[AMA] Saison 2013

Et peut-être le jeune Garrett Gerloff, qui vient juste d'avoir 18 ans.

Oui, Philppe Debarle, je le présente brièvement dans mon post de la page précédente.

Une fiche pilote :

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Excuse-moi, je n'avais pas vu ton précédent post.

Il a l'air assez véloce, ce jeune. Et si Yamaha US croit suffisamment en lui pour l'engager à 17 ans, c'est bon signe.

On va voir ce que ça donne ce week-end à Laguna Seca...

PJ Jacobsen qui a été très convaincant aux BSB de Assen également

Fin à l'instant de la deuxième séance de qualification à Laguna Seca, et Josh Hayes (Yamaha) a de nouveau, comme hier, été le plus rapide cet après-midi, bien qu'il n'ait pas amélioré par rapport à hier.

Il réussit donc le grand chelem de pole positions, puisqu'il n'en a pas raté une seule de l'année !!!

Herrin (Yamaha) s'est bien repris après sa séance mitigée hier, et il signe le deuxième temps quelques millièmes devant Martin Cardenas (Suzuki), de sorte que les trois leaders du championnat seront aussi les premiers à s'élancer pour la course.

La pole AMA reste donc en 1'24"249, assez loin des meilleurs temps des WSB, mais ce n'est pas une surprise compte tenu du règlement très restrictif en AMA.

Voici les temps combinés des deux séances qualificatives :

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En comparant les chronos aux qualifications de Hayden et son coérquipier en WSBK et celui de Hayes en AMA, on voit que Hayes est moins rapide de 0,1 seconde alors qu'il a toujours été plus rapide qu'eux de 0,5 à 1 seconde cette saison.

Les Suzuki du team Jordan sont dans leur configuration AMA (confirmation eu par un ami franco-américain, à vérifier tout de même), les différences sont à mettre sur le comptes des pneus Pirelli WSBK qui sont bien plus performants que les Dunlop AMA utilisés en 2013 qui sont des Dunlop made in USA et non disponibles ailleurs qui ont montré lors des essais hivernaux une perte de 0,5 à 1 seconde par rapport aux Dunlop japonais utilisés en 2012.

Par ailleurs , la réglementation AMA impose une essence compétition pas très "oxygénée" qui doit être moins performante que l'essence utilisée en WSBK. Cela étant dit, je ne suis pas certain que le team Jordan ait changé d'essence pour une course au risque de ne pas avoir le temps d'optimiser la map injection-allumage.

A noter d'ailleurs que même en course amateur les essences compétition sont plus utilisées aux USA qu'en France car elles sont moins chères (les taxes dont la différence), plus faciles à se procurer, à stocker et à transporter (réglementation moins restrictive). Elles apportent environ 2% de couple et de puissance en plus, toutes choses égales par ailleurs sauf en augmentant un peu le point d'avance à l'allumage et sans que cela ne pose de problèmes de fiabilité. C'est gagner facilement 4 chevaux sur un 1000 Stock et qui ne demandent aucune compétence de "préparateur" ni démontage-remontage moteur. Les fournisseurs d'essence fournissent souvent le point d'allumage par machine.

Merci Régis pour ces précisions très intéressantes !

 

Comme quoi, la différence entre une fourche Ohlins à 12k € ne fait tellement plus vite qu'une fourche stock avec des cartouches à 2k €...

Concernant la différence entre les Dunlop AMA et les Pirelli WSBK, Pirelli précise :

1) Pirelli brought to Laguna Seca only standard tyres in SC0 and SC1 compounds for the rear, no prototypes tyres like there are in the AMA Superbike

2) Eugene Laverty set 1’23.234 in Superpole 1 using a standard SC0, then with Superpole tyre Sylvain Guintoli achieved a terrific 1'22.683 making the new track lap record in Superpole 3

3) In Race 1 Tom Sykes set the Best Lap in 1’23.803

4) Michael Jordan Motorsport team riders, who are used to race in AMA Superbike not with Pirelli tyres, immediately increased their time on the lap since Friday using Pirelli tyres exactly on the same bike they ride in AMA. Before this Superbike experience their fastest lap on this track was 1’24.5, with Pirelli tyres Danny Eslick has been able to set 1'23.730 improving his lap time by 0.8

5) Till now the only direct comparison with AMA Superbike can be made comparing second qualifying sessions: in general World Superbike riders are faster than AMA Superbikes ones with a gap of around 0.7 between Marco Melandri who did 1’23.775 and Josh Hayes who did 1’24.351

Cameron Beaubier à nouveau vainqueur en Daytona Sportbike à Laguna Seca, mais cette fois il a eu fort à faire apparemment, ne terminant que 6 dixièmes devant Jake Lewis. JD Beach et Garrett Gerloff finissent dans cet ordre, à à peine plus de 2" du vainqueur.

