[Oldies] 125cc de vitesse : Toute leur histoire !

Le chartrain a le sens de l'humour [Oldies] 125cc de vitesse : Toute leur histoire ! - Page 8 809262

C'est le 250 JBB ?

Tiens , en parlant de 125 V2 :

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Fügner a écrit:: Le chartrain a le sens de l'humour
C'est le 250 JBB ?

Le chartrain, il ferait mieux de consulter, car ce n'était pas de l'humour...mais de l'amnésie!

Sympa cette V2 ROTAX 125; il y en a qui font quand même des belles motos, efficaces je sais pas, mais originales en tout cas.

yves kerlo a écrit:

Fügner a écrit:: Le chartrain a le sens de l'humour
C'est le 250 JBB ?

Le chartrain, il ferait mieux de consulter, car ce n'était pas de l'humour...mais de l'amnésie!

C'est pas vrai affraid

Le chartrain en question dispose de cette merveille [Oldies] 125cc de vitesse : Toute leur histoire ! - Page 8 616937

à bielles creuses et tutti quanti sur son arbre à moteur personnel.

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Et je le prouve !
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Il a même l'ensemble à 3 mètres de son bureau [Oldies] 125cc de vitesse : Toute leur histoire ! - Page 8 998726

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Retour donc aux vraies 125 [Oldies] 125cc de vitesse : Toute leur histoire ! - Page 8 809262

Pau 1976

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23 Thierry Noblesse ;1 Michel Baloche;6 Jean-François Lecureux;21 Joel Guilet;8 Jacques Hutteau

moto-journal n°266

Bon, la 250 Piovaticci est quand même un peu liée aux 125, puisque c'était deux cylindres de Maïco 125 à refroidissement liquide et distributeurs rotatifs, et une boîte Yamaha. Le tout dans un cadre fabriqué à la main par Lazzarini

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[Oldies] 125cc de vitesse : Toute leur histoire ! - Page 8 771973

merci Jarno , je savais pour le 125 Piovatticci qu 'il était dérivé du Maico mais pas pour le 250.

Ils sont un peu gonflés quand même ces Italiens de badger leur moteur d ' une autre marque..

Moi ça ne me choque pas.
Lazzarini a quand même fait réaliser les carters moteur et des cylindres spécifiques. Ce ne sont pas juste des cylindres Maïco rebadgés et, d'ailleurs, ils ne sont pas esthétiquement semblables aux monos Maïco à eau.

Finalement seuls des composants internes étaient d'origine Maïco, et la démarche est assez proche de celle de SMZ, si ce n'est... que la Piovaticci n'a jamais bien marché, et que Lazzarini l'a assez rapidement abandonnée.

Dernière édition par philwood le Ven 24 Jan 2014 - 19:54, édité 1 fois

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Maïco Charade 74 ph Jan Burgers
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Andersson 73
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Reggiani Minarelli 1980
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Parlotti Brno 71

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(hristian Bouchet

Dernière édition par spreyer le Ven 24 Jan 2014 - 20:28, édité 1 fois

jolie photo

Pardon Otello Buscherini.
Ca ne ressemble pas à Opatija, mais plutôt à San Remo, 1972. [Oldies] 125cc de vitesse : Toute leur histoire ! - Page 8 809516

T'as raison, San Remo ou peut-être Ospedaletti ? [Oldies] 125cc de vitesse : Toute leur histoire ! - Page 8 809262

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(hristian Bouchet

A propos de San Remo 1972, j'ai trouvé ça sur internet.blog marinadiospedaletti.
Une Suzuki 125cc RT67 pilotée par Alberto Leva il me semble.
Il se pourrait bien qu'elle se transforme en Malanca pour la saison suivante. [Oldies] 125cc de vitesse : Toute leur histoire ! - Page 8 55116

[Oldies] 125cc de vitesse : Toute leur histoire ! - Page 8 55116

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Oui, Ospedaletti. [Oldies] 125cc de vitesse : Toute leur histoire ! - Page 8 980796

Un p'tit tour à l'est avec des machines originales :

La 125 twin de Thomas Heuschkel qui fut aussi pilote MZ.
Origine, au moins la période 1966/1969.
Même mode de construction que les MZ avec boite séparée (de cette origine ?) fixée par goujons horizontaux :

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spreyer a écrit:: A propos de San Remo 1972, j'ai trouvé ça sur internet.blog marinadiospedaletti.
Une Suzuki 125cc RT67 pilotée par Alberto Leva il me semble.
Il se pourrait bien qu'elle se transforme en Malanca pour la saison suivante.

