[Oldies] L'oubliée d'Hamamatsu.... La TR 500 Suzuki

Qui se souvient de la Revue Moto Technique N°8 de 1973 consacrée a la T500 ,ou Jacques Roca expliquait comment preparer a moindre frais une T 500 pour la competition?
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Pierre\"PhilRead" a écrit:

Bon,avant d'etre  ,l'immense pilote US Cal Rayborn qui allait signer pour Suzuki,s'est tué aux antipodes ,sur serrage lors de son premier roulage,sur une TR 500.Le mode de distribution aux importateurs etait identique dans l'hemisphere sud et il en a eté distribuées quelques unes en Nouvelle-Zelande,Australie.....

Ca ne vous surprendra pas que je vous passe quelques photos des ces TR500 des antipodes ?   

C’est semble-t’il Ron Grant, pilote d’usine Suzuki aux States qui avait pour habitude de venir passer des « vacances studieuses » en Nouvelle-Zélande pendant l’hiver américain, qui a fait découvrir la TR 500 aux Kiwis. L’importateur Rod Coleman en a donc fait venir plusieurs exemplaires qui ont écumé les circuits australiens et néo-zélandais au début des années 70, aux mains de Geoff Perry bien sûr, mais aussi Keith Turner, Stu Avant, John Boote, John Woodley, Dale Wylie, pour ne citer que ceux qui sortaient parfois de l’hémisphère sud et dont les noms pourraient vous dire quelque chose... La plupart des photos ci-dessous proviennent d’un sujet débattu dans le Motorcycle Racing Nostalgia Forum d’Autosport, d’où il est surtout  ressorti des échanges entre de nombreux acteurs de l’époque que la plupart des authentiques TR500 importées ne sont pas restées dans leur configuration d’usine, et ont été largement modifiées, trafiquées , « améliorées » par leurs propriétaires successifs, en particulier en remplaçant le cadre d’origine ( je devrais dire les cadres, car il semblerait qu’il il y en a eu plusieurs modèles au fil des années ) par un modèle construit par Steve Roberts (l’un des techniciens de chez Coleman) qui était d’après les utilisateurs très nettement supérieur aux  productions d’origine.

Geoff Perry, qui a roulé aux antipodes, mais aussi bien sûr à Daytona avec une TR500  

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Sur cette denière photo, on voit la 500TR de Keith Turner derrière celle de Geoff . C’est avec ce modèle que Keith a fait le Continental Circus en 71/72 ( avec Bubu à la mécanique si je ne m’abuse ! )

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La machine de Keith à Bay Park (NZ) en 71

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Keith Turner, Bray Hill, TT 1971

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Keith Turner, Sachsenring, 1972

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John Boote, Amaroo Park ( Sydney) , 1973. Le mécano chevelu à ses cotés, c’est Mike Sinclair, qui allait débarquer en Europe en 1976 avec Stu Avant, pour passer ensuite chez Pat Hennen, puis faire une remarquable carrière de chef mécano / ingénieur chez Suzuki ( pour Hartog, Ferrari, Mamola...) et ensuite chez Ken Roberts ( pour Mamola, Baldwin, Rayney, Abe, et même  JMB ! )

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La TR500 à cadre Steve Roberts de Dale Wylie, avec son hideux carénage « aérodynamique » très reconnaissable....c’est au guidon de cette même machine que Cal Rayborn s’est tué en décembre 1973.

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La “Sayonara Special” construite par John Allnat, un autre employé de Coleman, et pilotée ici par Pat Hennen en décembre 1973 à Pukekohe. Une machine minuscule, ultra légère, moteur TR500 mais tout le reste maison, équipée de roues à bâtons et de freins à disques ( pas si fréquent à l’époque...)

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Une autre de Pat Hennen, le même jour. C’était la première visite de Pat en Nouvelle-Zélande, pour y courir les « Marlboro Series » de l’hiver 73/74. Il a allait devenir un habitué de cette série de courses pendant les inter-saisons de l’hémisphère nord, qu’il allait remporter au classement général pendant les trois années suivantes !

