[Oldies] GP de France au Castellet, 30 mars 1975

Chers Pitlaineux, ne trouvant pas de topic sur ce sujet, j'ouvre le ban!
Toutefois, si je me suis fourvoyé, merci de me remettre dans le droit chemin       

Ô membres de la secte motardie, dont les hordes se ruaient "gazafon" vers les grands messes GP, MJ200, Bol selon les saisons. Pour s'agglutiner derrière les grillages (euh pas longtemps, vu leur durée de vie   ) et prendre leur dose d'adrénaline par pilotes et machines interposés (dose de ricard, quoi   ) .
Auriez-vous des photos de ce GP de l'an de grâce 1975?

Car je n'en ai point moi-même, hélas! (oui...3 fois). Hormis celles de mon pote Jean-Martin qui m'en avaient remises. Venu en passager de ma Suz'GT250, sa pompe à phynances ayant violement désamorçée, ne lui avait pas permis de venir en solo sur son mono (ça rime    ). il était l'un des rare de notre bande à posséder un appareil photo (où à s'en servir!). Mais vu le prix (cf la pompe à..) développement et tirage étaient fait dans son labo improvisé (un placard) et...il y avait du déchet. Ayant repris contact récemment, après une petite interruption - bof, une quinzaine d'années, quoi- il m'a promis de rechercher s'il y aurait des survivants dans le placard, vu qu'il crèche encore au même endroit.

Donc désolé pour leur faible nombre et qualité N&B, mais c'est pour amorcer le topic (et la pompe?)

De mémoire les photos datent du samedi, lors des essais. Nous étions entre la sortie de Signes et le DD du Beausset. Le dimanche nous étions trop occupés à jouir (!!??) du spectacle, et cavalions du Pont à Ste Baume, en passant par la verrerie, à chaque changement de catégorie.

On commence par Ikujiro Takaï, pilote essayeur avec sa 250 Yamaha usine. Il avait fait la pole d'ailleurs. Mais pas de pot, un gamin de 19 ans venu du Venezuela lui avait volé la vedette avec sa semi-usine, en lui subtilisant la victoire.
(Et nous découvrîmes ébahis Johnny Alberto Cecotto !! le Marquez de l'époque, s'il y a des djeuns -du 93?- qui lnous lisent)

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Tepi Lansivuori sur la RG usine après être parti de chez Yamaha après l'arrivée d'Ago. Il avait fait la pole. Et dimanche c'était bien parti, mais un bête problème de tige de sélecteur l'avait fait renter au box.
J'était déçu, comme tout suzukiste, déjà frustré de l'absence de Barry suite au crash de Daytona.


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Un autre Finlandais, Pentti Korhonen,  TZ Yam 350. Il passait très fort dans Signes, comme Bubu l'avait dit dans un autre topic, c'était l'un des plus vite.

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Patrick Pons, notre prince, sur la 500 Yam usine ex-Ago 1974. Qu'il n'a pas aimé.

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Et notre Mimile, Michel Rougerie, 500 HD Aermacchi avec le frein Campagnolo. Il me semble qu'il avait remis les disques sur la moto du GP dimanche.

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Armando Toracca, remplaçant de luxe de Bonera, sur la 500 MV 4. ah le son des MV qui couvrait le crépitement des détentes des 2 temps,  Râââhhh lovely!!!

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Voilà c'est tout ce que j'ai. La dernière peut être un quiz? avant de me faire envoyer sur les roses (subliminal cette allusion!) je n'arrive pas à trouver le 1er et dernier, pour le pilote au centre c'est Philippe Coulon sur la 350 Yamaha Bimota. On reconnaît l'arrière caractéristique de la coque, le casque GPA et le sponsor. Mais le premier avec le genou au sol ? (eh les d'jeuns, en 1975 on savait déjà le faire    )   Vu le sponsor je pensais à Jean-François Baldé, mais son casque était noir avec du bleu blanc rouge, ça ne colle pas ou me trompe je? et alors celui tout devant, no idea!