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Non, c'est la RT67 ex-Sheene ex-Graham.
Rachetée à Barry fin 71 par la Scuderia Imperiali, elle a couru essentiellement en Italie, aux mains de Ieva ou Massimiani principalement.
Elle deviendra Minarelli-Bimm aux mains de Pier-Paolo Bianchi en 1974.

Plus tard, elle sera rachetée par Sheene pour sa collection, et il dira que les Italiens la lui ont revendue beaucoup plus cher qu'ils la lui avaient achetée :)

Merci Jarno pour les précisions.
Mais la Malanca 125cc, c'était pas une ancienne Suzuki bricolée ?

La Malanca est aussi d'origine Suzuki, et j'ai longtemps cru que Graham, comme Anscheidt, avait reçu de Suzuki deux RT, une 66 et une 67 (ou en tout cas les pièces suffisantes pour fabriquer au moins deux machines complètes) et les avait vendues toutes les deux à Sheene, qui les aurait revendues l'une à Malanca l'autre à Imperiali.

Mais bubu m'a détrompé, Sheene avait une seule Suzuki RT, donc la Malanca vient d'ailleurs...

Cela étant, GianCarlo Librenti, l'ingénieur Malanca, a très profondément modifié la Suzuki RT65 ou 66 qui est à la base de la Malanca de Buscherini.

De mémoire, il a ajouté un allumage électronique, deux pompes à eau électriques à la place du thermo-syphon, des pistons spécifiques, des accessoires (jantes, fourche, freins, amortisseurs) Italiens au top de ce qui se faisait. Il a en revanche laissé la boîte d'origine, en plaçant officiellement une cale pour condamner la 7ème, mais lors d'un GP au démontage il y avait bien 7 rapports opérationnels et non 6, ce qui a conduit à la disqualification de Buscherini.

Suzuki s'est fait voler pas mal de matos en 65 aux Pays-Bas, donc peut-être que cette Malanca vient de là.

OK Jarno

Dans Moto-Journal n°168, mai 1974 , j'ai trouvé ça:

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Dernière édition par Jarno le Ven 24 Jan 2014 - 15:37, édité 1 fois

La Morbidelli première version, 1971-1974, est aussi d'inspiration Suzuki RT, mais il ne semble pas que Ringhini ait juste bricolé une Suzuki ; il semble qu'il ait eu accès libre et complet à une RT66, celle de Dieter Braun, et s'en soit inspiré pour construire la Morbidelli.

Dieter Braun tenait sa RT66 de Hans-Georg Anscheidt, il a roulé avec deux saisons (1969-1970), dont celle de son premier titre mondial.
Il avait fait réaliser une boîte de vitesse neuve à six rapports, par un spécialiste Allemand dont le nom m'échappe (Schneider peut-être).

Il l'a revendue ensuite fin 1970 à Harald Bartol, qui a roulé avec en continuant son développement pendant plusieurs années.

Henk Viscaal, un ancien pilote et sponsor Hollandais, a je crois racheté pour sa part la RT67 de Anscheidt fin 1968, et de nombreux pilotes Hollandais ont roulé avec, à commencer par Cees van Dongen en 1969, Aalt Toersen en 1970, puis d'autres dont Wil Hartog.

Viscaal l'a également prêtée à Barry Sheene en 1971 pour la course de Hengelo (ainsi qu'une Kawasaki 250 A1R).

Merci pour l'article !
Comme je lisais MJ à l'époque, c'est sans doute de là que je tenais ma version.

Mais bubu est formel, Sheene n'a eu qu'une RT67, donc c'est celle qu'il a vendue à Imperiali, et la Malanca vient d'ailleurs

Jarno a écrit:

spreyer a écrit:: A propos de San Remo 1972, j'ai trouvé ça sur internet.blog marinadiospedaletti.
Une Suzuki 125cc RT67 pilotée par Alberto Leva il me semble.
Il se pourrait bien qu'elle se transforme en Malanca pour la saison suivante.

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Non, c'est la RT67 ex-Sheene ex-Graham.
Rachetée à Barry fin 71 par la Scuderia Imperiali, elle a couru essentiellement en Italie, aux mains de Ieva ou Massimiani principalement.
Elle deviendra Minarelli-Bimm aux mains de Pier-Paolo Bianchi en 1974.

Plus tard, elle sera rachetée par Sheene pour sa collection, et il dira que les Italiens la lui ont revendue beaucoup plus cher qu'ils la lui avaient achetée :)

Donc celle de Sheene c'est celle-ci, si j'ai bien suivi:

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Photo trouvée sur le FB de Bianchi.

Exactement !
Et quand Pileri s'est blessé courant 74, c'est Bianchi que GianCarlo Morbidelli a appelé pour piloter la Morbidelli 125 en GP, et Bianchi a roulé avec son cuir Minarelli vert et jaune :)

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