[Oldies] Les découvertes de Tonton Hubert (Part 3)

Je m' imagine la colère d' Hubert si le pied de biche lui glisse des mains et qu' il éclate le carénage .  

spreyer a écrit:

Magny-Cours n° 28   

Pitnaillons un pneu :
MR 1739 confirme Auréal sur sa toute nouvelle Bultaco (N°9 à Monthléry) pourtant modifiée par rapport à l'origine, positionnement garde boue avant et bulle plus grande.

EDOUARD Jean a écrit:

Je m' imagine la colère d' Hubert si le pied de biche lui glisse des mains et qu' il éclate le carénage .  

C'est pourtant le seul truc qu'il lui reste à faire si il veut ne pas être viré du Porte Avion à la prochaine démo...  

alors pourquoi le carenage n'est pas le meme?

Photo de 1966 :
Coupes de Paris à Montlhery le 24 septembre 1966 : La photo des gagnants.
Le N° 57 à droite, c'est Gérard NOËL qui vient de gagner le championnat de France 125 Sport avec la 125 Motobi de l'écurie Couturier que lui avait prêté Gabriel Couturier, importateur de la marque à cette époque.
On voit bien sur la photo la moustache de Jean AUREAL sur la Bultaco 125 Course

Pour les autres, ce ne devrait pas être trop difficile de trouver..... au moins pour un !

Désolé sur l'aspect "moiré" du scan, je ne sais pas l'enlever, il n'est pas sur la photo d'origine.

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En principe, ce genre de souci vient du fait que c'est une impression qui est scannée (livre, journal...)
Sur une photo papier ou une diapo ou un négatif, ce genre de problème ne devrait pas apparaitre.
Peut être qu'en redressant un peu la source sur la glace du scanner, tu pourrait diminuer le moirage.
En scannant en noir et blanc, tu devrait réduire les changements de couleurs.

Hubert Rigal a écrit:

Je fais un métier terrible, ou je dois attaquer cette pauvre Daytona au pied de biche .

C'est "une" des 4 officielles ?????
Je sais, question d'ignare, toutes mes excuses, mais c'est aussi histoire de relancer le débat sur les daytona restantes et les bouts de pièces éparpillées.
Et non je ne vais pas jouer aux pitnailleurs sur ce coup, je laisse ça aux spécialistes de la bête, je vais juste aller chercher un bavoir pour ne pas salir le clavier lors des prochaines photos...
vas y en avoir d'autres, des photos hein tonton, des photos moi y'en vouloir d'autres tonton !

Tout d'abord, pour répondre à André, si,si, Jean Auréal à bien piloté une 125 Bultaco liquide et a bien gagné avec .
Il l'a achetée neuve à l'usine le 22. 07. 1965 .
Comme je n'ai pas l'habitude de dire et d'écrire des mensonge. ( Des conneries, oui, mais des mensonges, non. )
Pour les septiques (Si, si, il y en a ) voici le document de douane original .

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Quand à rugissimo qui veut des photos de la Honda CR Daytona , la moto est arrivée hier.
Faut laisser le temps à notre ami Bruno Desgayets de vous montrer ses talents artistiques .


Pour revenir à la Bultaco, la voici sans carénage . ( Dans son jus ) elle n'a jamais été restaurée .

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Arrivée de Dubaï   ?
pas trop de sable dans la caisse?

Non, pas de sable. Mais au moment de mettre les caisses dans les fourgons ( il y avait deux motos en provenance de Dubaï ) les caisses étaient trop hautes,
et ne passaient pas dans les fourgons . Obligé de démonter les caisses sur le quai de déchargement de Roissy pour sortir les bécanes .
La deuxième étant encore plus rare. Une Norton Manx dernier modèle de 1963 ( Super carré ) avec palmarès, puisqu'elle a gagné le Grand Prix de Finlande 1964
avec le pilote Australien Jack Ahearn aux commandes. Restaurée en Angleterre depuis, cette moto est historique . Jack Ahearn l'ayant achetée neuve en 1963 .
Depuis, elle est passée par Dubaï pour revenir en Europe .

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Second au Championnat du monde 500,Jack Ahearn en 1964,derriere Hailwood!!.......

