[Oldies] Bultaco Montjuich 360

Effectivement la moto illustrée par Hubert est bien la B 100 188 1er prototype de 350 dérivée de la Bandido de cross pour les fonderies (carters, cylindre et culasse) moto utilisée par les pilotes maison et non pas par Barry Sheene qui recevra la 29001 1ère de la série des TSS 350.
En ce qui concerne le frein c'est un proto Bultaco pour l'endurance récupéré dans les stocks de l'usine et monté par moi sur cette moto, les pilotes officiels utilisait principalement des freins Oldani de 230 mm.
Les 350 d'endurance seront construites à 8 exemplaires tout modèles confondus avec petit ou gros cylindre, la production de répliqua marche fort en Espagne en dehors des AJR.

louloubec a écrit:

....En ce qui concerne le frein c'est un proto Bultaco pour l'endurance récupéré dans les stocks de l'usine et monté par moi sur cette moto, les pilotes officiels utilisait principalement des freins Oldani de 230 mm....

Oldani 230 c (36 rayons)

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Les Bultaco tss ont fais le bonheur ou le malheur de toute une genération pilotes.Pour ma part ce fut l'erreur
de ma vie d'en acheter une et souvent un veritable cauchemard.
Ayant vendu mon itom fin 62 ,j'avais pu pendant mon service militaire me faire un petit pecule(entretien des voitures d'officiers,poker etc) et decidé pour ma rentrée en 64 d'acheter une 125 Bultaco .il n'y avait pas
d'importateur officiel,je me suis donc adressé a Beltoise qui ,pilote plus ou moin officiel avait ses entrées a
l'usine et s'y rendait souvent . il etait prevu que je l'aurai 15 jours avant le circuit de Pau ,mais je reçu un
courrier de jp B m'informant que a son passage a l'usine elle n'etait pas préte et que je devrais aller la chercher
moi meme qulques jours avant la course.
Arrivé a Barcelone aprés 1200 km de route (il y avait encore des portions en terre battue en Espagne !!)
Un veritable jeu de piste pour trouver l'usine ,en fait je suis passé deux fois devant le chemin de terre qui y menait
mais batie dans une depression prés du rio besos on ne la voyait pas de la route,enfin ,bien renseigné par un
indigéne parlant un peu français J'y arrive ,fermé! il y a cependant un gardien qui m'apprend que la semaine sainte on ne fait pas grand chose en espagne ,mais ce sera ouvert le lendemain ouf . je me pointe donc de bonne heure et
suis amené a john Grace ,ancien pilote et directeur export .il m'informe qu'ils n'ont pas reçus les cylindres 125 !
devant ma mine deconfite il m'informe que tout ce qu'ils ont c'est une 196 en cours de finition ! mais il manquaient egalement de carenages!ne voulant pas avoir fait le voyage pour rien et comme Beltoise disait
du bien de ces 196 competitives en250.il fallait quand meme attendre que le montage soit terminé ce qui prit
de longues heures ,les meccanos de service etant trés lents(pas meticuleux,lents) enfin la machine put etre
chargée en milieu d'aprés midi. arrivé au bureau de douane du boulou 20minutes avant la fermeture les
bureaucrates avaient deja enfilés les manteaux "c'est paques" et ma remorque fut consignée dans l'entrepot
pour le week-end. adieu le cicuit de Pau ou je me suis rendu en touriste!
ça avait mal commencé.
 
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Formidable machine, la simplicité alliée à la performance. Dans le même style, une machine qui m'a également fait
rêver:

Source Moto-Revue
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Bultaco à l'époque, ça résonne dans ma tête comme serrage, gerbe d'étincelles et sa suite   
Y avait que les Bultaco, sauf que des Bultaco, il y en avait beaucoup.

JBB a testé la Bultaco aux 1000 km du Mans 69, surtout aux essais "libres"...

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Ouille, ouille, ouille, pas facile d'apprendre à voler avec des baskets, il aurait mieux valu essayer avec des palmes   
J'en ai mal aux poignets rien qu'à le regarder   

JSB a écrit:

Concernant les freins tout est simple, la 350 TSS était équipée d'origine du double came classique équipant la plupart des Bultaco de route (Metralla) ou de course.. Celui que l'on peut voir sur les photos de Sheene ou Molloy est un standard pour l'époque, il s'agit d'un Fontana magnésium 4 cames de 230mm.. Par contre celui équipant la TSS dont nous parlons ici est unique (je connais bien tous ces accessoires et je n'ai jamais vu un tel frein ailleurs) et je serais curieux d'en savoir davantage.