Puisque l’on a évoqué la disparition de Cal Rayborn : cet accident est d’autant plus tragique qu’il n’aurait jamais du se produire... En fait Cal était venu en Nouvelle Zélande pour courir en voiture, il s’était inscrit pour participer à la série Tasman de Formule 5000 au volant d’une Lola T190 préparée par Dan Gurney. Cal avait déjà participé à des courses de série TranSam aux USA en 1972 , et dans le cadre de sa reconversion en cours il voulait profiter de l’inter-saison pour tâter de la monoplace ( comme on le sait, il avait décidé d’abandonner le dirt-track pour se consacrer à la course sur circuit, sur 2 et quatre roues, et venait de quitter Harley qui ne pouvait pas lui fournir des machines de piste à la hauteur de ses ambitions, les XRTT étant largement dépassées ) .  Etant arrivé en Nouvelle-Zélande bien avant le début des compétitions, il a appris qu’une course moto avait lieu a Puekohe le week-end précédent sa première course en auto, et il a cherché au pied levé une machine pour y participer. C’est Joe Lett, pilote amateur qui était responsable de l’un des magasins de Coleman, qui, sur l’insistance de son patron et de Len Perry, a prêté sa machine personnelle (celle qu’il avait rachetée à Dale Wylie, et qui est en photo un peu plus haut...) pour l’occasion. Le problème, c’est que Rayborn, même pour une course au pied levé, ne souhaitait pas faire de la figuration face à la fine fleur des pilotes des antipodes qui participaient à cette manche des Marlboro Series ( à laquelle prenaient également part ses compatriotes Ron Grant et  Pat Hennen) . Il fallait qu’il ait une machine pour gagner ! Et pour son malheur, Cal était venu en Nouvelle-Zélande accompagné par Lou Kaiser, l’homme qui l’avait recueilli et élevé après que Cal ait été retiré par les services sociaux du foyer de ses parents biologiques alcooliques et irresponsables. Lou Kaiser était un « bricoleur » assez doué, et il a convaincu Cal que pour trouver des chevaux supplémentaires, il fallait transformer la TR500 pour la faire fonctionner au méthanol, chose autorisée en Nouvelle-Zélande, mais nécessitant des réglages approfondis et minutieux, et en tout cas certainement pas à improviser au dernier moment la veille de la course ! Les mécanos néo-zélandais, horrifiés par cette idée saugrenue qu’ils jugeaient extrêmement risquée, ont laissé Cal et Lou Kaiser se dépatouiller avec leurs réglages, et ce qui devait arriver arriva : à la fin du premier tour, la machine a violemment serré au bout de la ligne droite des stands, et a précipité son pilote dans les fûts de pétrole remplis de terre (.....) qui servaient de barrières de « sécurité » le long du circuit.

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Les deux photos ci-dessous  ont été retrouvées tout récemment par un participant du Nostalgia Forum, Glen Ducy (GD66), qui les avait prises le matin du jour funeste. On y voit Cal en T-shirt orange, Lou Kaiser avec la casquette Motorcycle Salvage, et Joe Lett, le proprio de la machine en  T-shirt Bell, en train de travailler sur la TR ( on distingue le moteur ouvert et un piston à l’air ) . Sans chercher à faire du sensationnel, ces photos récemment ressorties d’une boite à chaussures sont certainement parmi les toutes dernières de Cal Rayborn vivant.  

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Pour terminer sur une note plus gaie, deux des machines vues ci-dessus telles qu’elles sont aujourd’hui :


La TR500 de Geoff Perry dans le musée de Wanganui en Nouvelle Zélande ( en arrière plan, une TR750 et une RG500 ex-Pat Hennen )

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La TR 500 a cadre Steve Roberts, ex-Dale Wylie, ex-Joe-Lett, ex-Cal Rayborn (   ) restaurée en habillage d’origine, appartenant à un collectionneur australien

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Pour info, à l'époque, Roca a fabriqué une série de réplique. On en voit courament sur les évenments modernes.

   Merci Philippe pour ces documents exceptionnels!! Il y a une vingtaine d'années lorsque je restaurais ma TR 500 l'essentiel de mes echanges de documents et de renseignements techniques se faisaient (de facon epistolaire a l'epoque) avec des passionnés Australiens et Néozelandais.

