[Oldies] Quizz??????

Pour revenir à Aermacchi Harley, avec l'arrivée des japonais à la fin des années 50 les décideurs d'Harley sont partis en Europe pour chercher une marque avec qui s'associer et agrandir la gamme américaine avec des modèles existants.
Aermacchi étant en difficulté ils ont en 1960 pris 50% des parts dans un premier temps, puis la totalité plus tard sous la bannière AMF.
La production des 4 temps fut stoppée en 74, avec l'arrivée des 175 et 250 mono deux temps, mais tout ça ne faisait pas l'affaire face aux japonais.
La marque fut revendue en 1978 aux frères Castiglione pour devenir CAGIVA.
"Source ci dessous"

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C'est quoi ce bouzin

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Bridgestone 125...?

Trop fort le Yves Superbe machine n'est-il pas?

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vous verrez même des aermacchi tout ce qu'il y a de plus construites à varese avec le sigle amf harley davidson - amf était un groupe axé sur les loisirs, constructeurs de bowlings, qui a renfloué harley après la crise qui a failli la faire disparaitre dans les années 70, crise qui s'est prolongé bien au delà et au final harley a été sauvée par une loi protectionniste taxant les grosses cylindrées japonaises, et les campagnes anti jap qui ont culminé avec les destructions de motos nippones lors des rassemblements style daytona ou autres

Et meme des vieux blocs Aermacchi siglés "HD Cagiva" , ce qui revient a peu prés au meme , quand Cagiva est né en 1978 , ils ne se sont pas top cassé les fesses pour concevoir un de leur tout premier modéle , ils ont pris la base existante du mono Aermacchi.

vu que les castiglione avaient racheté l'entreprise de varese , c'était logique, non ?

logique oui , il n en reste pas moins que voir plus ou moins la meme moto affublée de trois marques différentes au total peut paraitre un peu incongru..; remarque que la Mv Agusta F4 du renouveau de la marque sortie en 1997 aurait trés bien pu s appeler Cagiva.. , ou Ferrari ; ou Tartenpion , ça semble se passer comme ça en Italie , au grés des modes , des faillites , des rachats , etc etc..

L'Italie est quand-même un pays au dynamisme remarquable. Nous n'avons eu à nous mettre sous nos dents franchouillardes que Voxan qui était pourtant un projet bien pensé. Sniiif !

VOXAN n'a pas non plus intéressé les investisseurs étrangers, comme ils ont pu se pencher sur MV, DUCATI ( celles ci sont revenues dans leurs girons) ou BENELLI, par exemple, peut être par manque de nom prestigieux

C'est vrai que s'il avait fallu repartir d'un nom prestigieux dans la "motocyclette française", on devait remonter à Peugeot vainqueur du TT en 191?.
Depuis, à part le 103 SP des jeunes années de certains, ça n'a pas défrayé la chronique ...

Rien que pour le fun
J'adore sa tenue compèt', quoique , ça revient tendance les pulls tricotés mains!

Qui, sur quoi? Je sais , ça date pas d'hier , je n'étais pas née...Vous dire
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Photo tirée du livre de MB

Pas née, même avec ton avatar fondée sur une photo prise en 2014 ?

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Alors là!!! Le coup du moto revue n° 1792 du 4 juin 1966 qui est ouvert à la BONNE PAGE Je sais pas moi, vas faire un loto mon cher Fügner, à coup sûr tu vas pouvoir te payer une superbe villa du coté d'Epernay ' parce que ça va être champagne tous les jours hein Et puis un "petit" ateliers de 200m2 histoire de restaurer quelques DKW, MZ, CZ, Jawa Vostok etc...Que tu pourras nous faire admirer en démo sur ton circuit privé, car je ne doute pas que le gros lot t'aura fait oublier tes potes Pitlaineux à qui tu offriras gîte et couvert...Ah qu'elle commence bien l'année
Bon, Yannick à bien joué quand même Et puis merci à tous....
Il reste quand même quelque précisions à donner au sujet de cette moto, si elle à été vue au Nurburgring, en 66 c'est hors championnat , cette année là à l'ouest c'était Hockenheim et à l'est Sachsenring!!!!Et puis son pilote? de la Porte est le proprio, pas forcément le pilote
Pour rebondir sur une remarque de MacPePer, je suis un peu dans le même cas, c'est aujourd'hui que je me passionne pour l'histoire, merci Pit-Lane
Jean-Michel

