[Oldies] Les découvertes de Tonton Hubert (Part 4)

Allez, c'est parti !

Voilà, voilà et la chasse aux trésor continue .

Dans le monde des motos, comme dans celui des voitures classiques, il existe des perles.
Bien sûr, rares et chères.
Ces perles à deux roues sont exceptionnelles soit par leur palmarès, pour les motos de course, ou pour leur rareté, pour les motos de route.
Actuellement, parmi les motos dont la côte monte à vive allure, on peut citer les MV Agusta 4 cylindres.
Toujours à l’affut de raretés, j'en ai trouvé un certain nombre.
Mais, là, la dernière découverte confine au miracle ! Voyez plutôt.

En 1967, le comte Giovanni Agusta, dont l’entreprise MV Agusta (Meccanica Verghera Agusta) est déjà auréolé de multiples titres de champion du monde, dévoile la toute première 4 cylindres de route issue des mythique motos de grand prix : la MV 600, 4 cylindres à double arbres à cames en tête, frein avant à disques. La Honda CB 750, 4 cylindres mais simple arbre à cames en tête, frein à disques (le tout qualifié de révolution à l’époque) ne sera présentée qu’un an après mais aura droit à la postérité !
Si l CB 750 si recherchée a été produite à plus de 550 000 exemplaires, il ne sera produit que 133 exemplaires de la MV 600.
C’est dire si ce modèle est rare. Extrêmement rare. ( Môche, mais rare )
Alors imaginez ma surprise quand, après une longue enquête, j'en trouve une en parfait état.
Mais surtout, je retrouve la numéro 001, soit la toute première MV 4 cylindres de route produite !
Celle-là même que le spécialiste des MV 4 cylindres, Ian Faloon, a présentée dans son excellent livre…
Là ou ça devient intéressant, c'est que le propriétaire actuel n'est que le troisième propriétaire et dispose de l'historique complet de la bête . Avec la première facture d'achat et tout le pédigrée .

Je suis donc reparti en quête de nouvelles découvertes, mais nul doute qu’il sera très difficile de trouver plus rare.

Mais tout ça est entre nous , ne le dites à personne .

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Etonnant ce moteur doré !
C' est d' origine ?

Déjà que d'origine la pôvrette n'est pas gâtée par la nature, mais là, entre les klaxons rajoutés et la peinture or du bloc, y'a de quoi faire déb..der un troupeau de séminaristes, une vraie moto de gendarme!

Par ailleurs, désolé de contredire tonton Hub, mais vu son grand âge il est excusé : la 600 MV, c'est fin 65 qu'elle a été dévoilé, et non fin 67. Elle ressemblait à ça à l'époque :

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Puis à ça : finalement la XS 1100 n'a rien inventé...

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Dans le petit village ou je suis ne dans les Hautes Alpes, un Marseillais avait une maison de campagne et il est venu quelques fois autour de 1968 avec sa derniere acquisition, cette bete... A Marseille, elle dormait dans un garage revetu de peinture anti-statique...

C'est peut etre pas tres beau, mais le bruit (echappement ET pignons..) m'est reste longtemps dans les oreilles, ... magnifique...

Patrick

mauto

Le prototype de la 600 a effectivement été présentée en 1965 .
Dans l'excellent livre de Ian Faloon " MV Agusta les 4 cylindres " , je lis à la page 62 :
" Il faut attendre le mois d'avril 1967 pour que la version définitive soit exposée à la Féria Campionaria de Milan . Le premier exemplaire ( moteur et cadre 199 001 ) sort d'usine le 26 juin 1967 .
Seule 28 motos seront produites en 1967 . Vendues au départ à des acheteurs approuvés par le comte .
La première est livrée à Renato Galtrucco de Busto Anzio "
La facture d'achat dont nous disposons date du 26 juin 1967 .
C'est donc bien celle là .

mauto a écrit:

Déjà que d'origine la pôvrette n'est pas gâtée par la nature....

Heureusement, certains, qui avaient meilleur goût, l'ont rapidement déshabillée pour lui refaire une beauté !
On est ici au Col de l'Iseran lors des Chamois 1968 de Val d'Isère. Les Italiens avaient débarqué avec cette machine qui avait attiré de nombreux admirateurs.
A noter qu'ils étaient accompagnés par la toute nouvelle 750cc Laverda GT.