Bienvenue Gerald sur ce topic ,toi qui en a pas mal a raconter sur cette machine au brillant palmares mais un peu meconnue.

Merci Philippe!
"Gros" documents!

 

Merci Philippe, vraiment cool d'avoir un tel envoyé spécial aux antipodes, pour des infos et des docs totalement inconnus de la plupart d'entre nous j'imagine.

   

Superbes documents  , merci a tous , un petit faible pour la TR 500 "Sayonara special" de Pat Hennen .

Autre spéciale dont parles Jarno plus haut , la SB 1 ou TR 500 SB , 50 cadres construits entre 76 et 80.

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Source : Giorgio Sarti

 Belles motos merci pour les docs.

Bonjour ...bon reportage....chuis comme apriliabarth.....
J'aime "le BIMOTA"..ça fait une très belle machine bien
proportionnée.....à+

Marc

Oui Pierre Phil. Je fais ce que je peux, je suis tout aussi impatient de sortir mes 500 TR, mais le boulot avance tellement doucement. Pour le moment, on va essayer de sortir les H1R puis la 500 BUT. En mème temps, nous essayons d'avancer les 2 1000 kawa d'endurance. Peut ètre après, nous attaqueront les 500TR et la A1R. Surtout que dans peux de temps cela fera 30 ans que j'ai récupérer la 500 TR à air.
Ce qui nous prends beaucoup de temps, c' est aussi l'entretien (et réparations) constant des motos avec lesquelles on roule

Bonjours à tous, comme je vois que cette machine peut encore intéresser beaucoup de monde, je viens mettre mon grain de sel dans ce forum.
Tout d’abord, une machine formidable, et le mot est faible. Malheureusement, peu de machine d’origine encore en état de rouler.
Je conseille donc aux fanas de cette moto de se rendre sur le site MPC-CORKI,
pour se rendre compte de la qualité de re-fabrication de cette machine.

http://pygargue.wix.com/mpc1

MPC étant spécialiste de fabrication de machines anciennes, mais également de machines modernes, vu que Cédric, s’occupe aussi de la préparation des moteurs de l’équipe R2CL, engagée en championnat du monde d’endurance, ( 10éme hier aux 8h de SUZUKA ).

CORKI, pour les connaisseurs n’est plus à présenter, Lucien CORDONNIER, ancien pilote, fabriquant de cadre, dont celui de la YAMAHA de Christian SARRON, machine avec laquelle il est devenu champion du monde.

Regardez la vidéo de la TR500 , ainsi que les fabrications de CORKI, Bonne visite à tous sur le site.

charly7728 a écrit:

...chuis comme apriliabarth.....
J'aime "le BIMOTA"..ça fait une très belle machine bien
proportionnée.....à+

Pour ceux qui aiment les Bimota SB1 , voir la page ci-dessous sur le site australien déjà signalé plus haut
http://www.ozebook.com/compendium/photoblog/71.html

50 machines de ce type fabriquées par la SAIAD a partir de 76, ça me laisse quand même pantois..... est-ce que Suzuki aurait eu une série de moteur TR à "liquider" , compte tenu de la sortie de la première RG client cette même année ?

Si je ne m'abuse, Bubu nous avait parlé d'une coupe de marque pour laquelle cette machine aurait été concue au départ ? En sait-on plus ?

Oui, en italie, il y a eu la coupe junior. Les motos étaient équipées de cadres de T500 et moteurs de 500 TR à air.

Merci à Philippe7.....pour la bimota.(comme toute les Bimotade courses,elles sont dans les plus jolies)
c'est terrible ici.....je n'avais jamais autant entendu et vu
de reportage sur le TR500....c'est vrai qu'elle avite été oubliée....chez nous..à+

