[Oldies] GP de France 1974 Charade

Un grand merci pour ces trésors.
J'adore celle-ci que je me suis permis de retourner...
J'en ferais volontiers un tirage pour l'épingler dans mon bureau!

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Splendide ! Merci infiniment .

Visiblement, Braun roule avec un 4 cylindres en 500 , comme John Dodds ( 700 TZ équipée de cylindres de 250 ) . Je ne pensais vraiment pas que les expériences de ce style avaient été tentées aussi tôt, après tout la 700 TZ n'était sortie que depuis quelques semaines.......

Superbe, j' adore aussi les photos prises de dessus, c' est toujours sympa !!!

Ago dans la montée sur Manson
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Billie Nelson sous la passerelle de Manson
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C.Bourgeois entre Chevallier et Guilli au même endroit
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Dieter Braun
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J.Dodds
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Rougerie aprés les stands avec la Harley
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Ago au freinage du Rosier,elle est un peu floue dommage
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Pons à l'attaque dans Manson
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Pons rentre aux stands
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Read entre Manson et le village de Charade
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Paul Smart sous la passerelle de Manson,on aperçoit au fond le gauche aprés les stands
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C.Léon dans le gauche aprés le belvédère
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G.Bonéra au même endroit
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C.Léon rentre aux stands
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c'est fini pour les 500cc,à suivre les sides

Et Daniel63 (qui n'a pas encore son smiley)

Ces reportages sur les GP de mon adolescence sont juste fabuleux !
Il y avait peu de photos dans Moto Journal à l'époque, donc en voir autant tout d'un coup c'est génial !

Merci à vous !

Quel bel angle de Pons !!!!!!!!!!!!!

philippe7 a écrit:

Splendide ! Merci infiniment .

Visiblement, Braun roule avec un 4 cylindres en 500 , comme John Dodds ( 700 TZ équipée de cylindres de 250 ) . Je ne pensais vraiment pas que les expériences de ce style avaient été tentées aussi tôt, après tout la 700 TZ n'était sortie que depuis quelques semaines.......

Certes, mais les 500 et 750 4 cylindres étaient nées du même projet initial, datant de 1971, YZ648 (700cc) et YZ648A (500cc).
Elles ont été développées en même temps et sur des bases très proches.

Du coup, adapter les cylindres des TZ250-A sur un bas-moteur de TZ750-A pour en faire une 500 était assez facile.

De mémoire l'usine a elle-même assemblé une série de ces TZ500 et les a confiées à certains importateurs européens, mais je ne sais plus si c'est en 74 ou plus tard.

Edit : la TZ750-A a été proposée aux concessionnaires Yamaha dès novembre 1973 je crois, et Yamaha en avait construit plus de 200 exemplaires avant Daytona 74 !

Jarno a écrit:

Ces reportages sur les GP de mon adolescence sont juste fabuleux !
Il y avait peu de photos dans Moto Journal à l'époque, donc en voir autant tout d'un coup c'est génial !
Merci à vous !

" Peu d'images dans les revues de l'époque"... c'est une des raisons qui m'avait incité à prendre mes propres photos sur les épreuves auxquelles j'allais assister.
Au fil des années, ces images se sont accumulées dans des albums perso et des cartons sans jamais imaginer que, 40 ans après, par la magie d'internet, elles reverraient le jour pour le plus grand plaisir de nombreux passionnés.
Partager, faire plaisir... une grande satisfaction personnelle!

damienfollenfant a écrit:

Jarno a écrit:

Ces reportages sur les GP de mon adolescence sont juste fabuleux !
Il y avait peu de photos dans Moto Journal à l'époque, donc en voir autant tout d'un coup c'est génial !
Merci à vous !

" Peu d'images dans les revues de l'époque"... c'est une des raisons qui m'avait incité à prendre mes propres photos sur les épreuves auxquelles j'allais assister.
Au fil des années, ces images se sont accumulées dans des albums perso et des cartons sans jamais imaginer que, 40 ans après, par la magie d'internet, elles reverraient le jour pour le plus grand plaisir de nombreux passionnés.
Partager, faire plaisir... une grande satisfaction personnelle!

Pareil

philwood a écrit:

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Rolf Minhoff, essais 125, il était engagé sur Maïco, mais il à peut-être fait une pige pour Morbidelli
( Bubu si tu m'entends!!)

Minhoff était le pilote officiel Morbidelli pour 1974, avec la moto ex-Parlotti inspirée (d'autres utiliseraient un autre mot) de la Suzuki RT66, mais il n'a disputé que le GP de France et les essais de celui d'Allemagne. Le jour de la course les principaux pilotes, dont Minhoff, ont fait grève.

Ensuite Morbidelli a jeté l'éponge et Minhoff a repris des Maïco pour le reste de la saison, du moins après avoir purgé la suspension pour fait de grève infligée par la fédé allemande, ainsi qu'à Dieter Braun, Paul Eickelberg ou encore Johnny Dodds, pilote de l'importateur Mitsui comme Braun et courant sous licence allemande.

Bizarrement Morbidelli est revenu en cours de saison avec une toute nouvelle moto, dont le moteur était conçu par Jörg Möller (ex-Kreidler van Veen) et Paolo Pileri comme pilote. Je ne sais pas si Minhoff a décliné l'offre ou si Morbidelli ne lui en a pas fait une.

