[Oldies] Daytona 1974

Faisait un peu la tronche le n°1 sur cette photo...

le Dutch racing team 1974,  Jan Kostwinder-Rob Bron-Wil Hartog

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Ferry Brouwer et la TZ de Rob Bron "sortie de caisse"

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Photos déjà vues sur pit-lane, mais quand on aime ....Le clan antipodien à Daytona

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De G à D Art Baumann, Gene Romero, Ron Grant , puis le kiwi Dale Wylie ( qui avait récupéré sa TZ 750 chez Yamaha International en Californie et avait traversé les States avec Mike Sinclair pour concourir à Daytona), et les Australiens Gregg Hansford et Warren Willing.

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Comme déjà raconté dans le sujet ad hoc, Warren Willing espérait trouver une monte sur place, mais ceci n'ayant pu se faire, il s'est mis au service de son ami et néanmoins principal rival à la maison, comme mécano - homme à tout faire ....

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En voilà une inédite, puisque je ne l'ai jamais publiée...
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Don Castro au guidon de la demi-portion...

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giglio christian a écrit:

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pour les 4T l'arrivée de la TZ750 fut fatale. Sur le classement (page 1) on note que Reg Pridmore (seul pilote BMW qualifié aux essais -le second pilote #95 ? Kurt Liebmann? EDIT : oui, mais en fait cette photo est de 1975, Liebmann avait le #159 en 1974 ) est classé 37e (malgré son abandon au 13e tour sur casse) juste devant la Norton de Peter Williams et derrière le 1er 4T, l'Harley de Scott Brelsford 31e (vu le nom du 35e? amusant).
La R75/5 à cadre Rob North de l'importateur Béhème aux USA, Butler & Smith Inc.,  arrivait en bout de son développement depuis 1971 .Le flat culbuté cubait 763cm3 (soit le maxi de la tolérance du règlement pour l'alésage). Il était donné pour 86CV à 10500t/m ! (la rumeur annonça même 100CV en sortie de boîte pour la saison suivante en F750).
Le fantastique boulot d'Udo Gietl sur la motorisation (il dira s'être inspiré du flat Porsche pour trouver des idées) et sur l'allègement de la partie cycle (cadre North, jante Morris en magnésium...) trouvera en fait sa récompense à Daytona quelques années plus tard, avec l'arrivée de la R90S. Nous aurons l'occasion d'en parler sur le topic Daytona'76.
Udo Gietl est un ingénieur qui avait bossé dans les années 60's à la NASA... où il découvrit la prise d'air NACA ... que l'on retrouve sur le flanc du carène de sa création.
Une photo prise de nos jours de la version 1975 (elle avait fait d'ailleurs l'objet d'un Quiz récent)

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Kurt Liebmann, qui n'arrivera pas à se qualifier

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Dans le topic TR750 on s'interrogea sur la personne au "faux air" de Nieto entre Chas en Barry, avant qu'un photo de Nieto himself leva le doute

Pierre\"PhilRead" a écrit:

Je reviens sur Daytona 74.Dans ce topic Christian avait posté une photo ou nous nous interrogions sur la presence eventuelle d'Angel Nieto,avant que Bubu ne tranche par l'affirmative.

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Eh bien j'ai retrouvé une autre photo d'Angel Nieto jouant au reporter durant ces 200 Miles 1974.
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et moi aussi  

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en 1974 Barry avait comme coéquipier son beauf, Paul Smart (pole man)
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et son pote Gary Nixon  (dont il arborera ensuite le T shirt le restant de sa carrière, superstition née après son crash sur ce même anneau l'année d'après alors qu'il portait le T shirt offert par Gary)

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avec Kenny c'était encore l'entente cordiale... jusqu'à ce qu'il franchisse l'Atlantique

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86CV au début des 70's pour un 750 twin 2 soupapes avec des conduits qui n'en finissent pas de se courber est déja largement discutable, alors la rumeur a 100CV, je n'y crois pas une seule seconde.

woab a écrit:

86CV au début des 70's pour un 750 twin 2 soupapes avec des conduits qui n'en finissent pas  de se courber est déja largement discutable, alors la rumeur a 100CV, je n'y crois pas une seule seconde.

C'est une info extraite de ce bouquin,
The BMW Boxer Twins Bible: All Air-cooled Models 1970-1996 (Except R45, R65 ...
De Ian Falloon
qui mentionne la rumeur, plus loin une autre rumeur est citée, disant que la cylindrée était peut être plus importante que le règlement l'autorisait, et que la casse évita peut être le démontage en cas de réclamation d'un concurrent (au hasard H-D)...
A sa décharge, ce moulbif n'avait plus grand chose de commun avec le R75/5 originel, tant au niveau des conduits que du reste. Comme on peut le lire (désolé mais in english ) Quant au 100CV au vilo , probablement une intox, mais c'était de bonne guerre à l'époque... et encore aujourd'hui!
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Nieto, avec un T Shirt "Gauloises cigarettes de France"!!!

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Dukasuz a écrit:

A sa décharge, ce moulbif n'avait plus grand chose de commun avec le R75/5 originel, tant au niveau des conduits que du reste.  

effectivement, la photo d'époque postée plus haut ne laissait pas apparaitre les carbus. j'en ai déduit qu'ils étaient disposés comme sur les flats de route, et c'est pas terrible pour le rendement.
la tienne plus récente et surtout de profil contredit ma première impression, les conduits d'admission sont nettement redressés.
les 86CV annoncés a l'époque ne me paraissent plus si farfelus ( mais un poil quand même)

pour illustrer, une coupe de culasse de R75 a gauche, et de RS54 a droite:

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je remonte le sujet du quiz avec le lien -tout en bas -vers flickr posté par samson74 où il y a des photos plus détaillés
du bestiau

Samson74 a écrit:

Apriliabarth a écrit:

Samson74 a écrit:

Allez, je me lance !
Plus de détails ?
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BMW R75/5 "Butler and Smith" (Du nom de l 'importateur BMW aux USA) avec un cadre fait par Rob North qui a couru a Daytona en 74 ?

Oui  Apriliabarth
Plein de détails en photos ici :
https://www.flickr.com/photos/38434100@N00/sets/72157632032536561/

dutch connection '74

Rob Bron
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Will Hartog

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Jan Kosterwinder

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[quote="woab"]

Dukasuz a écrit:

A sa décharge, ce moulbif n'avait plus grand chose de commun avec le R75/5 originel, tant au niveau des conduits que du reste.  

effectivement, la photo d'époque postée plus haut ne laissait pas apparaitre les carbus. j'en ai déduit qu'ils étaient disposés comme sur les flats de route, et c'est pas terrible pour le rendement.
la tienne plus récente et surtout de profil contredit ma première impression, les conduits d'admission sont nettement redressés.
les 86CV annoncés a l'époque ne me paraissent plus si farfelus ( mais un poil quand même)




Je suis asser daccord avec le raisonnement sur les conduit adm du flat
Mais une chose me chagrine il y a en course d ancienne comme Gedinne un ou deux flat avec un tres jolie chassis et des conduit d admission completement delirant (les carbus sont a peu de chose pres sous la selle )et pourtant cette moto avionne dur
Et vue le niveau de la machine du chassis ,et du pilotage je pense pas a une preparation hasardeuse
Si il y a des avis