[FSBK] Magny-cours 30/06-01/07

Concernant la première course de l'European Bikes , On souhaite un bon rétablissement aux 4 pilotes qui ont chutés durant le premier tour , Brice Nunnari- Sam Matthews- Grégory Lefort et Francois Noel ! Bon courage !

François NOEL était parmis nous au départ de la 2éme manche , le plus touché est Brice NUNNARI , On leur souhaite un bon rétablissement .

Brice Nunnari : Pilote blessé et déçu...



Je participais ce week end à l'épreuve d'European Bikes à Magny Cours. Je suis l'auteur des 2 pôles, et d'un exploit en 1'44''971.

Je pars donc avec l'objectif d'imposer mon rythme et la gagne!

Je prends un bon départ et met de la distance sur mes poursuivants. Malheureusement, je perds le contrôle sur une plaque d'huile, et il m'est impossible de la rattraper. D'autres motos chutent au même endroit. Je suis percuté violemment par une des motos.
La course est neutralisée. Je ne comprends rien. Je suis blessé au dos, aux poumons, au fémur.
D'autres pilotes impliqués dans la chute ont également été blessés. Je leur adresse mes pensées notamment à Sam, grièvement touché.

Je suis profondément déçu pour les dégâts matériels, la moto explosée, les points perdus au championnat, la déception de mes partenaires et de mon équipe. Je voulais vous l'offrir cette victoire!
Mais surtout en colère vis à vis de la fédé qui vu l'importance des chutes en Superbike aurait du vérifier l'état de la piste avant de nous envoyer à l'hôpital. C'est lamentable de savoir que des pilotes ont été mis en danger par négligence. On m'a laissé 2 heures sans soins avant de me transférer à l'hôpital, conséquence? j'ai eu une hémorragie dans la jambe. J'ai été opéré cette nuit, avant d'opérer ils ont du ponctionner le sang accumulé.
La négligence des équipes médicales nous a mis en danger. Au vu des tarifs des engagements, des licences et des boxs...Sommes-nous juste bons à payer?

Je remercie mes partenaires, promis, la prochaine fois, je vous l'offre, le podium! Merci à Thierry Capela, l'organisateur de l'European Bikes pour son efficacité.
Mille mercis à Olivier qui a ramené mon camion, Julia qui est restée pour gérer la situation, Caro & Ann qui gèrent la partie endurance à Barcelone. Merci les filles!
Merci à tous pour vos messages de soutien, à très bientôt!

Rejoignez ma page Facebook: https://www.facebook.com/NunnariBrice


contact: neutral@wanadoo.fr


Brice

La convalesence risque d'etre longue !!

Au tour des furieux du Pirelli 600 , avant le début de la course Szalai et Bertin sont à égalité de points au championnat , on pouvait s'attendre à du spectacle et on a été servi.

Thibaut Bertin emmene la meute en début de course :



et ça attaque tous le temps et à tous les étages !!!!!








jusqu'au moment ou ..... :





d'autres se font surprendre



Au final Bertin s'impose et prends la tete du championnat qui est loin d'etre fini :

1 BERTIN Thibaut 100
2 SZALAI Kevin 91
3 DUMONT Anthony 73
4 CUDEVILLE Maxime 46
5 CLERE Hugo 45
6 PONS Gabriel 40
7 BERCHET Morgan 40
8 JACOB Kevin 37
9 TOURNE Florent 32
10 GOURIN Thibaut 26
11 QUELLET Erwan 25
12 CAYROCHE Dylan 24
13 MARTINEZ Jonathan 21
14 AYER Alexandre 16
15 BIAN Pierre Yves 14
16 TEXIER Pierre 14
17 MECO Kevin 10
18 ONGARO Ornella 10
19 ALIERN Anthony 8
20 RODRIGUES Alexandre 7
21 DUPUY Eddy 5
22 GOUGET Gaetan 5
23 MONTESSUIT Guillaume 3
24 DUMAS Mathieu 3
25 AGOGUE Alan 3
26 JUILLIET Corentin 2

Ornella n'était pas au départ ce week-end , quelqu'un en sait il plus ?

Il me semble qu'elle stop la saison pour raison médicale.

Lu sur son FB:

https://www.facebook.com/pages/Ornella-Ongaro-Page-Actus/208352722511322

Ok , merci pour le lien

byo a écrit:

Il me semble qu'elle stop la saison pour raison médicale.

Lu sur son FB:

https://www.facebook.com/pages/Ornella-Ongaro-Page-Actus/208352722511322

La pause estivale va lui être bien utile pour soigner son épaule, l'objectif pour elle est d’être de retour si possible pour Lédenon. Elle n'étais pas a sa place depuis le début de la saison. Elle va revenir encore plus forte et nous faire de belles choses, en espérant qu'elle pourras faire le TT l'année prochaine.