[quote="MacPepR"]C'est vrai que s'il avait fallu repartir d'un nom prestigieux dans la "motocyclette française", on devait remonter à Peugeot vainqueur du TT en 191?.
Depuis, à part le 103 SP des jeunes années de certains, ça n'a pas défrayé la chronique ...[/quote

Tiens , puisque tu en parles, pour le TT c'était en 1922, Alec Bennett en était le pilote.
Sur cette photo , Paul Béan, qui pulvérisa le record du km lancé à 137,405 km/h au guidon de cette 500 M1 en 1921
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Photo FMD

Stop ! L'Italie n'est jamais sortie de l'industrialisation. Elle a toutes les bases productives depuis toujours, accessoiristes, équipementiers.
La France en est sortie dans les années 60. Qui sont les successeurs de de Saker, Mottaz, Gurtner ?
C'est vrai encore dans l'accessoire. Un bon article de MJ évoque un fabriquant de guidons qui avoue que la dictature des normes et turpitudes bureaucratiques ne lui permettrait plus une telle initiative.
Je n'aurais pas parié un bouton de culotte sur voxan, indépendamment des hommes qui ont constitué cette aventure... aventureuse.

Marie a écrit:

Rien que pour le fun
J'adore sa tenue compèt', quoique , ça revient tendance les pulls tricotés mains!

Qui, j'sais pas mais quoi, je sais, j'ai ça à la maison en 4 exemplaires divers et (a)variés.
DKW/IFA RT 1950/1954, magnéto en plus, gonflée à mort, au moins 7 ch, ça fait peur...
Sait tu que pour les 1ère courses de 50, la tenue de cycliste était de rigueur, gambettes au vent ?

La RT de base 1950, moteur à refaire, si je ne passais pas autant de temps ici à écrire des c...

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C'est beau, mais quand même curieux cette couleur rouge Et puis ça claque comme une signature.......

Un des chapitres intéressants de l histoire d Aermacchi est que c est précisement a cause d une divergence d opinions entre la nouvelle direction Américaine d Aermacchi et la branche "traditionnelle" Italienne que la moto de Philwood a vu le jour , comprenez par la que dans l optique de rester compétitif a haut niveau , le choix d un double arbre s imposait , c est précisemment ce qu ont réalisés deux personnes a l époque , chacune dans leur coin : l Ingénieur Bianchi d une part et un employé de l usine d autre part du nom de Celestino Piva , (C est peut etre la moto de la photo de Philwood).

Bien que deux motos furent construites , la direction Américaine imposa son véto , et le lot de deux motos fut vendu a l importateur Suisse Aermacchi Yves Liengme , qui se retrouva donc avec l Aermacchi "officielle" double arbre de Bianchi , et avec l exemplaire construit "en douce" de Celestino Piva , a noter que ces deux motos différaient sur quelques détails mécaniques.

Conclusion : la moto de Philwood est trés certainement un de ces deux exemplaires .

J'étais sûre ...J'étais juste entrain de me dire pourvu que Fügner ne vienne pas jouer!!

Le pilote c'est Erwald Kluge en 1951, je fais ma savante mais je n'ai qu'à lire sur mes "grands livres"
Bon, faut-il encore les avoir n'est ce pas? Eh bien je les ai , entre autre aussi, une collection de Moto Revue dont je suis assez fière, car ça me passionne cette aventure du deux roues; de sa naissance à aujourd'hui!

Et puis en parlant Moto Revue j'ai trouvé ça hier, alors scannée immédiatement et la voici!!
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Je connais plein d'Aermacchi double arbres.
La plupart sont des répliques fabriquées dans les pays de l'est dernièrement.

H.R

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