[Moto3] Bianchi Motor Sport

Saison 2010 en 125 promo entretien 2 piston et c'est tout plus les pneus bien sur.

Moi aussi je serias curieux de savoir ce qui a couté!

1 er paramètre : je suis un poireau en mécanique
2 ème : j'ai tendance à faire confiance par instinct et je n'ai pas toujours un instinct très fiable
3 : j'ai mis 4 courses (4 casses) pour trouver un messie qui m'a fait la prépa

tout cela pour dire que je me suis fait avoir lors de l'achat et qu'il a fallu faire refaire un moteur avant même d'avoir roulé...
ensuite, casses à répétition, factures concessionnaire élevées, déplacements pas toujours bien organisés, bref aucune expérience dans ce monde avec une facture de près de 14000 euros à l'arrivée, en ce compris l'achat de la moto (4000€)

Les problèmes que tu cites aurait été les même en Pré GP !

Alors, il ne faut pas incriminer le125 promo.

Tu étais novice et tu a fais des erreurs,ont en fait tous.

TU verra avec le recul ça ira mieux.

ok, désolé alors pareil que T2, c'est vraiment dommage que des gens aient ce genre d'expèrience, ça ne donne pas trop envie de continuer sur le moment c'est sur
Mais si tu es bien entouré maintenant ça devrait mieux se passer et au moins le budget ne devrait pas trop augmenter en Pre GP du coup

Bonne chance pour la suite, pour moi c'est vieux tout ça, j'ai gagné le promo 125cc en 2002, que de très bons souvenirs..

Merci, j'espère

Par contre je n'incrimine absolument pas le promo, bien au contraire.. mais c'est un constat que l'on peut faire n'importe où ailleurs, si on n'est pas formé/informé, on en paie le prix et le sport mécanique ce n'est pas la natation..
pour mon cas particulier, la formule de Bianchi me semble adaptée, mais je n'en fait surtout pas une généralité.

J'ai bien compris et je sais que c'est pas facile pour quelqu'un qui n'a pas ou peu de connaissances en mécanique pour commencer en compétition, surtout avec certaines personnes qui n'attendent que ça pour se faire de l'argent sur ton dos sans résultats à la clé bien souvent..

Le 2T peut être très fiable contrairement à ce que beaucoup pensent mais il faut un minimum de connaissance et de sérieux pour le faire marcher correctement et sans casses trop fréquentes..

Même si ça me dérange un peu de le dire pour d'autres raisons, il faut bien avouer que pour commencer sans connaissances mécaniques le 600cc promo est finalement une bonne solution dans le genre je mets de l'essence, des pneus, quelques vidanges et ça roule.. La 500 cup ou les coupes de roadsters sont pas mal non plus pour la fiabilité mais il ne faut pas confondre 4T et 4T, les 250cc qui arrivent (Moto 3 et Pre GP) sont loin de la fiabilité des 4T habituels et vont nécessiter un entretien très suivi et assez complexe à mon avis...

Désolé pour le hors sujet et pour BMS, vos motos sont quand même très bien concues et très belles!!

Par expérience, je reste convaincu qu'avec un minimum d'approche mécanique l'entretien d'une pré gp 125 (2t) coûte pas plus cher qu'une 125 promo (aprilia).

La seule différence c' est que pour 500 e et moins tu trouve des épaves de125 rs pour pièce.

Cherche des pièces moteur husky tu verras si tu en trouve et quel prix.

je parle pour un entretien (généraliste), bien sur qu'avec un peut de recherche ont trouve de l'occaz pour pas cher...

Après pour les pièces neuve, les prix sont similaires entre aprilia et husqvarna.

On aura surement plus d'infos après la course de Nogaro . 3 motos engagées.

il y a plusieurs évolutions en moto3GP ?? il y en avait une avec le pot sous le moteur , grosse attaque et beaucoup de bruit aussi...

julien #41 a écrit:

et vont nécessiter un entretien très suivi et assez complexe à mon avis...

C'est bizarre cette notion, un piston c'est un piston, une bielle une bielle, une soupape une soupape, un tendeur un tendeur, un patin un patin ... la liste est longue comme un part-liste, fut-ce telle de 250GP ( magique). Si c'est le prix qui impressionne par sa démesure, la réalité mécanique est bien terre à terre

Cependant je n'ai jamais mis les mains dans un moteur de GP, j’attends serein qu'on me prouve qu'il faille être spationaute pour les entretenir

Ça demande de la compétences, certes, seul les prix des pièces restent hors de porté

Toopack a écrit:

C'est bizarre cette notion, un piston c'est un piston, une bielle une bielle, une soupape une soupape, un tendeur un tendeur, un patin un patin ... la liste est longue comme un part-liste, fut-ce telle de 250GP ( magique). Si c'est le prix qui impressionne par sa démesure, la réalité mécanique est bien terre à terre

Cependant je n'ai jamais mis les mains dans un moteur de GP, j’attends serein qu'on me prouve qu'il faille être spationaute pour les entretenir

Ça demande de la compétences, certes, seul les prix des pièces restent hors de porté

