[Oldies] Critérium ACO Le Mans 1968, 1969, 1970

25 voitures construites (catégorie SPORT 5 litres) c'était le règlement qui était d'abord de cinquante , mais qui fut réduit pour sauver LOLA (il me semble me souvenir) en fait il y a plus qu' un doute sur les 25 FERRARI 512 et PORSCHE 917. Il suffit de voir ce qu'il en reste dans les courses de voitures de collection.

Le doute est plus que certain pour les Ferrari 512...mais par contre pour Porsche les 25 exemplaires ont bien eté construits.Dans d'autres topics nous avions vu la fameuse photo de ceux ci rangés comme a la parade dans la cour de l'usine le jour du passage des controleurs de la CSI. Meme si certains exemplaires etaient "en cours" de terminaison,le compte etait bon...

[quote="Pierre\"PhilRead""]Durant ces essais du Mans,le dimanche Lucien Bianchi s'est tué au volant de l'unique Alfa 33 officielle dans la ligne droite des Hunaudières sans doute a cause d'une rupture mécanique....[/quote

En voiture il y eut hélas ! outre L.BIANCHI ,L.CASSNER (65) W.HANSGEN (66) R.WEBER (67) . J.CLARK s'est tué à Hockenheim le dimanche du criterium et des essais du Mans (68).

Pendant que Paul Hawkins roulait dans sa belle Lola T 70 rouge lors de ce week-end ACO,"notre" Mike Hailwood faisait ses debuts au volant d'une autre Lola ,en Formule 5000 dont c'etait la première épreuve a Oulton Park.Et pas n'importe quelle Lola:celle du..."Paul Hawkins Racing Ltd"...Le déces de Paul Hawkins quelques semaines plus tard a Oulton Park ne laissera pas Mike sur le carreau car la structure sera reprise par un proche de Paul Hawkins et Mike courra les sept epreuves suivantes au sein du "Epstein racing" avec la meme Lola T142.

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une photo de michel voude ça m'émeut toujours, comme disent les casoards ..

Pierre\"PhilRead" a écrit:: Le doute est plus que certain pour les Ferrari 512...mais par contre pour Porsche les 25 exemplaires ont bien eté construits.Dans d'autres topics nous avions vu la fameuse photo de ceux ci rangés comme a la parade dans la cour de l'usine le jour du passage des controleurs de la CSI. Meme si certains exemplaires etaient "en cours" de terminaison,le compte etait bon...

Désolé , j'avais oublié l'utilisation des 917 en CANAM !!! en son temps un championnat passionnant.

philippe7 a écrit:: La Porsche je croyais aussi que c'était une 908 LH, Pierre, mais il me semble que c'est une des premières 917 ( c'est marqué dessus ! ) et il y a bien 12 trompettes d'admission !

La dernière photo, pas sûr, on dirait bien une 330 P4 ( Ferrari ) mais je n'affirme rien !

Et l'Alpine, c'est a priori une A220 - avec le V8 Gordini 3 L qui n'avançait pas .

Bonsoir Philippe,

D'accord avec toi sur les performances de l'Alpine. Il se trouve que j'ai eu comme professeur Bernard GIRONNET, le concepteur du moteur qui m'avait expliqué qu'Alpine avait d'abord lancé la conception de ce moteur comme moteur de série pour une GT Alpine, puis ensuite changement de stratégie, on passe à la compétition, difficile quand le développement est déjà bien avancé (à cet époque on faisait encore les plans à la main, pas de C.A.O)...
Bernard Gironnet est décédé il y a 4 ans, justice posthume...

Srx56 a écrit:: Un peu qu'elles sont belles ces images !
On distingue aussi une Alfa 33 en arrière plan.

Pierre\"PhilRead" a écrit:: Durant ces essais du Mans,le dimanche Lucien Bianchi s'est tué au volant de l'unique Alfa 33 officielle dans la ligne droite des Hunaudières sans doute a cause d'une rupture mécanique....