La TR 500 a fait une premiere apparition en 1968 aux USA,dans la foulée de la sortie de la T500 de serie.Les pilotes etaient Dick Hammer ,Mitsuo itoh,jeune retraité des grands-prix et Ron Grant .Les 200 miles de Daytona fut la premiere epreuve programmée en Mars.Les pilotes se plaignaient d'une faible plage d'utilisation (900 tr/mn).Hammer se qualifia a 133mph ,plus vite que les Triumph.Itoh fut le plus rapide qualifié a 134,288 mph.Hammer refusa de rouler sur la Suzuki pour la course,la jugeant trop dangereuse!Il finit 7eme sur une 500 Triumph d'emprunt mais fut disqualifié car ayant fait les qualifs sur une Suzuki!Ron Grant finit 5eme et Itoh 9eme,pas mal pour des debuts.
A signaler que Suzuki avait offert un contrat de 6000 dollars pour 6 courses aux pilotes,ce qui etait une nouveauté dans le championnat AMA,en 1968.
Suivirent des places d'honneur (Loudon 7eme,Indianapolis 7eme)toujours en 68.A noter que la TR500 fut concue pour le championnat americain qui exigeait carters,cylindres,culasses de serie et modifs autorisées telles que transferts,carbus,surcompression.Dans cette configuration la TR500 de 1968 faisait 63,5 cv a8000tr/mn.Carbus de 32  et donnée pour 135mph (voir qualif Daytona)soit 219km/h.
Pour memoire je me souviens d'une phrase de Jacques Roca en 1968 ,au debut de la preparation de son T500.."Je vais l'equiper de gros carbus...des 36...Peut etre meme des 38...Mais la,il faut savoir se servir de la manette d'enrichisseur,et c'est pas donné a tout le monde....Sinon,attention les degats"
En fait la XR 05 TR500III ne sera equipée de carbus de 38 que la derniere année de son developpement ,en 1975.

Oui,Charly mais ce topic va permettre de faire connaitre une machine qui etait superieure en tous points a la 500 Kawasaki H1R,beaucoup plus connue.C'est pour cela que j'avais sussurer a l'oreille de Christian( )comme titre "L'oubliée d'Hammamatsu!

Fin 1975,Phil Read est allé chez Bimota tester leur TR500..L'essai fut concluant mais la messe etait dite pour le TR500 car debut 1976 arrivait la compé-client RG 500 4cylindres.Read en acheta une illico pour ce qui fut sa derniere saison aux couleurs de Castrol-Life. Saison avortée d'ailleurs puisqu'a apres une seconde place au GP d'Italie derriere Sheene sur la machine d'usine ou Phil se rendit compte que c'etait illusoire de rever de victoire il quitta la scene des GP apres les essais de celui de Belgique a Spa,dans des conditions rocambolesques.
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merci....oui ,Read roula sur une RG en 76.....mais pour l'anecdote BIMOTA, que je ne connaissais pas,
cela ne m'etonnes pas que Read fasses cette facetie,vu qu'il avait été rejeté de chez SUZUKI en74.
IL prit le meme comportement avec YAMAHA quelques année plutot.....fin du Hors Sujet.....à+

@ Philippe7 et Collecto : Les 500 SAIAD (jolies machines !  )...

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Seconde année sur le sol americain pour la TR500 XR05 :1969...Legeres ameliorations moteur:64,5cv a 8000tr/mn et 238 km/h en pointe. Des places d'honneur...2eme aux 200 miles de Daytona en particulier avec Ron Grant .Encore un qui a eut un destin tragique .Apres sa belle carriere en tant que pilote il retourna en Europe et se consacra a la preparation avec un réel talent pour de nombreux pilotes (Steve Hislop entre autres).Il disparut en mer d'Irlande en 1995 au cours d'un naufrage.
En 1969 la TR 500 ecrivit l'histoire a Sears Point avec Art Baumann car ce fut la victoire et pas n'importe laquelle:la premiere d'une machine Japonaise dans le championnat AMA et qui plus est un deux temps!

Le ravitaillement de Art Baumann ce jour la avec,de G a Droite:Paul Garnant,Ron Grant qui tient la poignée de gaz a priori,Art,et Bud Parker.Paul Garnant fait un peu peur avec son "recipient"! On est loin du SERT!
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Tout cela est très loin, mais si je me souvient bien, une 500 TR était en tète à Daytona et a perdu à cause d'une panne d'essence. L'année suivante les réservoirs étaient muni d'une réserve.