[SORTIES] Rétromobile, avec des morceaux de motos à l'intérieur...

Philbois!!!!!!! c'est mon porte clef!!!! c'est mon tableau de bord!!!!   
J'ai gagné quoi? une poignée de main? le droit de revenir?  
super comme dab tes images   

Merci, merci, merci, SPLEN DIDE !!!!
Ex la Vincent ce n'est pas toujours le plus clinquant le plus fonctionnel !

Bien sûr c'est plus beau que neuf, ça fait de très belles factures !!!!


Admirant les 300 SL plus haut je me permet de mettre les photos d'une du tour de france auto 2013, surpris de son apparence, par contre le moteur avait tout ce qu'il fallait ! j'ai exprimer mon étonnement à des habitués qui m'ont déclaré que c'était la nouvelle mode! Quand pensez vous ?

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Merci (hristian !!! Tu nous a pourris-gâtés !!!!
  

Puisqu'il est question de volant de Mercedes 300 SL au dessus....
Sur la version de base ,portieres papillon normales,il fallait deja pivoter celui-ci vers le bas pour monter a bord,en enjambant les enormes pontons lateraux ....

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Par contre sur la version portieres papillon courtes,il fallait carrement demonter le volant pour acceder a bord.
Je pense qu'avec toutes ces particularités,partir en tonneaux et se retrouver sur le toit devait procurer au proprietaire d'une 300 SL un immense moment de solitude!

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Par contre,adéquation avec le titre du topic....Chassis treillis tubulaire,moteur a distribution desmodromique (sur la version 300 SLR)...
  Une 300 SL c'est presque une moto!

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Après la démonstration somptueuse de Christian, on peut se garder de mettre ses photos   
L'animal a l’œil. Je dit animal car il faut être souple comme un chat et malin comme un singe pour arriver se glisser aux bons endroits, je l'ai vu faire !
      

Je n'ai pas regretté ma visite sans prétendre avoir arpenté tous le recoins d'un salon d'une grande richesse... c'est le cas de le dire.
On ne boude pas le plaisir de voir des beautés rarement réunies, qui rappellent sa jeunesse : Lister Jaguar et Aston Martin, Maserati birdcage et Mercedes SLR, et tant d'autres !
Toutefois, la nouvelle mode de la sur restauration à grand renfort de couches de vernis rend mal compte de ce qu'étaient ces engins aux carrosseries bien trop polies pour être honnêtes.
On n'était pas dans un musée mais sur un "grand marché" spéculatif évoqué partout, signe de la bassesse des temps   

On a une pensée émue pour ceux qui garent leur 300 SL en double file devant le café de Flore, parce qu'ils le valent bien, et croulent sous les charges et impôts et l'envie, comme le clochard de "Boudu sauvé des eaux", de leur faire l'aumône : "Tiens, v'la cent sous, c'est pour t'acheter du pain".
La scène en question est voisine de la photo :

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Pierre\"PhilRead" a écrit:

Puisqu'il est question de volant de Mercedes 300 SL au dessus....
Sur la version de base ,portieres papillon normales,il fallait deja pivoter celui-ci vers le bas pour monter a bord,en enjambant les enormes pontons lateraux ....

Par contre sur la version portieres papillon courtes,il fallait carrement demonter le volant pour acceder a bord.
Je pense qu'avec toutes ces particularités,partir en tonneaux et se retrouver sur le toit devait procurer au proprietaire d'une 300 SL un immense moment de solitude!

Merci ! 

Pas de quoi Cat!...C'est un plaisir !Quand j'etais mome je me faisais des dossiers,texte au fameux normographe et Rotring et dessins a la plume et encre de chine sur calques puis photocopies.
L'un des premiers dossier fut la 300 SL que j'adorais....Et dire que chez "La Gombe" il y en eut une qui servit de poulailler....

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Christian mille mercis pour ce fabuleux reportage : je n'ai pas pu aller à Rétromobile cette année mais j'en aurais surement moins vu sur place qu'en admirant tes magnifiques photos

  


Pierre, magnifique ton dossier, j'adore ces témoignages de la passion d'un môme, du temps et de l'application qu'on peut mettre dans un travail, souvent quand dans le même temps les profs vous reprochent d'être flemmard ou de ne pas être soigneux. Comme quoi il suffirait que les profs trouvent le moyen de nous intéresser à leur cours.

Et puis, comme on parle de châssis tubulaire, une photo que j'adore, d'une Porsche 917 sans carrosserie.
Regardez la minceur des tubes, on a peine à croire que ce châssis était capable de supporter les contraintes de ce colossal moteur flat-12 5 litres de 650 chevaux (Le Mans 1971), de ces énormes pneus, et de vitesses atteignant les 380 km/h (en version longue 1971)

Initialement le châssis était en alu, mais en 71 des châssis magnesium ont été produits, notamment le 917-053 qui a gagné le Mans, et détenu le record de distance parcourue jusqu'à 2012 ou 2013 je crois, 5.335km à 222km/h de moyenne

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Jarno a écrit:

Et puis, comme on parle de châssis tubulaire, une photo que j'adore, d'une Porsche 917 sans carrosserie.
[...]
Initialement le châssis était en alu, mais en 71 des châssis magnesium ont été produits

  

Tu veux dire que les tubes étaient en alu ? Ou tu voulais parler de la carrosserie ?

Pas la carrosserie, elle était en plastique/fibre de verre je suppose.
Le châssis était un "space frame" en tubes d'alu, avec du gaz sous pression dans les tubes pour détecter les fissures.

Jarno a écrit:

Christian mille mercis pour ce fabuleux reportage : je n'ai pas pu aller à Rétromobile cette année mais j'en aurais surement moins vu sur place qu'en admirant tes magnifiques photos

  

+ 1   

Initialement le châssis était en alu, mais en 71 des châssis magnesium ont été produits, notamment le 917-053 qui a gagné le Mans, et détenu le record de distance parcourue jusqu'à 2012 ou 2013 je crois, à 222km/h de moyenne

Oui c'est bien possible, mais à l'époque il n'y avait pas les chicanes dans les hunaudières .

philwood a écrit:

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cygne des temps, on peut constater que le tuning n'est pas nouveau !

Merci (hristian pour ce magnifique reportage. J'ai eu le plaisir de visiter ce salon voici quelques années et il faut bien reconnaître que c'est de grande qualité... mais tu as le chic pour en tirer la quintessence photographique !

Emmanuel Laurentz a écrit:

Oui c'est bien possible, mais à l'époque il n'y avait pas les chicanes dans les hunaudières .

Tu as raison, mais de 1972 à 1989 non plus, et lors de ces 18 éditions, personne n'a pu battre le record de la 917-053 de Gijs van Lennep (à gauche) et Helmut Marko (à droite).   

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Jarno a écrit:

Le châssis était un "space frame" en tubes d'alu, avec du gaz sous pression dans les tubes pour détecter les fissures.

  

Impressionnant !

Puisqu'on est dans les châssis, c'est la première fois que je voyais celui de la Lotus Elan qui m'a toujours excité :

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La BMW 328 pour évoquer l'incroyable carrière de son moteur devenu Bristol et autres :

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Lotus est très certainement une de mes marques préférées (autos et motos confondus) . Chapman fait vraiment partie des "singuliers" de la mécanique comme Taglioni et quelques autres. 

    
MAGNIFIQUE !!