Juste pour être précis ( et meubler un peu en attendant la suite des photos ) : L'Alfa 33 que l'on distingue en arrière plan est un coupé 33/2 appartenant à l'écurie belge VDS. Bianchi roulait, lui, sur un spyder 33/3 officiel dont ce devait être la première sortie.

Et pour la petite histoire familiale, Lucien Bianchi , Belge d'origine italienne, était le frère aîné de Mauro Bianchi, pilote officiel Alpine, et donc le grand-oncle de Jules Bianchi qui représente actuellement la France en Grand Prix de F1 .....

Pierre\"PhilRead" a écrit:: Le doute est plus que certain pour les Ferrari 512...mais par contre pour Porsche les 25 exemplaires ont bien eté construits.Dans d'autres topics nous avions vu la fameuse photo de ceux ci rangés comme a la parade dans la cour de l'usine le jour du passage des controleurs de la CSI. Meme si certains exemplaires etaient "en cours" de terminaison,le compte etait bon...

Je confirme pour les 917, je reçois le magazine Porsche , il y avait l'historique avec la foto des 25 machines alignées dans une cour . [Oldies] Critérium ACO Le Mans 1968, 1969, 1970 - Page 11 771973

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La revoilou, pour , au moins, la troisième fois [Oldies] Critérium ACO Le Mans 1968, 1969, 1970 - Page 11 809262

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(hristian Bouchet

Merci Christian..On ne s'en lasse pas il faut dire...Il n'y avait que des coupés...Les 917 pour la serie Canam ce sera pour plus tard...

A propos de la 917 en 1969 PORSCHE a du bloquer les ailerons des 908 et des 917 aux essais. Les 917 s'étant mises à louvoyer ,la direction de la course est revenue sur sa décision pour ce modèle . Cela ne devait pas éviter le drame du premier tour et la mort de J.WOOLFE .(au moment où ROLF STOMMELEN sortait de la chicane FORD en tête nous avons vu une colonne de flammes et de fumée monter au-delà de Maisons - Blanches.)

Pierre\"PhilRead" a écrit:: Merci Christian..On ne s'en lasse pas il faut dire...Il n'y avait que des coupés...Les 917 pour la serie Canam ce sera pour plus tard...

Je me souviens de cette photo impressionnante qui m'amène à une hypothèse :ces 25 "longues" n'ont - elles pas donné les modèles courts vainqueurs au Mans et les CANAM ?

Oui,on avait deja parlé de cette genealogie sur un autre topic...L'arriere des 917 etait assez baladeur et sur certains circuits les pilotes officiels refusaient de la piloter,preferant une bonne vieille 908.Durant les essais preliminaires de cette année 1969 Pescarolo s'est envolé au dessus des arbres dans la Matra dessiné par l'ingenieur Choulet. Le profil faisait qu'au fur et a mesure de la prise de vitesse la voiture se tassait sur ses suspensions AR. Choulet remercié par Matra,celui ci, paradoxalement travaillera sur les premieres 917 afin d'ameliorer leur tenue de route. En 1970 la 917 a gagné les 24h avec un profil tres different d'une longue queue...Profil AR en coin degageant les roues AR....

... et en 1971 elle gagne avec sensiblement le même arrière agrémenté de deux dérives verticales...

Nombre de messages : 1964 Localisation : 44500 Date d'inscription : 24/11/2010

damienfollenfant a écrit:: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Christian Lacombe qui tape la "discute" avec Jack ??? [Oldies] Critérium ACO Le Mans 1968, 1969, 1970 - Page 11 55116

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[quote="bubu" ..... je ne pense pas que l'interlocuteur de jack soit lacombe, il n'a pas d'appareil photo et je ne lui ai jamais vu porter ce genre de manteau - c'est plutot un anglais venu aux nouvelles[/quote]

Christian Lacombe confirme que c'est bien lui qui est sur cette photo (Merci Gérard Rolland !) [Oldies] Critérium ACO Le Mans 1968, 1969, 1970 - Page 11 809262

Pour le manteau, voir les deux photos suivantes :

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Belle photo prise lors du Critérium 1970 Copyright Henri Michel Leurette (enfin, je crois!)