Le frein Fontana 4 cames magnésium 230mm n'a pas existé, mais le Fontana 4 cames magnésium 210 mm, OUI et c'est ce dernier qui figure sur la photo ci dessous

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Par contre le 230 mm 4 cames Ceriani (qui, seulement avait les flasques en magnésium) a bien été son rival à la même époque
Ce frein de conception Aermacchi et dont la licence d'exploitation a immédiatement été cédée à Ceriani a équipé entre autres toutes les Aermacchi Ala d'oro (sauf spécification contraire à la commande) à partir de 1967 ainsi que les Benelli de GP de la première génération, Bultaco, Ossa...etc
Le modèle initial était à écopes "étroites" avec les pistes de freinage à l'unisson
Le voici sur la photo suivante

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et en 67 au TT avec Paso
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Vers 1970 un modèle à écopes plus larges et pistes de freinage élargies a fait son apparition
Le voici sur une Aermacchi 2C 2T en 71 (document Motociclismo d'Epoca)

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Les choses se sont compliquées dans les années 80/90 avec l'arrivée de répliques distribuées par Menani, Bazzani et bien d'autres qui sentant naître une demande de plus en plus forte ont chacun créer un hybride de ces deux modèles avec assez de modifications pour ne pas être poursuivis pour plagiat
Souvent ces modèles reprennent les écopes du Ceriani, les ailettes particulières du Fontana et voient aparaitre sur leurs flasque un quatrième orifice de refroidissement
C'est un de ces freins (Fontani ou Ceriana) que l'on retrouve sur cette Bultaco

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MERCI Michel pour toutes ces précisions argumentées...
Autre exemple, celui ci monté sur la 250cc de Walter Villa au GP France 1969

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yves kerlo a écrit:

JBB a testé la Bultaco aux 1000 km du Mans 69, surtout aux essais "libres"...

merci Yves pour ces photos souvenir.
c'était une Bultaco Metralla 250 équipé du kit: cylindre, pot de détente, réservoir, carénage, selle.
les photos du haut se situent au 1ère 1000 km du Mans et les deux du bas lors d'un roulage sur le Bugatti, ce qui explique la tenue; je n'étais pas encore allé à Londres acheter mon cuir Lewis et mon casque Cromwell.  
J'avais acheté cette moto avec mon coéquipier en endurance, Patrick Simon, à un pilote dont je ne me souviens plus le nom. Elle ne pesait rien à peine 100kg et accélérait fort. Je m'en servais depuis environ 6 mois sur la route et sur le Bugatti ou je limais consciencieusement  mes basket.
La chute est intervenue peu avant les 1000 km, en fait le pneu a touché dans la selle ce qui en freinant la roue a provoqué une bonne glisse et un non moins magnifique hight side. Pratiquant le ski nautique ou les envol étaient fréquent j'avais acquis de bons réflexes conditionnés qui permirent de me réceptionner dans un splendide roulé-boulé sans aucun bobo sinon pour ma confiance.

En ce qui concerne la moto, elle fonctionnait parfaitement.....jusqu'aux éssais de ces fameux 1000 kms ou elle a eu la mauvaise idée de casser sa chaine primaire. Pour la course ce ne fut pas mieux puisque ce fut l'embiellage qui lacha, le traitre, au bout de deux heures.  
Alors que j'étais le plus rapide du club, je dus me contenter de regarder la Yamaha de série de Jean-Marc Desnues et Jean-Yves Boulay, mon futur prothésiste, enfiler les tours et terminer la course à une place honorable. Japon- Espagne 1-0.

Mes malheurs ne se sont pas arrété là car 15 jours après nous étions engagé au Bol d'or du renouveau et bien sûr malgré de multiples coup de télé phone je reçu la bielle.... une semaine après la course;   fin de l'épopée Bultaco.
Ma moto suivante a eu un moteur Kawasaki, la leçon était retenue. Et pourtant elle était sympa à conduire cette Bultac'

En faisant des recherches sur un autre sujet, je suis tombé sur ce qui suit et qui pourrait intéresser les intervenants sur ce topic

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1969 05 Madrid GP Ginger Molloy fait 3 sur la 360 Bultaco
Je pense que le frein est un Ceriani 4 cames 230

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Canellas sur une 360 va remporter les 24 heures de Montjuich 1969 avec Rocamora
Le frein est un Oldani double came 230mm flasque à droite dont Damien vous a déjà dévoilé la face cachée

