[Oldies] Virginia 72 paddock

Canon ces photos !
Merci Christian   

La Yam #9 pourrait être celle de Gary Nixon, dont c'était le numéro en AMA, et les Boston Cycle #21 pourraient être celles de Gary Fisher (ou Don Castro, je ne me souviens jamais lequel était #11 et lequel était #21)

Edit : non je suis bête sur une des photos des Boston Cycle Yamaha #21 on voit le pilote et ce n'est ni Castro ni Fischer ; le 21 a été porté par Lawson aussi mais bien après, donc je ne sais pas qui est ce 21 barbu dont le nom se termine par un "E" apparemment.

Sympa ces photos....Je connais bien la CR 750 Honda kitée ...C'est celle de Kurt Liebmann que l'on voit penché derrière..En arriere plan c'est la BMW 500 RennSport de son père Oscar Liebmann.....

Oscar et Kurt Liebmann furent les préparateurs les plus fameux de Rennsport aux USA , réalisant de nombreuses pièces moteur eux mêmes , c' est sans doute la raison pour laquelle on trouve encore en 72 une vieille Rennsport créditée de 70 cv pour leur version la plus performante.

Pierre\"PhilRead" a écrit:

Sympa ces photos....Je connais bien la CR 750 Honda kitée ...C'est celle de Kurt Liebmann que l'on voit penché derrière..En arriere plan c'est la BMW 500 RennSport de son père Oscar Liebmann.....

Elle est en plaques jaunes : serait-ce une Daytona équipée d'un moteur de CB500 préparé ?
A moins que les couleurs ne correspondent pas à celles des GP...

Non,c'est bien une 750,749 exactement qui a couru a Daytona en 1970 avec John Long....Puis comme beaucoup de machine elle est tombée dans l'oubli et retrouvée un jour sous la poussiere dans une concession.Lors de la restauration les pistons Honda CR ont fait place a des Yoshimura deux segments mais toujours en 750.
Dans ces courses classiques aux states il ne faut pas trop preter attention aux couleurs de plaques:les grilles de depart sont clairsemées et ils font des" lachers",500 et 750 ensemble, 125 avec 250 idem....D'ailleurs quand on regarde les autres photos c'est le meme folklore....
A une epoque ils les classaient en "Laterales","culbutées","ACT".....ect..

philwood a écrit:

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Merci pour cette trouvaille, Christian. J'en profite pour dire que ces Yamaha (TD2 et TR2) restent parmi les meilleurs exemples de la parfaite compé-client, toujours aussi magnifiques à regarder...
Pour ceux qui comme moi aiment savoir où ça se trouve, longez la frontière sud de l'état de Virginie en partant de l'océan, faites 300km, et vous y êtes.

Sauf que là, c'est une TD3   
Mais tu as raison !

Quand j'ai vu ces scenes de paddock US ,avec ces machines a la preparation un peu improbable je n'ai pu m'empecher de penser a Fred Tran Duc et sa Bultaco 175 qu'il appelait affectueusement "Tacotte"....Son vieux fourgon c'etait "Mama San"....et a son corps defendant il etait devenu champion AMA en 250 Pré-classic!! Il n'en revenait pas lui meme! Il racontait sa "saison" avec des details plus hilarants les uns que les autres et ses exploits devaient se derouler sur ce genre de circuits.......

Fügner a écrit:

Sauf que là, c'est une TD3   
Mais tu as raison !

M'en fous, je sais même plus la différence... mais p...n! qu'elle est belle! Je veux la même, con !

Sublime oui, plus belle pour mon gout que les TD2/TR2 un peu taillées à la serpe.
Les TD/TR3 à air inaugurent en 1973 le moteur qui finira sur les RDLC, longue carrière, les TZ ensuite sont liquides !
La TD2 avait le moteur des YDS2/3/TD1, complètement différent du 350 arrivé plus tard (YR1/2/3).

Et puis arriva goldorak et mad max, on en est pas encore sorti...

OK, je viens de vérifier, oui, la ligne du réservoir (entre autre) est effectivement plus jolie, plus fluide.
Après, difficile de faire le tri dans tout ce qu'on trouve sur le ouèbe...