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Mais où sont-ils allés puiser leur inspiration ?

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Présentation en Décembre 1965 de la 600 MV au Salon de Milan ,alors que celui-ci était déjà commencé depuis plusieurs jours.

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....et complément d'info techniques de MR en Janvier 1966. Je ne sais pas si la comparaison avec le modèle usine de 1950 est une bonne idée.Peut etre pour la transmission acatène sur les deux machines. En tous cas les silencieux sont d'une laideur.... remarquable!

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Tonton Hub a écrit:

Seule 28 motos seront produites en 1967 . Vendues au départ à des acheteurs approuvés par le comte .
La première est livrée à Renato Galtrucco  de Busto Anzio "
La facture d'achat dont nous disposons date du 26 juin 1967 .
C'est donc bien celle là .

Renato Galtrucco .... je me souviens du nom de ce gentleman-rider qui a eu le triste privilège de perdre la vie dans une chute collective dans la Curva Grande, moins de deux mois après Jarno et Renzo.  L'émotion était encore forte dans le milieu et la presse française avait largement relaté ce nouvel accident, qui en temps normal n'aurait peut-être pas fait les gros titres. Trois morts quand même, Renato Galtrucco, Renzo Colombini et Carlo Chionio.

Bien sûr, ce pourrait être un homonyme, mais le profil (pilote expérimenté, de bonne famille ....) correspond bien à celui souhaité par le Comte. Galtrucco avait 37 ans à son décès en 1973, et courait depuis 1969. Je me demande s'il n'avait pas participé à un Bol sur une Triumph de Beppi Koelliker....

A plusieurs reprises d'ailleurs..En 1971 avec comme coequipier un certain Blegi et en 1972 avec Provenzano (et une belle 5eme place),les deux fois sur Triumph.

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Beppi Koelliker eassayant une Triumph avec le casque De Renato GALTRUCCO

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Bol 1971...Renato Galtrucco terminera 19eme avec Vanni Blegi.

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En tous cas vous aurez remarqué que les 1ères MV4 ( freins à disques campagnol) avait chipé le look des réservoirs des belles petites japonaises d'époque. Un N°1 sur ce genre de pétoire doit nécessiter de vendre ton Porsche Cayenne pour la mettre dans ton garage, au moins!
Dan

Pierre\"PhilRead" a écrit:

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Bol 1971...Renato Galtrucco terminera 19eme avec Vanni Blegi.

Sur cette photo on retrouve les frères Pettinari vus avec Beppi Koelliker (photo postée par marco91). Guiseppe, coude sur la bulle, et Domenico main sur réservoir.
Avec les pilotes Vanni Blegi* (lunettes) et Renato Galtrucco (derrière Blegi et Domenico).

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Renato, Vanni passager et Domenico en pousseur

* Vanni Blegi est décédé en août 1997, des suites d'un malaise cardiaque, il avait 60 ans. Il avait le même profil de gentleman rider que Renato, son coéquipier depuis les 500 kms de Monza 1969.

Celui qui tient le bouchon de réservoir, on dirait Bruno V. hihihihihihi
)(

Oh, ça c'est petit !!.............................

Non, Bruno se porte bien.    
Ou a-t'il maigri depuis que je ne l'ai vu
)(

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[/quote]

Le proprio de la MV photographiée par Damien était un homme de goût et avait tout compris au vu des nombreuses transformations effectuées

Bien que ce ne soit pas celui de la photo de Damien voici un autre réservoir "sport" commercialisé par Menani pour désenlaidir les premières MV 4 de route (ici les 750)

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On aime ou on aime pas, mais difficile de trouver plus belle .
Une moto de 1971 avec 940 Kms .
C'est pour les spécialiste .

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C'est incontestable elle est belle, le plumage c'est une chose le ramage est une autre et allier les deux n'est pas automatique.

Une filiation qui semble toute directe coté dessin de la culasse

Prototype Kawasaki 750 1968

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Le p'tit caillou devant la roue c'est pour pas qu'elle se barre toute seule ?

Sinon : réellement magnifique, et elle doit rester dans un salon ! (Histoire de ne pas montrer les dessous de son plumage).