Toute l'ambiance des GP de cette époque, avec les spectateurs au bord de la piste, les voitures (une DS et un coupé BMW) dans la voie des stands, les caravanes dans le paddock plein d'herbe en contrebas de cette même voie, etc...
Cette année-là, j'étais bidasse... J'aurais mieux aimé pouvoir aller au GP...

les sides pour finir la série sur Charade 1974,toutes les photos en action ont été prises pendant les essais libres du vendredi soir dans la descente de Gravenoire entre l'épingle du Belvédère et les Jumeaux

Rudi Kurth dans le parc des sides qui était situé sur un petit parking aprés le gauche des stands
on peut voir sur la gauche de la photo,la ligne droite en montée qui mène à la courbe de Manson
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Son side ainsi que celui de Rolf Biland et le Monark de P.Coulon
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Jeff Gawley
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Klaus Enders
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les frères Boret
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Werner Schwarzel
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On bricole à même le sol,toute une époque
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ça sent la panne
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la lumière du soleil baisse,on fond on aperçoit Clermont Fd
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et voila c'est fini pour Charade 74,je vous ai mis tout ce que j'avais comme photos ,le voyage dans le temps reprendra sous peu avec d'autres reportages,certainement au Castellet
à bientot

Géniale cette dernière livraison !

C'était bien les sides à l'époque, encore un tout petit peu des motos attelées, enfin surtout les vieux RennSport...

Et puis surtout plein de différences entre attelages, alors que maintenant ils sont tous en LCR identiques les uns aux autres.

A l'époque les Allemands avaient le panier à droite, les Anglais et les Suisses panier à gauche, donc ils avaient de vraies différences de vitesse de passage selon que les courbes étaient à droite ou à gauche.

et puis il y avait plein de motorisations différentes, des BMW flat twin, des König ou Fath 4 cylindres, des Crescent 3 cylindres, et parfois des motorisations beaucoup plus exotiques encore, et des essais de châssis innovants et de carénages à l'aéro plus ou moins scientifiquement définie...

Et je crois que le niveau de pilotage a connu un apogée dans les années 70-80, il y avait encore quelques grands d'autrefois, les Schauzu, Enders, Auerbacher, Luthringhauser, et des plus jeunes comme Steinhausen, Schwärzel, Biland, Michel, Streuer, Webster et beaucoup d'autres, qui se faisaient les dents sur leurs aînés, et à chaque départ il y avait au moins 5 ou 6 équipages qui pouvaient gagner.

Après la fin des années 80, la catégorie a suivi une pente descendante, à tous points de vue.
En tout cas c'est mon impression.


Bref, merci pour toutes ces photos qui retracent si bien l'ambiance des GP de ces années romantiques

C est clair que ces attelages étaient superbes , mais je garde un énorme faible pour le Rennsport , et le Cat Crescent en deux temps , en fouillant sur un autre forum , j ai trouvé trace d un 6 cylindres Crescent construit par John Vines , accouplé a une boite de vitesse de CB 750 , mais hélas pas trouvé de photos.

Bien d'accord avec Jarno et Apriliabarth !
Et les plateaux de la période d'avant, quasi homogènes faits de BMW RS, avec quelques malheureux sur R50S ou twin BSA c'était pas mal non plus.
C'était esthétiquement très beau.
L'arrivée des 2 temps a fait des courses plus bordéliques entre fiabilité aléatoire et performances en dent de scie

Heureusement les chassis long non pas tuer le side,aujourd'hui il existe la catégorie F2,des classique sortie arrière comme en 75/76 année de leurs apparitions

Fügner a écrit:

Bien d'accord avec Jarno et Apriliabarth !
Et les plateaux de la période d'avant, quasi homogènes faits de BMW RS, avec quelques malheureux sur R50S ou twin BSA c'était pas mal non plus.
C'était esthétiquement très beau.
L'arrivée des 2 temps a fait des courses plus bordéliques entre fiabilité aléatoire et performances en dent de scie

"C'était esthétiquement très beau"

Philippe MOCH et Jacques MARCHAND qui pousse...
Jacques est le père d'Hugo MARCHAND pilote actuel de développement MICHELIN.

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Quelques images de Dominique BURET

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Angle de vue superbe après le " petit pont"

Dominique BURET suite...

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Ouahh, Huguet Georgeades et Ago!! Rare

yves kerlo a écrit:

Quelques images de Dominique BURET


]

Très sympa... mais c'était en 72 ça, Georgeades et sa Honda qui suivent Huguet, et surtout Ago encore sur MV et portant le n°1

Tout à fait, je m'ai gouré de sujet là, tant pis je les laisse...

yves kerlo a écrit:

Tout à fait, je m'ai gouré de sujet là, tant pis je les laisse...

Ah oui laisse, elles sont super

Petite digression :
Il y a eu un sujet déjà sur Andreas Georgeades ?
Sa moto qui fume sur la photo était un cadre Norton Featherbed modifié avec un moteur de Honda S500 (oui oui la voiture) et une boîte 6 Norton...
Il a toujours fabriqué ses motos et c'est lui qui a fait des motos de route à moteur Ferrari, et un V12 sur base de deux CBX1000.
Il paraît qu'il bosse sur un H16 maintenant, comme la BRM F1 des années 60