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Nombre de messages : 140 Localisation : Wimereux Date d'inscription : 17/11/2010

[quote="damienfollenfant"][quote="damienfollenfant"]

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Belle photo prise lors du Critérium 1970 Copyright Henri Michel Leurette (enfin, je crois!)
Tu crois bien ! C'était ma première rencontre avec Mike.

Nombre de messages : 1964 Localisation : 44500 Date d'inscription : 24/11/2010

pilotesdelegende a écrit:: ....Tu crois bien ! C'était ma première rencontre avec Mike....

[Oldies] Critérium ACO Le Mans 1968, 1969, 1970 - Page 11 241515

Merci Damien et merci Michel pour ce superbe cliché [Oldies] Critérium ACO Le Mans 1968, 1969, 1970 - Page 11 771973

Le type avec son chapeau me fait penser à David Thieme, patron d'Essex..Mais en 69, je doute.....

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(hristian Bouchet

philwood a écrit:: Le type avec son chapeau me fait penser à David Thieme, patron d'Essex

Le personnage en question ( et sa compagne avec la cape ) ont été identifiés quand cette photo est apparue sur pit-lane, mais impossible de retrouver ou .... je pensais que c'était dans le topic Findlay, mais nada..... il me semble que c'était un mécène pour Jack et Fontana ?

Le sponsor Americain de Jack s'appelait Harry Hunt...Il s'etait pris d'amitié pour Jack et lui avait proposé de lui payer une 350 Yamaha mais Jack avait preferé plutot un bon moteur acheté aux states et le placer dans une partie cycle de sa fabrication dont Harry a payé tous les frais auprès de Danièle Fontana. Plus tard Jack a roulé aux 200 miles de Daytona sur une 500 Kawa H1R appartenant a Harry Hunt. A priori ce Harry travaillait pour le gouvernement Americain et accessoirement developpait un business autour de la moto et avait choisi Jack pour promouvoir ses produits car, d'après lui, Jack avait la cote aux USA....

Effectivement on a parlé du couple Hunt sur Pitlane mais je n'arrive pas a retouver le sujet...Peut etre un quizz ou un hors -sujet....Ca devient encyclopedique et touffu Pitlane!

On a effectivement parlé de Harry Hunt, en particulier dans un quizz que javais posté sur une photo d'Eddie Lawson venu courir à Mettet en 1980 avec des Yam sponsorisées par Harry Hunt Motorcycle Products - je pensais à tort que Harry Hunt était un préparateur, mais j'ai été démenti à juste titre ( par bubu entre autres ), cétait bien un accessoiriste et sponsor - mais je n'avais vraiment pas fait le lien avec ce couple sur la photo de la TR2 de Findlay.

[quote="philwood"][center]Edwin Robin Fitton

Pour ELGE, la même avec une orthographe......

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charly7728 a écrit:: AH! Ben!!....oui !!!.......que vous pouvez en mettre des photos d'autos...
ce sont certainement les plus BOoooo protos ....ah !! belle époque!!....à+

OK

Aucun commentaire de ma part sur les photos , je suis nul en 4 roues Rolling Eyes

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Ah!La vache! Cette fois ci on a droit au sanatorium roulant!
La #40 c'est la Healey 2 litres avec son moteur poussif,le vieux Climax de 240CV..;Elle se faisait doubler par les Alpines 1500...C'est dire!

La# 53 c'est encore pire!C'est la Unipower 1300 qui a failli créer une tragedie lors de ces essais ACO..Deja elle avait perdu une roue peu avant mais le pire restait a venir:le pilote fit une monstrueuse faute de pilotage et la Matra de Servoz qui arrivait derriere,pleine balle, faillit la couper en deux devant les tribunes...Apres mures discussions les officiels se demandaient si elle avait sa place lors des prochaines 24h.....

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