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[quote="Hubert Rigal"]Quand à rugissimo qui veut des photos de la Honda CR Daytona , la moto est arrivée hier.
Faut laisser le temps à notre ami Bruno Desgayets de vous montrer ses talents artistiques .


Aurons nous le plaisir de la voir exposer quelque part avant qu'elle soit livrée à son acheteur final ????
les coupes c'est encore loin mais au sunday ride classic ????

rudgissimo

L'acheteur final, c'est le même qui a acheté la MV d'Ago et la Gilera 4 . ( + 4 Brough Supérior, + les Vincent..etc...etc )
Comme on emmène les quatre 500 Yam, la YZF victorieuse du Bol, la TZ 250 Championne du monde, la MV pour Ago et la Gilera,
on ne peut pas tout emmener . Mais on reverra la CR 750 Daytona sur un évènement car elle ne part pas trop loin.

[quote="Hubert Rigal"]Tout d'abord, pour répondre à André, si,si, Jean Auréal à bien piloté une 125 Bultaco liquide et a bien gagné avec .
Il l'a achetée neuve à l'usine le 22. 07. 1965 .
Comme je n'ai pas l'habitude de dire et d'écrire des mensonge. ( Des conneries, oui, mais des mensonges, non. )
il l'a eu fin juillet ,c'est a dire en fin de saison ,c'est certainement pour cela que je n'ai pas souvenir de
cette moto car il et passé aussitot sur les aermacchi de mr Borie.

Au fait hubert ,au tour de France bardhal 62 il y avait un rigal,méme famille? ou pas,c'etait un gars qui
attaquait pas mal .

Hubert Rigal a écrit:

rudgissimo

L'acheteur final, c'est le même qui a acheté la MV d'Ago et la Gilera 4 . ( + 4 Brough Supérior, + les Vincent..etc...etc )
Comme on emmène les quatre 500 Yam, la YZF victorieuse du Bol, la TZ 250 Championne du monde, la MV pour Ago et la Gilera,
on ne peut pas tout emmener . Mais on reverra la CR 750 Daytona sur un évènement car elle ne part pas trop loin.

Ce monsieur est un homme de gout, c'est bien!  

André

Tour de France Bardhal 62 ? C'est pas moi, car en 1962 j'avais 14 ans et je roulais sur un 50 Peugeot BB3 .

philt a écrit:

Hubert Rigal a écrit:

rudgissimo

L'acheteur final, c'est le même qui a acheté la MV d'Ago et la Gilera 4 . ( + 4 Brough Supérior, + les Vincent..etc...etc )
Comme on emmène les quatre 500 Yam, la YZF victorieuse du Bol, la TZ 250 Championne du monde, la MV pour Ago et la Gilera,
on ne peut pas tout emmener . Mais on reverra la CR 750 Daytona sur un évènement car elle ne part pas trop loin.

Ce monsieur est un homme de gout, c'est bien!  

Je ne peux pas mieux dire... de bon gout...
Merci tonton Hubert, j'attends ça (et je ne suis certainement pas le seul) avec impatience !
Il parait qu'elle est très aboutie, et très proche au niveau du cadre de ce qui se faisait à l'époque sur les CR (je ne parle pas des kits) surtout au niveau du pivot de colonne.
Pour en revenir à ce que tu disais il y a quelques jours, c'est vrai que c'est certainement une des motos les plus accessibles en terme de copie (pour la version Kit), pour effectivement un budget qui peut rester maîtrisé, et pas trop conséquent.

HONDA CR 750 DAYTONA


Voici la Honda CR 750 la plus titrée de la planète, également la plus rapide , et peut-être la plus célèbre et la plus réussi des répliques CR750 existantes.
Construit en 1996/1997 aux spécifications les plus pointus, elle a été utilisée par un grand nombre de pilotes connus.

