[GP] Tests saison 2013

Oui, surtout que je lui trouve des faux airs de NR500, à cette Suz....

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N'oublions pas que son surnom a été Never Ready...


C'est bon, je sors...

TSSS!!!
Vous ne comprenez pas, Randy se traîne volontairement pour que personne, à part lui, ne veuille de la Suz... Et dés qu'il aura son contrat signé, GAAZZZ!! :jesors:

7 dixièmes de Lorenzo... il ne s'est pas trainé à la fin !
Vivement demain !

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Je suis désolé d'insister, mais je ne peux absolument pas croire que l'ART d'Aleix a le même moteur que les autres.

Ou alors Yam peut virer Vale et lui offrir le guidon, ou Honda celui de Pedro.

Sans aller jusque là mais c'est vrai qu'il est très performant !!!

Je suis quasi certain que le moteur d'espargaro n'est ni plus ni moins que celui utilisé en WSBK...

C'est vrai que Espargaro avait 7km/h de plus que RdeP en FP3, et 3,5 de plus en FP4. En revanche, pendant la course il roulait typiquement à 319, comme Randy était à 320 dans FP3 & FP4. Donc, soit il avait un moteur spécial de qualif, soit il prenait mieux des aspi.

Et puis, si tu regardes l'analyse, cette 327 ne s'est produit qu'une fois, les prochaines plus vite 324, 323 et plusieurs 322. Je vote alors pour des aspi fortuites.

Dans le warmup, la différence n'était que 0,5km/h... en faveur de de Puniet, 323,7 contre 323,2.

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La moto d'Espargaro.

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Une Aprilia SBK pour comparer.

(Photos : c'est marqué dessus !)

Je crois avoir acheté des motos qui coûtaient moins chers que ce carter d'embrayage...


(je suis un peu surpris qu'ils n'aient pas monté un embrayage à sec).

Après tout, des config qui marchent bien, il n'y a pas 107.000 ifférentes..

S'ils ont réussi à bien développer celle de SBK, ça parait normal de continuer le développement en GP. La base de départ semble viable  . . .


Espargaro attaque très fort. Et ça pourrait bien lui être utile pour l'avenir s'il veut battre Marquez ...

En effet les vitesse de pointe ne laisse pas apparaitre de différence autre que celle dut a une aspiration  . Cependant ayant enregistré l interview de Randy an début de warmup j en ai retenu ce passage : 

" ... a deux dixième de mon coéquipier sur la qualif et un moteur qui rend 10 kmh et une quinzaine de chevaux donc je dirais qu on est pas mal ... "

c est pourtant pas le genre de Randy de signaler  un déficit de performance de sa machine par apport a celle de son coéquipier:teacher:, mais s est peut etre du tout simplement  a un moteur en fin de vie d ou la casse pendant le gp .

voila se que je peut dire du fond de mon canapé

Il me semble qu en WSBK on change le moteur beaucoup, beaucoup plus souvent qu en CRT... Et pourtant Laverty a déjà cassé cette année, alors non, je ne pense pas qu en CRT, on dispose de moteur SBK

+1 avec Chris pour le moteur SBK...

Pfff les carters taillés masse, jolie... Et c´est Gilardoni qui fait les cylindres des Aprilia?

pasthefast a écrit:

En effet les vitesse de pointe ne laisse pas apparaitre de différence autre que celle dut a une aspiration  . Cependant ayant enregistré l interview de Randy an début de warmup j en ai retenu ce passage : 

" ... a deux dixième de mon coéquipier sur la qualif et un moteur qui rend 10 kmh et une quinzaine de chevaux donc je dirais qu on est pas mal ... "

c est pourtant pas le genre de Randy de signaler  un déficit de performance de sa machine par apport a celle de son coéquipier:teacher:, mais s est peut etre du tout simplement  a un moteur en fin de vie d ou la casse pendant le gp .

voila se que je peut dire du fond de mon canapé

Il n'y a pas que la vitesse de pointe.
Ce que je voulais dire, c'est que aimant bien bien Aleix, je n'ai pas vu de différences notables dans son style de pilotage depuis la fin de saison dernière (alors qu'en 2012, il avait évolué). Il attaque très fort et est en confiance; il sait manifestement mieux jouer avec une machine imparfaite que Randy. Par contre, ça ne vaut pas l'écart qu'il y a entre les deux.

Je reste persuadé qu'il n'a pas le même niveau de développement et qu'il sert, au moins pendant les essais, de pilote de développement à Aprilia. J'en veux pour preuve le fait qu'au warm-up et en course , il y a beaucoup moins de différences avec Randy (lorsque celui-ci reste en piste.....).

