[GP] Rumeurs et transferts 2012 (MotoGP et Moto2)...

oups désolé

le communiqué officiel BM

Toni Elias, Spanish rider for the Team LCR Honda MotoGP, is scheduled for a test ride tomorrow and the day after on a BMW S 1000 RR SBK at the Misano Adriatico track for the BMW Motorrad Italia SBK Team.

Toni Elias, 2010 winner of the Moto 2 World Championship and riding this year for the Team LCR Honda Moto GP, will for the first time in his career be riding a Superbike during the tests scheduled for 13 and 14 September at the Misano Adriatico circuit. The Spanish rider will undergo two days of testing aboard a BMW X 1000 RR for the BMW Motorrad Italia SBK Team.
A series of circumstances has made this test possible: on the one hand, the withdrawal of James Toseland, Team BMW rider, from the competition, together with the curiosity of Toni Elias to try out a Superbike; on the other hand, the longtime friendship between BMW Motorrad Italia SBK Team Sports Director, Serafino Foti, and Lucio Cecchinello, owner of the Team LCR, along with the Japanese manufacturer’s willingness to grant the rider permission to participate.
Toni Elias has participated in world championship racing in the 125, 250, Moto 2 and Moto GP categories, winning races in each categories, with different teams and motorcycles. But he has never had a chance to try out an SBK. His curiosity about this championship and about this bike has prompted everyone concerned to organize the upcoming test.
Serafino Foti, Sports Director for the BMW Motorrad Italia SBK Team, made the following comment:
“James’ farewell to racing certainly was not something we were happy about. After all, James is a champion! But obviously we also have to look forward. The tests on 13 and 14 September were scheduled some time ago and we wanted to invite Toni in order to satisfy his interest as well as to take advantage of his experience and riding skills.
“The upcoming test is not aimed at replacing James in the championship, partly because Toni is already committed to the MotoGP championship. However, over the next few days we will identify and officially name the rider who will be competing for us in the last three races.
“I would like to express my personal thanks to Lucio Cecchinello for his willingness to cooperate and to Honda for going along with his request.”

drummers a écrit:

moi j'en pense que c'est une news qui date de Juin et que de l'eau à coulé sous les ponts depuis....

Oui mais bizarement je la trouve de plus en plus d'actualité cette news:
Non pas que Pramac passerait chez Honda pour les beaux yeux de De Puniet...
mais Marc a parlé plus haut de Dovi chez Pramac ; à quoi j'ai répondu par un article ou Dovi dit qu'il ne veut pas rouler sur Ducati...
Un deal entre Pramac et le HRC (anciens "partenaires")... "tu me loue une bécane et je te reprends ton pilote" (que tu vire comme un mal-propre alors qu'il est 3ème au championnat... ceci dit en passant!)

Parceque pour Dovi, on parle partout de LCR, mais ils ont déjà du mal à boucler la saison avec 1 moto et le salaire d'ELIAS, alors que PRAMAC s'en sort pas forcement mieux mais avec 2 motos et les salaires de De Puniet et de Capirossi... donc si ils descendent à 1 motos (ce qui ne serait pas une bonne nouvelle en soit), ils pourront assurer le salaire de Dovi et le tout avec un espoir de résultats plus... probants! si on ajoute à ça que Pramac est une boite italienne...

Mais bon, c'est vrai que depuis (del 'eau à coulé sous les ponts, c'est vrai) mais surtout le HRC a annoncé des prix en hausse pour les motos satellites...

mais ok, pour le moment c'est une rumeurs pas plus fondé maintenant qu'elle ne l'était en juin...

Le style n'a pas changé...


Photo: Kel Edge

Marc a écrit:

Le style n'a pas changé...

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Photo: Kel Edge

Quid des performances ? J'ai souvenir d'un Laverty pour un 1er contact sur une Superbike (Yamaha-Magny-cours apres la finale) faire des chronos très très proche de ceux des meilleurs.

Je ne sais pas ce que ça donne au chrono, mais à voir c'est beau!
Je lui souhaite de toute façon de trouver un guidon qui lui permette de prendre du plaisir à rouler et de nous donner de belles images

N'oublions pas qu'Elias est champion du monde sortant Moto 2 ...

Ce que ses résultats de 2011 ont fait oublier un peu vite

Il lui suffit juste de trouver la moto qui conviendra à son style de conduite et inversement et on risque fort de le retrouver de nouveau en haut des feuilles.

Son seul handicap c'est de ne pas réussir à modifier son style de pilotage en fonction de la bécane .... mais bon il n'est pas le seul et n'est pas Stoner qui veut

Sans vouloir rabaisser ou dénigrer Toni.