A vous !!

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Jean-Paul Boinet avec le genou par terre ??

JSB a écrit:

Jean-Paul Boinet avec le genou par terre ??

bien possible, vu sa taille et son casque était clair. mais je ne savais pas qu'il se parfumait aussi avec les roses du Brésil? 

Je crois qu'on l'a trouvé, merci JSB. Reste le tout premier ...

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Là c'est plus difficile... surtout si c'est un "obscur" qui est en train de se prendre un tour... mais les spécialistes vont le trouver dès potron-minet !!  
Allez au hasard Tapio Virtanen... j'ai bon ?

Je ne pense pas que ce soit Tapio Virtanen : il déhanchait plus que ça et posait systématiquement le genou.
Et son casque n'était pas comme ça non plus, et il portait un cuir bleu et blanc aux couleurs Silja Line.
Et ce dosseret ne semble pas être celui d'une Yamaha, alors que Virtanen pilotait une TZ en 350.

Cela étant je ne trouve pas qui c'est...

Hans Stadelmann . C'est son casque, et vérification faite, il était bien présent à cette course ( il a terminé 14ème en 350 )

Dukasuz a écrit:

On commence par Ikujiro Takaï, pilote essayeur avec sa 250 Yamaha usine. Il avait fait la pole d'ailleurs. Mais pas de pot, un gamin de 19 ans venu du Venezuela lui avait volé la vedette avec sa semi-usine, en lui subtilisant la victoire.

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  Cette photo vient fort a propos pour relancer un débat entamé sur le sujet "40 ans-la star qui a révolutionné le pilotage" , mais qui a rapidement cessé ...faute d'éléments probants.  

Jarno a écrit:

Bon, nous sommes clairement
Mais après tout...

Au Castellet 75, Takai avait la nouvelle YZR250 0W17 mais pas Cecotto.
La machine d'usine avait la suspension arrière Cantilever, pas celle de Cecotto.
Pourtant, le carénage de la moto de Cecotto arborait les liserés bleu nuit de chaque côté de la bande rouge, liserés qui sont en principe le signe d'une machine d'usine.
Sans doute avait-il une TZ dotée de pièces usine.

Ici Takai et Cecotto, on voit bien des différences (carénage, pots)
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En revanche, à la mi-saison, comme souvent pour les pilotes Japonais à l'époque, Hideo Kanaya et Ikujiro Takai ont été rappelés au Japon, et Cecotto a récupéré la 0W17

Ici Cecotto à Assen, pour la première fois de l'année sur la 0W17 ex-Takai
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Photos : www.jumpingjack.nl

Donc, la machine de Takaï, cantilever ou pas ? ( sur la photo postée ci-dessus par Dukasuz, évidemment non, mais si elle est prise aux essais, il avait peut-être deux machines a disposition ?)

Et celle de Cecotto ( qui était bien une twin shocks ) , machine d'usine identique à celle de Takaï , ou TZ améliorée ?

Et cette photo d'Assen, ou Cecotto roule indubitablement sur une 250 ( plaques vertes ) cantilever....

Au tréfonds de ma mémoire embrumée par l'âge et les abus de toutes sortes, j'ai une vague, très vague réminescence d'un article de la presse spécialisée expliquant que Johnny avait bien reçu, au départ de Kanaya, un cadre cantilever de 350 usine, mais avec interdiction de s'en servir dans cette catégorie pour ne pas faire d'ombre au beau Mino, pilote officiel N°1 de Yamaha en 350 et 500 ..... et en revanche, aucune objection à ce qu'il n'y fasse monter son moteur de 250 usine....

Donc, sur la base de ces seuls souvenirs, je dirai que Takaï et ( peut-être ) Cecotto roulaient bien au Castellet sur des 0W17 usine à 2 amortisseurs arrière . Je dis peut-être, car il existe effectivement des différences visuelles assez nettes entre la machine de Takaï et celle de Johnny, au niveau des pots par exemple ( photo ci-dessous )
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Et que la machine de Cecotto sur la photo d'Assen postée par Jarno est un assemblage de cadre cantilever usine 350 et de moteur 250 usine itou .