De même, on a vu qu'au dernier GP, Edwards a fini près d'Alex, ce qui n'a pas été courant. Pourtant, aux essais, il y avait entre 1.2 et 1.7 sec, au wup 0.7 et en course ... 0.1 sec au tour d'écart.

Et enfin et je te rejoins, ce n'est pas franchement le genre de Randy de raconter ce genre de truc, même énervé ! sans compter que ces perfs n'affolent pas le paddock...

Je suis donc persuadé que Aprilia profite des essais pour développer une version 2014 de son package en moteur avec Aleix qui est plus tolérant que Randy sur l'accord moteur/chassis.

Et bien sûr, c'est aussi du fond de mon canapé !!!!!

chriss #333 a écrit:

Il me semble qu en WSBK on change le moteur beaucoup, beaucoup plus souvent qu en CRT... Et pourtant Laverty a déjà cassé cette année, alors non, je ne pense pas qu en CRT, on dispose de moteur SBK

D'après ce que j'ai lu, Espargaro a des moteurs plus performants à certains essais et en qualifs, ce qui expliquerait qu'il est souvent en Q2, et le moteur aurait moins de chance de casser car pas sollicité le temps d'une course... simple supposition, qui expliquerait que la différence avec Randy se réduise en course... 

Concernant les tests, vous n'êtes pas très bavards: Esparagaro (nouveau cadre mais moteur habituel, alors qu'il en a deux, plus puissants, à sa disposition) et Randy à respectivement 6 et 7 dixièmes de Lorenzo, ça ne vous motive pas?

Pour ma part je trouve que Hayden fait un bon début de saison pour un second pilote ...

Moi j'attends avec impatience le nouveau moteur Aprilia(en septembre à ce que j'ai lu), les protos vont moins "planer"
D'ici là Aleix il faut qu'il reste "tranquille"

Qu' il reste tranquille et fasse semblant de tomber en panne pour laisser Randy gagner le titre en CRT ( sa dernière chance ) .

Pedrosa est absent?

Pedrosa et Marquez était à Aragon, pas à Catalunya 

Faut-il vraiment parler des essais qui débuteront demain sur le tout nouveau circuit argentin de Termas de rio Hondo?

Malgré leurs dénomination d'essais officiels, il s'agit plus d'une démonstration politico-économique qu'autre chose.
Toutefois, les "punis", comprenez ceux qui n'ont pas pu refuser de participer à ces essais*, en profitent pour se familiariser avec le circuit, aujourd'hui en effectuant des relevés GPS, demain et vendredi en roulant dessus (avec Live Timing, siou plait, à défaut de boxes!).
Evidemment, aucune moto Repsol n'est présente...

*: Cal Crutchlow, Alvaro Bautista, Hector Barbera, Stefan Bradl, Tito Rabat et Nico Terol.

Place aux images en provenance de Twitter et Facebook:


Et photos du petit musée qui respire bien l'Amérique du Sud.

 

Rien ne va plus à Termas de rio Hondo ; Rabat et sa Moto2 sont plus rapides que Barbera et sa CRT!
Caramba!

 

Session 2 as of 16:02 - 04/07/2013 - Local Time
Pos Rider Team Fastest lap Lead. Gap Prev. Gap Laps Last lap
1 BRADL, Stefan LCR Honda MotoGP 1:45.277 10 / 12 1:52.976
2 BAUTISTA, Alvaro GO&FUN Honda Gresini 1:46.805 1.528 1.528 11 / 12 2:00.168
3 CRUTCHLOW, Cal Monster Yamaha Tech 3 1:47.501 2.224 0.696 4 / 10 1:48.291
4 RABAT, Esteve Tuenti HP 40 1:48.592 3.315 1.091 30 / 38 2:07.850
5 BARBERA, Hector Avintia Blusens 1:50.039 4.762 1.447 9 / 11 23:52.109
6 TEROL, Nicolas Mapfre Aspar Team Moto2 1:51.356 6.079 1.317 20 / 25 1:52.055

Session 1 - 04/07/2013
Pos Rider Team Fastest lap Lead. Gap Prev. Gap Laps Last lap
1 BRADL, Stefan LCR Honda MotoGP 1:47.075 26 / 26
2 CRUTCHLOW, Cal Monster Yamaha Tech 3 1:49.604 2.529 2.529 22 / 29
3 BAUTISTA, Alvaro GO&FUN Honda Gresini 1:49.611 2.536 0.007 26 / 29
4 BARBERA, Hector Avintia Blusens 1:51.943 4.868 2.332 21 / 23
5 RABAT, Esteve Tuenti HP 40 1:52.552 5.477 0.609 27 / 39
6 TEROL, Nicolas Mapfre Aspar Team Moto2 1:54.494 7.419 1.942 30 / 30