En moto2 2010 qui d autre que lui disposait d autant d'experience du 4 temps face à un plateau 90% provenant du 2 temps?
Et ceux qui connaissaient le 4temps étaient dans des teams de seconde zone voir pire... Cette année, quand je vois l'évolution des chronos et les courses de fin de saison ou Toni à un peu fait l'épicier ou tout simplement limité les dégâts ! (Pour tout de meme terminer avec 70 points d'avance sur Simon et Iannone avec 7 victoires)

Enfin, il la pas volé son titre, il à aussi eu de supers résultats en GP !

en 2009 Elias fait 12 top10, 6 top 6, 1 podium et 5 fois qualifié en 2è ligne et il finit 7è du championnat.

Terminer une course sur 3 dans le top 6 en MotoGP beaucoup en rêvent, et cette année le premier pilote satellite, Edwards, est 9è

il était nettement plus rapide en 2009 qu'en 2011.
En MotoGP sa saison n'est absolument pas représentative de son niveau.
Il était la plupart du temps 0"7 à 1"0 plus rapide au tour sur sa Honda Gresini 2009 que cette année sur sa Honda LCR 2011...Carrément 1"2 à Misano (alors que la pôle était plus lente d'1 seconde!!!), 1"4 à Barcelone et Brno, 2"0 à Estoril et Laguna Seca!

Les temps ici :

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Elias semble toujours à la cave. Reste à espérer qu'il améliore demain.

Par contre chez honda ils ont apparament fait rouler Xaus et Tamada, il me semblait que Xaus s'était fait remercier....

Je les trouve un peu dur avec Elias qui découvre la moto. Il n'est qu'à 2s de Melandri
Et aux essais les S1000R privées étaient rarement proches de la pôle
Demain on verra comment il s'en sort ...

Je ne sais pas si vous lisez les albums LCR (publiés dans les CR de GP) mais quand on voit le nombre de party que LCR organise chaque week end de course...

On peut parfois comprendre que le pilote soit un peu fatigué après y avoir participé même s'il résiste à toutes les tentations...

J'y pense parce que celui de Misano est assez gratiné au Byblos...


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Cecchinello a les idées bien en place pour 2012. Sa priorité est Dovi avec une RC213V 100% officielle, y compris la boîte de vitesse qui coûte à elle seule la bagatelle de 650 000 €.

S'il n'arrive pas à réunir l'argent, le plan B s'appelle Randy ou Hopkins. Il est en contact très régulier avec le manager d'Hopkins, l'an prochain Suzuki alignera 1 seule moto, elle sera pour Hopper ou Bautista. En ce qui concerne Randy ils se connaissent très bien mais "la réunion n'est pas automatique".

Il n'est pas du tout intéressé par les CRT (trop cher pour ce que c'est), surtout maintenant qu'il pourrait obtenir comme 2è moto une des 800 actuelles à prix bradé...pas pire qu'une CRT!


C'est signé, le MotoGP sera en Argentine à Autódromo Termas de Río Hondo pour 3 ans à partir de 2013, d'ici là il faut juste qu'ils aménagent un peu le circuit pour obtenir l'homologation de la FIM.

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Gresini laisserait partir la poule aux cheveux d'or???

Bradl n'ira pas en MotoGP en 2012...

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Le sponsor a dit "non" et Hervé Poncharal a dit "trop tard de toute façon"... Bref, celui qui lutte pour conquérir le titre mondial de Moto2 restera dans cette catégorie, tout comme Marquez et Smith: pénurie de motos en MotoGP?

chriss #333 a écrit:

C'est signé, le MotoGP sera en Argentine à Autódromo Termas de Río Hondo pour 3 ans à partir de 2013, d'ici là il faut juste qu'ils aménagent un peu le circuit pour obtenir l'homologation de la FIM.

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Ce nouveau GP vient s'ajouter au calendrier déjà bien rempli ou il va en remplacer un ?

le Sachsenring est rayé de la liste des Gp mais les allemandes cherchent une alternative :

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Les Allemandes? :)

Bon, là, ce n'est plus une rumeur mais le calendrier 2012 officiel: regroupement logique des 2 courses aux USA et de la tournée asiatique.
L' incertitude sur l'Allemagne ne m'inquiète pas: avec plusieurs teams germaniques et plus de 230 000 spectateurs lors du dernier GP, une solution sera trouvée.