Je suis pas d'accord avec ce que tu dis, l'entretien de ces moteurs ne se résume pas uniquement à remplacer des pièces, il y a beaucoup d'autres choses qui rentrent en compte pour avoir et conserver un moteur fiable (sans parler d'aller chercher les derniers chevaux..).
Et cet entretien, pour quelqu'un qui n'a pas trop de notions de mécanique, ce qui est le cas de pas mal de gens qui débutent en 125cc (et c'est tout à fait normal), je suis sur qu'il est beaucoup plus simple d'entretenir un 125 2T sur lequel en gardant une carb safe et en respectant les intervalles du manuel, il n'y a pas trop de risque de casse par rapport à un 250 4T sur lequel la moindre erreur de montage ou de jeu interne provoquera une casse "générale".
D'ailleurs en parlant de casse, à ton avis il vaut mieux un moteur dans lequel pour la plupart des casses il suffit de refaire un Nickasil et de changer un piston plus évenuellement une culasse neuve (prix total maximum environ 500 Euros pour un moteur stock) ou un moteur dans lequel la moindre casse touche quasiment toutes les pièces principales du moteur (Culasse, cylindre, piston, vilebrequin, carters... pour des sommes que tout le monde a pu voir) ?
Donc non la réalité ne se résume pas à "un piston est un piston" entre ces deux types de moteur...

Comme l'a dit Superkart, attendons les premiers retours des pilotes qui ont connu les deux catégories et pourront comparer...

Revenons en à BMS.
Hier j'ai pour la première fois vu de près et surtout vu rouler la BMS à Mettet.
De un c'est une superbe toute petite moto vraiment bien faite avec un niveau de finition que j'avais déjà pu apprécier sur leurs Pocket.
De deux le jeune Mickael 12 ans s'en servait a merveille et alignait les runs dans des chronos très réguliers avec une grande aisance le tout sans donner l'air de forcer ni fatiguer!
Vraiment plaisant à voir rouler, tant la moto que le gamin
Encore un qui mène la vie dure au grains de poussière qui se coincent entre son coude et le goudron de la piste

Bonjour à tous, est il possible pour un pilote belge qui possède une BMS moto3 avec moteur crf250 2011 de rouler en promosport? Il y a t'il une limite de puissance?
Le championnat de Belgique est vraiment trop pauvre, et au Pays Bas c'est une autre dimension. Ils ont tous des HONDA NSF250, impossible à suivre avec un moteur crf. Je pense que le promosport est un bon plan tant au niveau du budget qu'au niveau de la concurrence..

Désolé mais le règlement promo n'autorise que des 2t.
Il faudrait appelé la FFm mais je croie bien que tu poura rouler seulement enSBK.

Une BSM homocinétique ?

l'année dernière il y en a une qui a roulé!appel la ffm!!

Dams#48 a écrit:

Le championnat de Belgique est vraiment trop pauvre

marrant , à Mettet , les veilles 125 honda nf4 des années 90 tournaient pour certaines plus vite que les "moto3" aec lesquelles elles roulaient
alors ne viens pas parler de concurence qui à ton goût n'est pas assez compétitive
c'est beau le progrés

J'étais présent à Mettet..Le petit Micka Coupé collait minimum 1 à 2 secondes au tour aux 125 avec sa BMS crf250!

Micka Coupé en moto3 1.14.008

Michel Nicolay (48 ans ) en 125 NF4 1.13.896



les chronos là [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

elles sont où les deux secondes ?

Dans ses rêves

Dams#48 a écrit:

Bonjour à tous, est il possible pour un pilote belge qui possède une BMS moto3 avec moteur crf250 2011 de rouler en promosport? Il y a t'il une limite de puissance?
Le championnat de Belgique est vraiment trop pauvre, et au Pays Bas c'est une autre dimension. Ils ont tous des HONDA NSF250, impossible à suivre avec un moteur crf. Je pense que le promosport est un bon plan tant au niveau du budget qu'au niveau de la concurrence..

En promo je sais pas mais si tu veux courrir en Fance tu as le Challenge des Monos. Ouvert a tout les monos 4t de piste. Forum, calendrier, reglement ici : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
Attention a la limite de poids et aux pneus : les sliks sont pas autorisés. Il reste 4 courses cette année !

@50cc et Ridley

Pauvre signifie que gagner une catégorie ou il y a 3 participants n'a pas beaucoup voir pas de valeur du tout !
Et surtout ne permet pas de progresser quand le deuxième tourne à 4 secondes!!!!
Il serait plus profitable pour ce garçon de 12 ans de terminer dixième dans une course comptant 40 participants. Là il pourrait apprendre!
Retourne voir les classements et tu verras que son meilleur chrono a été réalisé lors de la première séance d'essais non pas 2 mais 4 secondes plus vite que tous le monde.
La messe est dite, pourquoi et comment progresser dans ces conditions?

Ne pas oublier aussi que la fédération belge n'a jamais aidé aucun pilote belge à réussir quoi que ce soit d'autre qu'à stagner!

Le petit nombre de pilote belge à être arrivé à quelque chose ne le doit qu'à sont seul talant et aux moyens financier qu'il est ou que son entourage est arrivé à trouver et dans un pays ou les sports mécaniques sont mal vu c'est très loin d'être évidant !

En quelque sorte le seul moyen pour qu'un belge puisse arriver à haut niveau c'est qu'il ne roule surtout pas en belgique. Je suis bien placé pour le savoir, j'y ai roulé de 1989 à 2002.

bjr
qu a donner cette visite au stand BMS a ledenon ???
GAZ