Un article lamentable sur Ornella

http://www.cybermotard.com/Fin-de-saison-definitive-pour-Ornella-Ongaro-en-Trophee-Pirelli,2580.html

Je passe par la, juste pour dire ce que je pense de la décision a l'encontre de Rémy Echard et l'usurpation de la fédé sur les pompeuse appellation des catégories.
dans le cas présent : le supersport france....alors qu'on est en présence d'un règlement plus proche du superstock 600.

Je teins a signaler que Rémy fait partie des pilotes exemplaire du point de vue du comportement et a sacrifié énormément pour être présent sur le championnat par pure passion et avec très peu de moyen.

une petite lettre ouverte a lire sur face de bouc....de Virginie Staiano...une passionné qui suit ce championnat sans publique...

Citation :

Rémy Echard, vous connaissez ce nom ? Si vous êtes passionné de courses moto et spécialement du FSBK, vous le connaissez… Sinon vous finirez par le connaître, car ce pilote a toutes les qualités pour devenir un grand nom !

Toutes ? Oui !

Il ne lui manque peut-être qu’une seule chose pour gravir la première marche des podiums : une moto dernier modèle.

Pourquoi je vous dis ça ? Parce Rémy n’a pas de gros sponsors derrière lui pour lui permettre de mettre son talent au service d’une moto neuve.

Eh non, Rémy n’a pas de gros moyens pour vivre sa passion, mais il a un grand cœur, rempli d’une dose phénoménale de courage !!

Et c’est ce qui lui permet au guidon d’une moto de 2007 de prouver son potentiel !! C’est aussi ce qui lui a permis de mobiliser pas moins de 80 personnes pour l’aider à finir sa saison !

Vous en connaissez beaucoup des pilotes avec 80 sponsors gravés sur leur moto ? Moi pas ! Je ne connais que Rémy ! Mais malheureusement, ce ne sont que des particuliers, passionnés de sport motos… Pas des grosses entreprises qui fournissent aide contre publicité !

La course moto est une voie difficile et les ennuis mécaniques fréquents, même sur des motos de dernière génération, alors forcément avec un vieux brêlon comme on dit, ça arrive plus souvent et c’est ce qui est arrivé Vendredi dernier lors des essais pour la manche du FSBK de Magny Cours…

Loin de se décourager, Rémy et son mécano de frère (ben oui, quand on n’as pas de soutien officiel on se débrouille en famille !) ont cherché la cause de la panne et l’ont trouvée. Défaillance du moteur électrique de la rampe d’injection.

Alors ils ont demandé de l’aide sur le paddock, pour savoir si quelqu’un pouvait leur fournir une rampe qui fonctionne. Là encore dans leur malheur, la chance leur a sourit puisqu’une bonne âme a pu leur fournir ce matériel.

Ne se souciant pas de l’année de cette rampe, cette pièce n’ayant subit aucune modification depuis 2007, d'un point de vue technique, ils l’ont remontée et tout fonctionnait.

Tellement bien, que Rémy explose ses performances, donne tout sur la piste, 5 ème en qualifs, 3 ème au Warm Up ! Il finit 6 ème en course 1, et 5ème en course 2 !!

Mais la joie fut de courte durée …….. A l’issue de la deuxième course, un contrôle est demandé, en parc « fermé »… Le « hasard » veut que seule la moto de Rémy sera choisie, par tirage au sort, pour être examinée de plus près. On lui demande de démonter la rampe… On peut dire qu’ils savaient exactement quoi vérifier ! Et après avoir constaté que cette rampe n’était pas de 2007 comme la R6, mais de 2008, leur décision couperet fut, tout simplement, de déclasser Rémy !

Voilà, comment on détruit non pas un Week End de travail, d’effort, de concentration, et de succès, non, pas un Week End, mais une SAISON ENTIERE !!!

Une saison entière à suer sang et eau pour se maintenir et améliorer ses performances et ses résultats. Une saison, faite de sacrifices et d’un travail sans relâche !!

Comment ces choses-là peuvent arriver ? C’est incompréhensible ! Comment peut-on dire qu’une pièce de 2008 n’est pas autorisée, quand toutes les autres motos participant au FSBK sont de 2012 !

Comment une pièce qui est la même depuis des années, sauf l’année gravée dessus évidemment, peut-elle être susceptible de changer quoi que ce soit au résultat ??
Comment demande-t-on un contrôle tiens d’ailleurs ? Et pourquoi ?