Date, Grand Prix - Circuit
15 April, Qatar* - Doha/Losail
29 April, Spain (STC) - Jerez de la Frontera
6 May, Portugal (STC) - Estoril
20 May, France - Le Mans
3 June, Catalunya - Catalunya
17 June, Great Britain - Silverstone
30 June, Netherlands** - Assen
8 July, Germany (STC) - TBC
15 July, Italy - Mugello
29 July, United States*** - Laguna Seca
19 August, Indianapolis - Indianapolis
26 August, Czech Rep. - Brno
16 September, San Marino & Riviera di Rimini - Misano
30 September, Aragon - Motorland
14 October, Japan - Motegi
21 October, Malaysia - Sepang
28 October, Australia - Phillip Island
11 November, Valencia - Ricardo Tormo – Valencia
* Evening Race
** Saturday Race
*** Only MotoGP class
STC (Subject to the contract)
TBC (To be confirmed)

Un peu d'auto-congratulation! :)

Marc a écrit:

Comme il est quasi évident, du moins pour moi, que le maintient de Smith en Moto2 a dû se faire au prix d'une vague promesse de MotoGP en 2013

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Bon, ce n'est pas encore officiel mais on en saura plus ce week-end.

Ils ne sont plus que trois sur la Yamaha Tech3! :)

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Marc a écrit:

L' incertitude sur l'Allemagne ne m'inquiète pas: avec plusieurs teams germaniques et plus de 230 000 spectateurs lors du dernier GP, une solution sera trouvée.

Oui mais pour avoir questionné Dirk Heidolf qui est natif de Chemnitz,il semblerait que le Land de
Saxe soit satisfait des retombées commerciales et du chiffre d affaires réalisés autour du GP, mais pas pour autant décidé à augmenter le support pour organiser ce GP.
Comme l organisateur n y gagne pas grand chose au final, comme cela se passe ailleurs en Allemagne on préfére organiser des GPs de camion ,qui eux laissent des sous en caisse .

Les efforts , le travail, la bonne attitude de Louis Rossi ne passent pas inaperçus ,et comme le nombre de français en GP va diminuer dés cette fin de saison ,que l avenir 2013 est incertain pour d autres, il devient intéressant d avoir un Français dans son team.
Certains teams prévoyants sont sur le coup . Bonne chance à lui, il le mérite vraiment.
Louis embarque "Le petit homme du Pays de l Homme " avec toi comme mécano !!!

Ce que je veux dire, Zilo, c'est que la situation est "saine" en Allemagne (spectateurs, pilotes, teams, etc).
Tellement saine que, d'après ce que j'ai lu, c'est la Dorna qui a décidé de demander le double d'argent aux organisateurs pour amener le plateau de la MotoGP. D'où le refus de ces derniers.
Si le Nurburgring ou autre signent pour le GP, la Dorna aura gagné, sinon, elle sera bien forcée de faire machine arrière.
Business, business...

Alvaro Bautista:" so far I’ve heard that they (Suzuki) want me and that the 1000cc is out on track in Japan, but we have nothing on paper that says what their project really is.
I have offers from Tech 3, from Aspar and Pramac"

Randy de Puniet a reçu une proposition de Pramac pour 2012....

Randy de Puniet a connu une saison noire au guidon de sa GP11 de chez Pramac, et jusqu’aujourd’hui, rien n’a été communiqué par le pilote français quant à son avenir.

On sait juste qu’il n’acceptera pas de monter sur une CRT ou de redescendre en Moto2. On l’a dit proche d’un accord avec Kawasaki en championnat du monde Superbike mais il n’y a pas encore eu de suite à cette rumeur.

Et pourtant, nous avons appris de source sûre, cet après-midi, à Aragon, qu’il avait reçu une proposition concrète de Pramac.

Nous tenterons donc de savoir demain si le futur du pilote français se conjuguera encore en 2012 avec le MotoGP…


Source

Effectivement, contrairement au grand public qui le juge assez sévèrement sans vraiment connaître le pourquoi du comment, Randy possède encore une bonne cote auprès des professionnels du circuit.
C'est un pilote qui a démontré pouvoir être très rapide sans l'aide de personne, courageux et expérimenté.
Cette année a été difficile pour de multiples raisons mais ce n'est pas faute d'avoir essayé et son corps en porte encore les séquelles.
Pramac souhaite le garder: ce n'est pas forcément une mauvaise chose, si la Ducati 2012 se révèle moins piégeuse que la 2011...

Marc a écrit:

Ce que je veux dire, Zilo, c'est que la situation est "saine" en Allemagne (spectateurs, pilotes, teams, etc).
Tellement saine que, d'après ce que j'ai lu, c'est la Dorna qui a décidé de demander le double d'argent aux organisateurs pour amener le plateau de la MotoGP. D'où le refus de ces derniers.
Si le Nurburgring ou autre signent pour le GP, la Dorna aura gagné, sinon, elle sera bien forcée de faire machine arrière.
Business, business...

C'est vraiment pas pour tirer vers "ma zone d'influence" mais faite les bilans, pilotes, spectateurs: la moto est autrement populaire à l'est qu'à l'ouest de l'Allemagne depuis toujours et ça continue...