Ces quatre Yamaha ont mis un boulevard à tout le monde, les Triumph de Jason DiSalvo et Jake Zemke, la Honda de Dane Westby et la Yamaha de Tomas Puerta terminant groupés à une vingtaine de secondes !

A noter que Hayden Gillim, le cousin des frères Hayden qui a failli battre Corey Alexander en championnat Supersport Est, a participé à cette course de DSB et a terminé 13ème à 50", mais je ne sais pas sur quelle machine il a disputé cette course.

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Au championnat, Cameron Beaubier complète donc sur un nouveau triomphe une saison exceptionnelle, qui l'a vu remporter 12 des 13 épreuves de la saison, du jamais vu dans cette catégorie !

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Départ imminent de la dernière course AMA Superbike de la saison.

Josh Hayes va certainement essayer de partir en tête et gagner avec le maximum de points, et le reste est entre les mains de Josh Herrin, qui peut voir venir tranquillement avec ses 22 points d'avance ; s'il est raisonnable, il va laisser Hayes gagner, et peut-être même laisser Cardenas s'intercaler, mais derrière même si Herrin assure je ne vois pas qui d'autre peut s'intercaler, donc s'il ne tombe ni ne casse, il sera champion 2013...

Nous le saurons dans 23 tours

Au premier tour Hayes - Cardenas - Herrin, pas de surprise...

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Ah bah en plus Cardenas s'est bourré au 2ème tour, donc Hayes seul en tête et Herrin tranquille second.
S'il ne s'endort pas il est champion

Au 4ème tour Hayes mène avec 3"2 d'avance sur Herrin, et 6"7 sur la KTM de Chris Fillmore...

Elle doit être chiante cette course !

Hayes a fait les 6-7 premiers tours dans les 1'24", et maintenant qu'il a plus de 6" d'avance sur Herrin il tourne en petit 1'25", Herrin reste dans les gros 1'25" ou petit 1'26", Fillmore et Pegram s'arsouillent derrière pour la dernière marche du podium mais sont en gros 1'26", et heureusement il y a juste la bagarre à 5 entre les EBR de Aaron Yates et Cory West, la KTM de Taylor Knapp, et les Suzuki de Chris Clark et David Anthony... Ah non, Chris Clark vient de tomber.

Le 9ème est maintenant Trent Gibson, qui a pris 54" en 10 tours...

Et voilà, la messe est dite, ce pauvre Josh Hayes doit laisser échapper ce quatrième titre qu'il devait assurément remporter.

Seuls huit pilotes terminent dans le même tour que le vainqueur.

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Jarno, as-tu un lien vers le règlement AMA ? Je n'ai trouvé que des indications très floues. Il me semble que les fourreaux de la fourche doivent restés stock (bien sûr avec des cartouches de remplacement), mais les étriers de freins sont libres ... et les BO et les réservoirs ?

La réponse est dans un de mes pots précédents :
- fourche origine (fourreau et tube), cartouche libre. Tés libres (donc trainée libre)
- BO origine mais position de l'axe de rotation du BO libre si le cadre le permet d'origine (modification de cadre interdite), biellettes de suspension libres
- freins avant et arrière libres mais interdiction du carbone,
- roues libres
- Réservoir en position d'origine mais possibilité d'augmenter la capacité pour pouvoir finir les courses sur les circuits rapides (je ne me rappelle plus de la limite de capacité, 6 gallons US soit un petit 23 litres?).

 

Merci, je ne faisais pas suffisamment d'attention. Selon la photos des Suzuki en reconstruction, il semble que le réservoir ne passe pas sous la selle pour trouver sa capacité supplémentaire.

Alors, BO, fourches, il doit y avoir une économie d'environ 15k € sans perdre trop en vitesse. En revanche, par rapport aux coûts d'un équipe avec des semi-remorques pour traverser le pays, des mécaniciens, un local, des pilotes et les pneus... est-ce que c'est une économie intéressant ?

Remarque très pertinente, GrahamB !

Ce qui coûte le plus sur une saison, ce sont les déplacements et les ressources humaines et de loin!

Je pense que le choix de conserver une fourche d'origine + cartouche aftermarket peut être motivé :

- pour permettre à de petites équipes de faire un peu d'économie (2 motos = 2 fourches; 1 fourche en spare) d'environ $ 35,000 (3 fourches SBK vs 3 paires de cartouches pour fourche origine) ce qui n'est quand même pas rien même si on peut les amortir sur deux saisons.

- pour garder un aspect encore plus proche de la moto d'origine qui peut faciliter la promotion des marques des motos.

En tout cas, la performance de Roger-Lee Hayden en course 2 qui termine à 10 secondes d'Elias montre qu'une fourche d'origine (bien) préparée va très bien.

C'est d'ailleurs ce qui me dérange dans le règlement SBK EVO 2014 : pourquoi avoir autorisé une partie-cycle full SBK? Sans doute est-ce une façon de faire une transition par paliers vers un règlement SBK proche su STK actuel, non?