Technique:
Réservoir usine 22 litre construit par RSC (Racing Service Center) en alliage avec bouchon magnésium.
Selle / couverture Dick Mann en provenance des pièces de rechange du Team Honda.
Réservoir d’huile usine RSC en alliage, en provenance du Team Honda.
Couverture latérale du générateur de courant alterné RSC en magnésium.
Mégaphones fait-main par Rob North aux spécifications usine.
Axes de roues en titane ( Pièces de rechange de Dick Man )
Boulons moteur et bras oscillant en titane, ( pièces de rechange de Dick Mann.)
Plaque de montage tachymètre / pression d’huile RSC.
Tachymètre usine RSC.
Suspension arrière usine performance construit aux spécifications M3 Racing.
Roulement du bras oscillant et système de pivot spécifiques en alliage.
Le cadre a tous les supports / repose-pieds spécifiques usine.
Système de support moteur supérieur spécial M3 Racing.
Cadre avec renforts spécifiques.
RSC support carénage avant usine.
Support amortisseur de direction usine.
Amortisseur de direction Öhlins.
RSC RS 1000 pédale de frein.
Câble de frein arrière RSC
Moyeu arrière magnésium RSC usine.
Repose-pied et fixation RSC.
Triple-pinces spécifiques haut / bas en alliage.
37 mm fourche spécifications Honda Race Tech avec ressorts spéciaux.
HRC clip-ons spécifiques.
Poignée de gaz RSC usine.
Levier de vitesse spécifique alliage.
Radiateur d’huile et tuyaux spécifiques RSC.
Jantes alliage avant WM3 avec Dunlop KR124A (3,25 X 3,50).
Jantes alliage arrière WM3 avec KR164 (3,75 X 5,00).
Moteur Honda CR750 Racing.

Moteur construit par M3 Racing (92-93 CV @ 9800 tr/min).
Boite Nova à rapports courts (la version la plus récente et mis à jour).
Carter moteur allégé / équilibré / micro-poli avec modifications pour l’huile.
Bielle Carillo avec paliers Kelmet Racing.
Tendeur de chaine spécial M3 « slipper type » / chaine Tsubaki Racing.
Piston / segments spécial M3 Racing, espace neutre mis à zéro.
Arbre à cames spécial M3 Racing poncé par Web Cam.
Culbuteurs allégés / polis avec contre-écrou ajustable spécial M3.
Ressorts KPMI / goupille Ti et soupapes Black Diamond.
Culasse modifié / coulé par Berreth aux spécifications M3.
Moyeu d’arbre primaire spécial avec modifications M3.
Allumage Dyna avec avance OEM.
Couvercle supérieur et support moteur par M3 Racing.
Carburateurs 31 mm spécial CR.
Embrayage Racing haute performance.
Chaine primaire haute performance.
Pompe à huile OEM modifié aux spécifications M3 Racing.

Un peu d’histoire

La moto a été construite en hiver 1996-1997, dans les ateliers de M3 Racing dans le Nord du Minnesota par Mark Mc Grew et l’équipe de M3.

Cette moto est très connue aux USA, car elle à tout gagné .
Fabriquée aux States en 1996 par M3 Racing sur la base d'une Honda CR 750 de 1971, elle à eu le développement ultime possible pour une CR 750 .
Elle dispose d'un palmarès incroyable . Championne AHRMA ( Championnat de motos Classiques Américain ) en 1998 . Pilote Reg Pridmore . 12 victoires sur 12 courses .
Victoire à Daytona avec le record du tour et la moto la plus rapide sur l'anneau ( 228 Km/h )

En 1999 Adam Popp finit deuxième du Championnat américain . Victoire à Daytona avec une vitesse de pointe incroyable de 249, 55 Km/h . C'est le record de vitesse pour une moto classique .
Il s'agit de la CR 750 la plus rapide au monde .

En 2000 et 2001, elle remporte à nouveau le Championnat Américain avec Adam Popp.

Cette moto à fait l'objet de centaine d'articles dans la presse mondiale .

En 2002, 2003 et 2004 c'est Gary Nixon qui la pilote finissant à chaque fois deuxième du Championnat AHRMA. Voir vidéo : ( www.youtube.com/watch?v=LXOzCCFPsro‎ )
( www.youtube.com/watch?v=ECGvcdLQ7j8 )

Ouaaaah ! Ze Becane ! et quel historique !!! Un monument !

En attendant que Bruno se décide à faire les photos .

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Elle a roulé soit avec un 4/1 soit avec les 4 mégaphones ?

Yes . Mais elle est plus belle avec les 4 pots .