Il se joue des parties d’échec dans les domaines de la compétition, et ce quelle que soit la discipline, dont nous n’avons pas les clés, ni les codes… Des parties où ce ne sont pas les pilotes et leurs résultats qui sont prépondérants, mais des valeurs qui n’ont rien à voir avec le sport. Des parties qui ressemblent à celles que se jouent le pot de terre contre le pot de fer…

Mais Rémy est un guerrier, et j’ai foi en lui, comme beaucoup de monde… S’il a aujourd’hui un genou à terre, il est loin d’avoir perdu la bataille !!

Rémy Echard, vous connaissez ce nom ?
Vous allez le connaître !!!

Virginie STAIANO...

J'étais aussi à Magny cours, les courses étaient sympa dommage qu'elles aient été un peu gâché pour quelques unes par la commission...

Concernant Rémy Echard, c'est toujours difficile de s'exprimer quand on n'est ni sur place, ni au courant de ce point de règlement (bouhou, la honte).

Mais je peux dire que Rémy est très bien vu, aussi bien dans la paddock que chez les manufacturiers de pneus et même à la fédé.
Ce qu'il fait, avec sa vieille moto, est vraiment appréciable et c'est vraiment dommage qu'un point aussi insignifiant du règlement vienne mettre à mal sa saison, d'autant qu'il n'y a pas pléthore de concurrents en Supersport.

Pas contre, pas de parano concernant le démontage de la rampe pour contrôle; c'est un grand classique qui nous est également arrivé cette année.

Si la rampe est effectivement la même depuis des années, c'est incompréhensible et il ne faudrait pas prendre l'année gravée sur la rampe mais la référence qui devrais elle être identique.

Quelques photos de la seconde manche Supersport qui contrairement au matin s'est déroulée sous un soleil de plomb (merci les coups de soleil) !

Gregory leblanc a rapidement pris les commandes devant les 2 pilotes de la DDA , qui n'ont rien pu faire pour combler l'écart !








Derrière il y a eu quelques belles bastons :







Mais une fois de plus le pilote kawasaki a montré qu'il était le plus fort et avec 93 points d'avance , il peux être titré des la prochaine épreuve.



Classement général :

1 LEBLANC Gregory 212
2 MASSON Etienne 119
3 PERRET David 111
4 MAURIN Axel 102
5 LAGRIVE Matthieu 97
6 BULLE Louis 90
7 GUITTET Baptiste 89
8 CAMUS Robin 70
9 BOUAN Denis 64
10 DURY Gerald 62
11 DEBISE Valentin 60
12 ECHARD Remy 53
13 DI CARLO Gregory 45
14 CHEVRIER Clement 41
15 ENJOLRAS Julien 33
16 CLOCHER Mickael 33
17 MOULIN Emmanuel 23
18 GELAS Pierre 23
19 CHECA David 18
20 RICHARD Patrick 14
21 BATS Francois 11
22 SALLABERRY Jimmy 10
23 VILLEAU Teddy 9
24 MAHIAS Lucas 6
25 WIGLEY Matt 2
26 WIGLEY Kurt 1
27 PLANCASSAGNE Alex 1

Place au minots , aux cylindres à trous et aux pièges à soupapes !!!

Comme en Pirelli 600 , le championnat est tres serré , et l'on sentait que des changements en haut du classement pouvaient avoir lieu à l'issue de cette course.

Si c'est robin Anne qui réalise le holeshot, c'est Jules Danilo hauteur de la pole qui prends rapidement les commandes et ses distances par rapport à Anne et Petit :





Mais le jeune pilote de la DDA fait l'effort et parvient à raccrocher sur Danilo , on se frotte les mains en pensant au "combat" qui s'annonce, mais malheureusement la BMS de Julian Loison va connaitre un probleme mécanique et va lacher de l'huile sur la piste , son pilote échapant de peu à la chute !



Geoffrey Tilly aura moins de chance et va être le premier à chuter sur les traces d'huile , il sera évacué en ambulance :



La meute arrive et ils sont nombreux à être à la limite de partir à la faute , Martin Bellembois lui aura moins de chance :



Le safety car est enfin sorti , et les commissaires s'activent à nettoyer la piste , mais alors qu'ils sont toujours occupés à nettoyer , on entends le bruit des machines qui repartent à l'attaque dans la ligne droite des stands , le safety car vient de rentrer
Robin Anne arrive en être à l'entrée du 180° , Jules Danilo est scotché à sa roue arrière , la suite vous la connaissez :



Heureusement le pilote de la 95 va se relever sans blessure et ne pourra que se contenter de regarder son principal adversaire voler vers la victoire et la première place au général :