La parole est à la partie adverse....

Et en attendant que les Pit-Sherlock Holmes s'y retrouvent dans les cantilevers, on n'oubliera ni Kanaya récemment disparu, ni Takai resté essayeur de l'usine et qui trouva la mort en 82 sur le circuit de Sugo au guidon de l'OW61 (le premier V4 à suspension arrière "en crabe", à amortisseur transversal pincé).

A ce propos, on vérifiera cette tradition japonaise qui consiste à occulter dans l'histoire les machines qui ont eu un destin funeste, de la Honda RA302 de F1 avec laquelle Jo Schlesser trouva la mort à Rouen jusqu'à cette OW61 "maudite" que Roberts détestait aussi. Ca pourrait même faire l'objet d'un quizz voire d'un topic.

à salzbourg roberts et yamaha avaient fait un fromage pour nous empêcher de photographier la moto et voilà que roro se bourre sous le nez de jp boulmé, la moto y laisse sa belle robe et hop, on a pu voir cet amorto bizarrement positionné

philippe7 a écrit:

Hans Stadelmann . C'est son casque, et vérification faite, il était bien présent à cette course ( il a terminé 14ème en 350 )

  

zut alors, j'avais évoqué son décès, le 1er mai 1977, à Salzburgring sur le topic du 20 mai'73. Alors profitons en pour rendre hommage à ce pilote suisse tragiquement disparu ;
Hans Stadelmann sur sa 350 devant Ago
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http://www.motorsportstatistik.com/Rennsportstatistik-Schweiz/WM-Piloten%20Schweiz/Swiss.htm

Mon cousin préféré m'a fait passer cette photo de ......tout le monde connaît !

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Rhaaaaaaaaaa... Ça me fait penser au générique du Cheval de Fer, un grand moment !

  

Dukasuz a écrit:

Nous étions entre la sortie de Signes et le DD du Beausset.

Pareil, on a dû s'y croiser...

Dukasuz a écrit:

(Et nous découvrîmes ébahis Johnny Alberto Cecotto !! le Marquez de l'époque, s'il y a des djeuns -du 93?- qui lnous lisent)

Je m'en souviens encore comme si c'était hier ! J'en ai d'ailleurs parlé ailleurs, sur le forum...
Et on était frustrés qu'il n'ait pas aussi participé en 500, mais c'était évidemment pas possible.

 

Puisque nous évoquions la mémoire du suisse Hans Stadelmann.... savez-vous qu'il a débuté sa carrière internationale sur deux roues en disputant pendant trois saisons les championnats.... d'Afrique du Sud ?

Il y a six ou sept ans, alors que nous discutions des dits championnats sur le Motorcycle Nostalgia Forum d'Autosport, j'avais été un peu intrigué par le document ci-dessous :
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Car, en dehors du fait que ces listes d'engagés comportent les noms de plusieurs pilotes qui allaient devenir fort célèbres au plus haut niveau quelques années plus tard ( Ekerold, Ballington, North.... ) et d'autres qui étaient tout aussi doués mais à qui le destin n'a pas voulu sourire ( Johann Boshoff, le plus fort de tous peut-être, tué à Kyalami, ou Mike Fogg, gravement blessé lors de sa première course en Europe dans un crash avec Christian Léon au Trophée du Million en 1973), que faisait là ce Hans Stadelmann ? Sans doute un homonyme..... Eh bien non, mes interlocuteurs sud-afs m'ont bien confirmé que "Hansi", frustré de ne pouvoir courir dans son pays ( ou les compétitions motorisées sont interdites ), et ayant de bons amis au pays des Springboks, y avait bien vécu et couru pendant plusieurs années ( de 71 à 73 précisément ) avant de prendre le chemin du Continental Circus....