J'ai brièvement possédé une TD3, machine qui m'inspirait le plus grand respect et avait une odeur (je devrais plutôt dire "un parfum"), tout à fait caractéristique, un parfum d'usine.
Un parfum de jeunesse ... enfuie  

Attention à ne pas être trop focalisé sur les numéros AMA, car ceux-ci ne sont exploitables que pour les courses du "Grand National" organisées par l'AMA en question..... il existe aux States toute une série d'associations diverses et variées qui organisent des courses de vitesse, souvent dans une région bien déterminée ( l'AFM ou l'ACA en Californie, le WERA dans le sud-ouest, l'USMC .... ) . Dans le cas présent, cette course à Virginia ( "VIR" comme disent les ricains ) était organisé par la "AAMRR" ( Association of American Motorcycle Road Racers ) . Et non, je ne le "savais" pas, mais je viens de l'apprendre grace à cette page sur l'historique des courses moto sur le circuit de Virginia
http://www.virhistory.com/vir/bikes/bikes.html
... page par laquelle on accède aux deux pages suivantes reprenant ( entre autres ) les photos trouvées par Philwood, avec quelques identifications ( pas beaucoup....) qui démontrent que Pierre et Apriliabarth ont parfaitement identifié les Liebmann père et fils .  
http://www.virhistory.com/vir/bikes/72-fall/bikes-7209-1.htm
http://www.virhistory.com/vir/bikes/72-fall/bikes-7209-2.htm

En ce qui concerne la Rickman bleue, à mon avis ce n'est pas une "Greeves Métisse", mais plutôt une "Petie Metisse"
de cross qui étaient propulsées par des 125 Zundapp. Le moteur ressemble aussi pas mal à un Sachs 6 vitesses, peut-être qu'un spécialiste pourrait nous éclairer ? En tout cas ce n'est pas un Greeves qui est dérivé du moteur Villiers à boite séparée boulonnée derrière le moteur et chaîne primaire à l'anglaise, à la forme beaucoup plus compliquée.
La transformation en moto de vitesse n'a apparament pas été juqu'à changer le frein avant à l'allure très cross.

Métisse? je veux bien, mais pourquoi? à cause du cadre nickelé (ou chromé)? Rickman avait-il l'exclusivité de ce genre de finition? A part ça, la silhouette globale du bestiau... bofff... "Elève doué, peut mieux faire : 5/20"

Mykeul a écrit:

J'ai brièvement possédé une TD3, ...
...

Fallait la garder. J'en connais, pas bien loin, qui ne se sont jamais séparé de leur(s) bécanes-fétiche, et qui les gardent précieusement au fond de la cave...

Si si, on reconnait bien la forme du réservoir des Rickman de cross, en plus on reconnait bien le logo sur le réservoir. Et quand on connait un peu ces cadres, on les reconnait bien. Bien sûr, Rickman n'avait pas l'exclusivité des cadres nickelés, mais ce n'est pas le seul critère.

Super, et merci : je sais bien qu'il me reste plein de trucs à apprendre, la preuve.
 
Et en plus, en regardant bien la photo, on voit effectivement que c'est écrit sur le réservoir. Je suis donc bien un  

Là, je risque le hors sujet, mais voici des précisions sur la 125 Rickman Zundapp :
http://www.earlyyearsofmx.com/RickmanZundapp.html
On reconnait bien le moteur de la Metisse bleue; c'est donc bien un 125 Zundapp

http://www.virhistory.com/vir.html     

Très intéressant, ce site sur l'historique du circuit de Virginia, dont j'avoue que je ne savais pas grand'chose  ...... ce qui n'est pas étonnant, puisqu'en fait il avait complètement fermé entre 1975 et 1999 et était quasiment retourné à son état naturel de pâturage à bestiaux ( le terrain sur lequel il avait été construit appartenait toujours à un fermier du coin, qui l'a donc récupéré à l'expiration du bail des premiers promoteurs du circuit ) . En 1998, de nouveaux mécènes ont passé un accord avec le propriètaire, et totalement reconstruit le circuit, tel qu'il apparait sur la photo satellite de philwood au début de ce fil. Et là ou ils ont été bien inspirés, c'est qu'ils ont strictement conservé le tracé d'origine, en l'élargissant juste un peu, ce qui conserve au circuit un aspect naturel et "vintage" qui change agréablement des abominables tracés modernes à la Herman Tilke .

Ci-dessous un lien vers des photos de l'apect du circuit pendant la période de fermeture

http://www.virhistory.com/vir/modern/interregnum.htm