l'ai même présentée sur ce forum )
Alors, j'ai récupéré la TZ 500 1980 de Michel Frutschi ( Compé client ) et j'en ai fait une OW 48 R réplica.
Vu de l'extérieur, car la moto d'usine dispose d'un cadre et fourche spéciaux, les valves éléctroniques,
etc... Mais je ne suis pas mécontant du résultat. Je vous laisse juger.
C'est notre ami Yves Kerlo et l'incontournable Jacky Germain qui s'en sont occuppés.

Voilà, je vous ai tout dit. Mais ne le répétez pas.

H.R
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