Je laisse le soin à t2 de nous parler de Guillaume qui finit au pied du podium et à Drt67 qui va devoir sérieusement penser à faire fuir le chat noir qui poursuit Yvan (une 7eme place qui à du redonner le moral tout de meme )






Classement général :

1 ANNE Robin 99
2 PETIT Jimmy 76
3 DANILO Jules 75
4 ARCIERO Christophe 48
5 RAYMOND Guillaume 48
6 CASTILLON GIOANNI Renald 44
7 ANTIGA Guillaume 40
8 DESCHAMPS Yannick 34
9 BOULOM Enzo MGB Pole Mecanique HONDA 30
10 CRESSON Loris Aspi Racing HONDA 27
11 STOLL Clement 27
12 CASADESUS Hugo 24
13 LAETZIG Yvan 19
14 ROUSSEAU Johan 18
15 JAKAB Amaury 18
16 BAU Maximilien 16
17 RAFAEL Christophe 11
18 FONVIEILLE Lucas 9
19 BERNHARDT Julien 7
20 ARBEL Loic 6
21 COUPE Mickael 5
22 BELLEMBOIS Martin 5
23 PELLIZOTTI Maxim 4
24 DANILO Simon 4
25 HAQUIN Paul 4
26 RICHARD Bastien 2

Un week end assez chaotique...

Mais à part les courses, Pit-lane avait reçu une invitation de Michelin pour présenter leur engagement en compétition moto. J'ai été dépéché sur place pour faire un petit compte rendu de l'opération. Marc, pas d'inquiétude, dès que j'aurai 5 minutes je raconte ça... Pour ce soir ce devrait être bon!

Merci à Mickey pour ces petits CR illustrés qui permettent de se faire une idée de ce qui s'est passé.

Merci à Fabien pour être allé à la réunion Michelin.

Merci à tous pour le boulot effectué.

Deuxième course SBK de la journée , il fait toujours aussi chaud et comme vous allez le remarquer la sortie du 180° est maintenant bien propre (la balayeuse a été sortie apres l'arrivée des 125 )

c'est une fois de Plus Da costa qui prends le meilleur départ devant Gimbert-Philippe et Diétrich :



2 duo vont rapidement se former , Da costa/Gimbert






et un peu plus loin Philippe/Diétrich :





Sebastien Gimbert est bien décidé à faire oublier sa course du matin et va prendre le meilleur sur Da costa , Diétrich va en faire de même sur Philippe qui va finir par chuter :



Mais Julien Da costa va vite répliquer et passer de nouveau en tête , cette fois ci pour de bon , Sebastien Gimbert va terminer à moins d' 1 seconde du leader et Guillaume Diétrich va compléter le podium mais à pret de 25 secondes !!!





Un beau final également pour le compte de la 4eme place avec David Muscat qui termine juste devant Anthony Do Santos visiblement tres à l'aise sur la R1 de la DDA :



Derrière une autre lutte particulièrement intéréssante , celle des 2 Panigale engagées dans la catégorie , et cette fois ci c'est Romain qui s'impose sur Thomas Métro au prix d'un beau freinage , si visiblement il reste du boulot pour que l'italienne devienne performante, les pilotes commencent à mieux cerner la bete :




Classement général :

1 DA COSTA Julien 220
2 GIMBERT Sebastien 163
3 DIETRICH Guillaume 133
4 PHILIPPE Vincent 102
5 MUSCAT David 94
6 DELHALLE Anthony 73
7 GINES Mathieu 71
8 MARCHAND Hugo 71
9 TANGRE Cedric 55
10 BOUAN Denis 42
11 POUHAIR Nicolas 41
12 DOS SANTOS Anthony 39
13 MILLET Julien 38
14 LUCAS Claude 30
15 CHABOSSEAU Frederic 24
16 HARDT Jonathan 23
17 HEDELIN Camille 20
18 PRULHIERE Sebastien BMW 7
19 VIOLLAND Anthony 4
20 MONTICELLI Romain 3
21 METRO Thomas 3
22 PERRAULT Alexandre 3

Bon , j'ai pas encore fini de vous saouler

Il ne faut pas oublier notre ami Philippe

Voici quelques photos des Side car , où durant les 2 courses le duo delannoy/ Lavorel a mis la misère à tous les concurents














Classement général :