Un petit hors sujet pour Impala : G Molloy finit 2nd au Nurburgring sur 250

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photos de F Beau

la moto montrée par hubert trône dans la vitrine d'un magasin de bagnoles pas très loin de la tour eiffel, en tout cas je l'y ai vue pour la dernière fois il y a un an ou deux - elle est annoncée comme une ex molloy ce que confirme louloubec (cela dit c'est pas difficile de dire ça vu que molloy est le premier à avoir demandé cette bécane pour ajouter une catégorie quand il chassait les primes de départ )

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Ma premiere course avec la Bultaco ce fut a Magnycours,je me rendis compte qu'elle etait peu performante
quand je vis Mouliere sur sa Morini me passer dans la montée,pas de courant d'air mais c'etait clair et net .en bagarre avec lui nous revenons sur Baronne qui chute devant moi ,et je percute (pas vite,c'est le virage du
haut) sa machine= fourche pliée !un ami connaissant un artiste de la presse celui-ci me redresse mes tubes
comme neufs,mais me dit c'est de la camelotte, ah bon !!
ensuite Clermont gpf aprés deux trois tours d'essais je me sent bien et commence a attaquer quand soudain
roue libre !! l'ecrou de pignon moteur surement mal ou pas serré car ça ne m'est arrivé que cette fois est tombé dans le carter ,et le pignon battant sur la clavette a fait eclater la queue de vilbrequin.ensuite Monthlery.aprés remplacement du vilbrequin il m'avait été impossible de trouver dans le commerce l'huile SAE 5
preconisée !la plus fluide que j'avais trouvé faisait coller l'embrayage ,bon a chaud ça pouvait aller ,aux essais
forte tendance a engorger,aiguille en bas idem ,(j'appris aprés qu'il fallait changer aiguille et puit a chaque course tellement ça s'usait vite).Depart ça engorge et je part le couteau entre les dents,passe deux adversaires aux deux ponts et emmanche la ferme a fond ce qui faisait un peu vite,direction l'hopital.
la suite fut a l'image ,problémes de selection,chaine primaire ,fourchettes de boite (trés fines, percées de trous d'allegement et horriblement chéres elles furent heureusement modifiées par l'usine) pignons de boite
embiellage tout cassait ,on a peine le temps de serrer!
le bouquet ce fut l'année suivante ,sous la pluie ,dans la courbe Ascari,tout se bloque,chaleur!je m'arrete, je
regarde le moteur et je vois l'embiellage!le cylindre s'etait cassé a l'embase!!saison terminée car pas de pieces.
La Bultaco etait sortie par la suite en vraie 250 certains disaient ça ne se monte pas ,Roca importateur a l'epoque me dit ça devrait ,effectivement fraisage des carters,tranformation du cadre en double berceau pour
passer l'echappement,le tour etait joué,evidemment nouvelle culasse,pot carbu amal ( qui lui ne s'use pas)
,c'etait nettement plus performant que le 196 cc mais les Bultaco "liquides" les Yam td1
les kawa a1r etaient sorties,sans oublier les vaillants 4 temps italiens.
En resumé ces Bultaco tenaient la route ,le reste bof ,monter des pieces neuves ne garantissaient pas qu'elles
allaient tenir ,fin des années 60 ça s'est amelioré mais trop tard.Quelques bonne courses ,mais cette moto
m'a ruiné et fait perdre des années.

En réponse à JSB voila la liste des motos d'après les registres Bultaco
350 vitesse et endurance usine.
100 188 1ère tss 350 31/1/68
100 192 2ème tss 350 8/5/68
100 194 22/6/68 Moto 24 H
100 199 3/3/69 Moto Molloy
100 200 3/3/69 Moteur seul Molloy
100 205 25/8/69 Moto 24 H Iglesias
100 206 25/8/69 Moto 24 h Lindsay (importateur Bultaco en Angleterre)
100 324 25/8/78 Moteur 24 H
100 329 25/8/78 Moteur 24 H
Donc 3 motos de vitesse et seulement 3 motos d'endurance plus 2 moteurs tardivement.
Probablement des motos construites à double pour l'endurance.

Pour les tss de vitesse client il y a eu 50 motos de construites.
de 29 001 du 14/3/69 attribuée à Barry Sheene a la 29 056 du 15/6/70
Les 29017, 29 046 à 29 050 sont des moteurs seuls.

La construction des AJR est une continuation des tss mais par ailleurs il existe un nombre impressionnant de copies plus ou moins réussies beaucoup de pièces étant spécifiques au tss et produites à peu d'exemplaires.

source moto journal n° 583
qui ? je ne sais pas

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