Géniales toutes ces infos !
Merci

[quote="Dialmax"]Mon cousin préféré m'a fait passer cette photo de ......tout le monde connaît !

??? ce serait pas ce grand breton qui courrait avec la même moto que le team de Toracca?  c'est pour cela qu'il avait le numéro zéro?       
 aïlle! pas sur la tête !!

Alynpier a écrit:

Dukasuz a écrit:

Nous étions entre la sortie de Signes et le DD du Beausset.

Pareil, on a dû s'y croiser...

Dukasuz a écrit:

(Et nous découvrîmes ébahis Johnny Alberto Cecotto !! le Marquez de l'époque, s'il y a des djeuns -du 93?- qui lnous lisent)

Je m'en souviens encore comme si c'était hier ! J'en ai d'ailleurs parlé ailleurs, sur le forum...
Et on était frustrés qu'il n'ait pas aussi participé en 500, mais c'était évidemment pas possible.

 

décidément le monde est petit sur pit lane  
allez Alynpier, fais un petit effort de mémoire et tu vas te rappeler facilement de moi, j'avais un blouson Furygan noir et un casque AGV blanc.   
Comment non? on n'était pourtant que 35.000 (entrées payantes*) le samedi et 105.000 (e.p.)* pour le GP dimanche, donc avec les entrées gratuites distribuées et ... tous les resquilleurs   ..  ça devait faire 120/125.000 personnes!!!, sorte de Woodstock moto en Provence...
* source Moto coin coin

Ah, toute une histoire, ce n°0 !!!
Tonton Bubu, tu nous la racontes ? A moins qu'elle ne soit déjà écrite quelque part ailleurs sur ce forum ?

Dukasuz a écrit:

allez Alynpier, fais un petit effort de mémoire et tu vas te rappeler facilement de moi, j'avais un blouson Furygan noir et un casque AGV blanc.  

Je me rappelle aussi qu'en redescendant de la butte (côté opposé à la piste donc, là où on garait nos motos), je m'étais fait piquer méchamment par un petit scorpion noir... pas mortel heureusement, mais j'ai eu du mal à rentrer. Depuis, je mettais des bottes !

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Là, c'est en 82, j'avais obtenu un pass "total" de la part de la direction du circuit, qui me permettait d'aller absolument partout, et à tout moment, un rêve ! C'est comme ça que j'ai pu, entre autres, être cette année-là sur la grille de départ du GP de F1, avec un résultat exceptionnel qui ferait rêver aujourd'hui : 30 pilotes au départ et Arnoux, Prost, Pironi et Tambay aux 4 premières places... mais on sort du sujet.

J'espère que quand tu as fini ta glace et en partant tu as ramassé tout ce que tu a mis au sol .  

philippe7 a écrit:

 
Donc, sur la base de ces seuls souvenirs, je dirai que Takaï et ( peut-être ) Cecotto roulaient bien au Castellet sur des 0W17 usine à 2 amortisseurs arrière . Je dis peut-être, car il existe effectivement des différences visuelles assez nettes entre la machine de Takaï et celle de Johnny, au niveau des pots par exemple ( photo ci-dessous )
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Et que la machine de Cecotto sur la photo d'Assen postée par Jarno est un assemblage de cadre cantilever usine 350 et de moteur 250 usine itou .

La parole est à la partie adverse....

Dans son bouquin, Colin MacKellar ne mentionne pas d'info au sujet de l'éventuel cantilever de la 250 de Takaï. En revanche il confirme que le kid de Caracas a pu récupérer la partice cycle usine à mi-saison. En fait, si je me fie aux photos de Johnny Cecotto, je dirais que c'est au moment où sa combinaison change, et va arborer un grand diapason Yam visible à son dos.

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pour le plaisir, une photo (MJ 222 Y.Rusznewski) où, comme dirait DSK, Johnny suce la roue de la TZ usine.

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