1 DELANNOY S. / LAVOREL S. 208
2 BARBIER F. / DEBROISE E. 182
3 BRUNAZZI J.P / RIGONDEAU M. 130
4 LEBLOND E. / QUINTRE T. 101
5 LE BAIL P. / CHAIGNEAU C. 81
6 LEBLOND F. / ROUSSEL C. 66
7 PORET R. / PORET V. 64
8 HUET J. / ARIFON S. 62
9 GUIGNARD R. / POUX F. 62
10 LEGUEN P. / CACCIOLATTO C. 60
11 SIRO D. / SIRO H. 47
12 MARZELLE J.M / LAVIDALIE B. 43
13 BENETEAU E. / NABOULET Y. 41
14 OLLIGER J.M / OLLIGER M. 34
15 BOURCH’IS T. / SCELLIER J. 27
16 GEFFRAY P. / FOUET F. 18
17 GUIGUE J.G / AUBRY A. 18
18 CLERC R. / TERRIER J. 16
19 PICHON T. / POUILLOT C. 16
20 PINCON P. / MASSON A. 15
21 SUBRENAT C. / AUPY C. 11
22 BAJUS F. / CARRE C. 9
23 DUREAU F. / ROUX L. 9
24 MULHEIM P. / ROESSINGER M. 5
25 MOREAU T. / LANGLAIS M. 5
26 SIMONNEAUX D. / SIMONNEAUX I. 3
27 RAFFIN T. / CROCHEMORE G. 1


Classement général F2 :

1 LEBLOND E. / QUINTRE T. 205
2 GUIGNARD R. / POUX F. 145
3 LEBLOND F. / ROUSSEL C. 126
4 LEGUEN P. / CACCIOLATTO C. 116
5 SIRO D. / SIRO H. 97
6 OLLIGER J.M / OLLIGER M. 75
7 PICHON T. / POUILLOT C. 57
8 BOURCH’IS T. / SCELLIER J. 56
9 CLERC R. / TERRIER J. 36
10 GEFFRAY P. / FOUET F. 33
11 BAJUS F. / CARRE C. 20
12 RAFFIN T. / CROCHEMORE G. 17
13 SIMONNEAUX D. / SIMONNEAUX I. 16

ils sont vraiment beau, les sides moderne !!!!!


De plus n'étant pas affublé de sponsorite-aigu, la robe est plus fluide, belle, j'aime beaucoup.

Toopack a écrit:

ils sont vraiment beau, les sides moderne !!!!!


De plus n'étant pas affublé de sponsorite-aigu, la robe est plus fluide, belle, j'aime beaucoup.

Sides modernes ? : On dirait que ce sont les mêmes qu'il y a 30 ans !!!

Voici une photo de départ de 1985, à comparer avec la photo de départ du championnat de France 2012


On a juste remplacé les moteurs 500-2 temps par des Suzuki 4 temps, mais les châssis sont toujours les mêmes LCR et les carrosseries sont les mêmes.

Je suis d accord pour dire que changer la rampe d injection 2007 par une 2008 ne changera rien au chrono ni aux resultat de R.Echard, mais absolument pas d accord pour dire que ce sont les deux memes...


La rampe d injection a admission variable est apparu en 2008 sur la r6
Apres je ne sais pas quelle partie a été installé, mais si le systeme complet a été monté, il faut le boitier et faisceau qui va avec, sinon la rampe secondaire ne fonctionne pas.

http://www.moto-station.com/article3036-news-moto-2008-yamaha-yzf-r6.html

oui et je pense qu'en faite c'est ca qui posai problème! car en faite sur sa moto seul son cadre est de 2007, toute la mécanique est de 2008 ainsi que la fourche etc (d’après les photos)

Certes, mais est-ce qu'un cadre de 2007 avec une mécanique de 2008 c'est un avantage par rapport à ceux qui ont des R6 de 2010, 2011 ou 2012 ?
On pourrait penser que la FFM laisse les pilotes qui roulent avec du matériel ancien, du moment que les pièces montées sur la machine sont homologuées sur l'un des modèles eux-mêmes homologués.
Vous me corrigerez si je dis une énormité, mais pour moi un gars qui récupère des pièces homologuées de 2007, 2008 ou 2009 et se refait une moto avec ça ne devrait pas être pénalisé, non ?

chriss #333 a écrit:

Je suis d accord pour dire que changer la rampe d injection 2007 par une 2008 ne changera rien au chrono ni aux resultat de R.Echard, mais absolument pas d accord pour dire que ce sont les deux memes...


La rampe d injection a admission variable est apparu en 2008 sur la r6
Apres je ne sais pas quelle partie a été installé, mais si le systeme complet a été monté, il faut le boitier et faisceau qui va avec, sinon la rampe secondaire ne fonctionne pas.

http://www.moto-station.com/article3036-news-moto-2008-yamaha-yzf-r6.html

Sur les part list aux USA les rampes d'injection sont les même pour les modèles 2007 et 2008, même références.