[Oldies] Inventaire des motos françaises artisanales

Jacques Bolle le 133 ?

C'est du TT mais c'est sans doute français.
Du temps où je ramassais des morceaux de fer un peu partout.
Colonne et épine dorsale sont 175 Peugeot, et le reste l'oeuvre d'un cintreur de tube.Et un "deux en un" qui n'est jamais qu'un "un en un".
C'est presque un quizz..................Qui a pondu çà ??
A noter que le 175 Peugeot, qui ne va pas avec le cadre, a le cylindre retourné !!
Il faudra que j'ouvre pour voir "l'alignement des transferts"


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Maintenant une vraie de course..............incomplète.

En cours de restauration/remontage la moto a été saisie par un huissier.
Qu'est-elle devenue ?
Précisons que la selle à dosseret n'est pas d'origine.

C'est un vrai constructeur français qui a commis la chose. Elle a obligatoirement couru fin des années 50 et est devenue le "mulet" du "Coq" quand il faisait de la côte.

Le Coq certains le connaissent. Il s'agit de Jean-Louis Vergnais qui a couru, entre autre, sur la Yam de Lhéraud (TD1C vraissemblablement car j'ai vu des morceaux qui trainaient chez lui).

Quand au constructeur il s'agit d'André Marcadier qui, sortant de la fabrication de cadres de vélos, a fait 3 cadres de motos avant de passer à l'automobile.

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Yam 500 V4 artisanal vu à Dijon en 2009 , fabriquée par un Français d'Alès .
4 cylindres de 125 Yam . tout est artisanal fait dans son garage .

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Sous un autre angle, photo prise à Malaucéne 2012
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C'est la crise du logement au centre du V, que de coudes. Beau boulot cependant, on dirait des carters d'origine assemblés, mais on ne voit pas trop les soudures (peut-être un peu sur le côté gauche).

Travail de fou !
Comment a t'il fait pour accoupler les vilo entre eux ? et la boite ?
j'ose meme pas imaginer le nombre d'heures de travail, les galeres et l'argent investi.
Magnifique

Pompe sur le forum lva

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Extrait de moto revus 425 du 2 mai 1931. Dixit le posteur.

Je n'ai pas trouvé de rubrique Bitza , alors je poste là , je suis passé devant tout à l'heure est çà fait 5 ans qu'elle n'a pas bougée d'un mètre .....

Une série à un Exemplaire ( Bitza plutôt que moto artisanale puisque c'est plus un assemble de trucs existants , fabriquée en bretonie )

Moteur Twin parallèle 543 cc , chassis 31K trains roulants RGV ( La roue arrière de RGV c'était une mauvaise idée ..... Explosion du porte couronne à l'accel à Pau ... )

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On jour je lui remettrai un moteur et une roue arrière ....

Ma Royal Moto en " reconstruction "... Modèle 1975 ( La N° 128 )

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La mienne en cours de remontage également.
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Celle de la saison 76 pour la côte...

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Ici à la Côte Lapize 76...

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D'habitude, quand on parle de Rossignol à propos d'une moto, c'est péjoratif... Là, c'est agressif!

mickie a écrit:

D'habitude, quand on parle de Rossignol à propos d'une moto, c'est péjoratif... Là, c'est agressif!

Il etait sympa ! j'en recherche un...

Jack Lesage pilote Isérois sur "Chevallier Spéciale F1" = partie cycle française et moteur MV Agusta , années 50.

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Source : Didier Mahistre

En évoquant la distribution rotative d'un proto Norton Manx et Michel Valentin, j'avais parlé d'une réalisation artisanale du même type sans parvenir à en retrouver la trace dans MR. Normal puisque l'article de Nebout se trouvait dans le n°136 de "Motocycles et scooters" du 1er décembre 1954.
Pas vraiment une moto de compétition.

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Ohlala le mécano de quartier et de génie en salopette, béret et cravate, j'adore, nous en avons tous connu et quel bonheur que de rentrer dans ces garages et tenter de découvrir sous la poussière et dans l'ombre un phare, la courbe d'un réservoir ou d'un mégaphone... merci.

Merci Fugner pour ces extraits d'epoque...

Tu dis "pas de compete"...

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En fait, la moto en haut sur cette photo etait a la base une 500 RCP competition client, magneto avant, vers 1933. Elle possede aussi une rarissime boite a kick de route a 4 vitesses portee, normalement elles ne sont que pendues. Son carbu est egalement course, un AMAC licence AMAL sans aiguille et double cuve... Et magneto Bosch racing FF1L

L'autre version est bien a base de moteur JSS 350 de serie.

Vermot etait agent Terrot a Besancon avant la guerre. sa 500 RCP avait ete commande entierement chromee a l'usine. Une 175 LCP compe client, delivree le meme jour, immatriculation a 1 numero pres de la RCP, ex Mattiot, ex Rehn, avait recu le meme traitement et a survecue dans son etat d'origine.

Carte postale d'epoque des 2 motos plus une plus recente 350 HCP page 427 du livre Terrot de B. Salvat si vous l'avez...


Patrick

Extraordinaire !  

Mais on est sur pit-lane...

 
Je suis sûr que ça interresserait quelques usines en mal de soupapes!! 

Document intéressant et énigme résolue quant a ce distributeur rotatif dont même Jean Bourdache se demandait d ' ou il provenait.

Les Terrot LCP 175 ; OCP 250 ; HCP 350 et RCP 500 sont peut être même les toutes premières "compés-client"; puisque dés 1933 l ' usine Terrot donnait aux pilotes privés la possibilité d ' acheter des motos proches des modéles d ' usine en 250 ; 350 et 500.

Source : François Arséne

Apriliabarth: l' usine Terrot donnait aux pilotes privés la possibilité d ' acheter des motos proches des modéles d ' usine en 250 ; 350 et 500. a écrit:

En fait, les modeles competition d'usine TerroT etaient assez variables et pas trop finis...

Les modeles clients par contre, fallait les vendre, ils furent donc mieux finis et definis...

C'est pas les 1ers compe client, meme chez TT... Petite diffusion de modeles pas tres definis mais a moteurs JAP racing dans les annees 20. Avant 14, il y a pas mal de marques francaises qui proposent des compe-clients, Automoto, Magnat-Debon entre autres

Patrick

Bonjour à toutes et à tous


Je viens de parcourir ce forum très intéressant et je vais essayer de vous poster des photos de l'Ydral revu et corrigé par mon grand père.
De mémoire distributeur rotatif, refroidissement liquide etc etc il aurait gagner à Montlhéry dans sa classe...
Si je ne sais pas mettre les photos, merci de me donner une adresse mail...

Les première coques D'Eric Offenctadt

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