[Oldies] Mugello G.P d'Italie 05 1976

daniel63 a écrit:

Merci Christian pour cette magnifique série ,et merci aussi à ton pote Gilles pour ses photos de trés bonne qualité

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Boinet et Husson (enfin, je pense que c'est Gilles !!)

Je pensais plus à Alain Terras qu'à Husson,vous en pensez quoi?

Idem pour Terras, qui se déplaçait beaucoup avec le groupe de Maisons Alfort, même quand il ne roulait pas.

une fois de plus, un énorme plaisir à regarder ces photos. Merci de partager ces trésors...
   

philippe7 a écrit:

Sinon, qu'est ce c'est que cet accoutrement pour les pilotes Sonauto-Gauloises ? Ils s'étaient fait piquer leurs cuirs et leurs casques par des bandits napolitains ?

 
tu n'es pas loin Philippe7, en fait les bandits étaient des Lombards!   
voir l'article de Bubu/MJ. Chouchou portait donc une combi qui lui avait été refilé par Patrick Fernandez. Sachant que la colonie française du Paddock était représentée par 24 pilotes à Mugello, pas moins!
 
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Merci, merci ,

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Pons avec le cuir de Tom Herron et le casque de Takazumi Katayama

Dieter Braun et Bruno Kneubûhler ont fait du shopping ensemble = cf le même maillot de bain ...

Encore un bijou ce post du tandem Gilles-Christian

    


Je me demande si ce n'est pas Jan Thiel torse nu près de la Bultaco...

Les autres doutes ont déjà été levés, toujours au top les PitLaners.

Est-ce que quelqu'un sait pourquoi les Morbidelli 50cc s'appelaient UFO ? (ce n'est pas un quiz, je ne sais pas la réponse)

Ah et puis j'ai inséré la photo de la Paton dans le topic "parlons Paton", et c'est génial parce que les photos de cette première version du 2-tps vert sont rares.

Oui, on dirait bien Jan...
Mais c'est facile à confirmer...

  

philwood a écrit:

Yves, une question, comment se fait-il qu'il y a des machines avec "silencieux" et d'autres sans?
Voir la Suz de Newbold et celle de Read....

L'obligation d'installer des silencieux a été mise en place en 76, mais par étapes, avec un pic pour le GP de France où avec un copain on a pas arrêté, le chalumeau, les tubes perforés, la laine de verre, tout ça dans le 238, aussi bien avant que pendant le week-end du GP...

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Il fut recensé plus d'une soixantaine de chutes au cours de ce week-end toscan! dont deux hélas mortelles. Sans vouloir trop plomber l'ambiance, je pense qu'il est nécessaire d'en profiter pour rendre hommage aux 2 pilotes disparus, ceci faisant aussi devoir de mémoire auprès des plus jeunes qui nous lisent.
 
 
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philwood a écrit:

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Stéphanie

 
Revenons à un sujet plus léger. Pour ma part, je dirais que Miss Stephanie McLean était (est aujourd’hui encore) tout aussi charmante que les nombreuses Finlandaises croisées par Gilles dans le Paddock.
Je demande pardon à Mme Sheene – en sachant que l’on peut compter sur son sens de l’humour british- pour poster cette photo, parue dans le hors série MJ GP,  prise par Bubu ?  en tous cas pour ce qui est de la légende c’était sûrement lui le coupable de cette irrespectueuse, mais savoureuse, remarque à propos des pièces détachées spéciales dont disposait Barry.  
 
 
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Merci les mecs, SUPERBE sujet que ce GP   .

Paradoxalement c’est le second, et non le vainqueur, du GP500 à Mugello qui fit la couv’ du MJ 268. (je soupçonne que certains Pitlaineux en furent ravis .. Philwood ? Pierre Phil Read ?).  Ago et Read firent  un bon début de course avec leurs RG compé client, formant rapidement un trio de tête avec Barry, avant que Mino subisse un ennui avec son frein arrière, qui resta bloqué et le contraignit à l’abandon. En revanche Phil et Barry se battirent comme des chiffonniers jusqu’au dernier virage, où Barry profita du surcroît de puissance de son moteur usine (alésage/course XR14  = 54x54 VS  compé client= 56 x 50.5) pour passer Phil d’une demi- roue sur la ligne !
 
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Sur cette photo (MJ Christian Lacombe) on voit Phil faire un petit geste, destiné sans nul doute à manifester son affection envers Barry??    chaud le baston entre brittons!
 
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Outre son indéniable talent, Phil avait aussi profité d’un séjour d’une semaine à Varese où il fit préparer le moteur de sa RG dans l’atelier de… AMF Harley Davidson ! Mais toutefois sans réussir  à en extraire plus de chevaux que l’ XR14 usine,  ce qui aurait été surprenant tout de même.
 
Les infos de MJ sur ce GP ; essais, classements, casses..
 
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Rien d'autre à apporter à ce sujet qu'un grand merci ...
Photos superbes !

J'utilise la même caisse à out's que Findlay   

philwood a écrit:

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Le petit 50cc que l' on aperçoit derrière c' est probablement un Ringhini, et c' est probablement celui de Guido Mancini.  

Superbes photos, quelle ambiance dans le paddock!!! Merci Christian!

" MJL
Mar 27 Mai 2014 - 14:39    Sujet: Mugello 76
Je reviens sur Mortimer ...
En regardant les résultats du Mugello 76, il fait 4 en 250 et abandonne en 350. En 500 il ne figure ni aux essais ni à l'arrivée.
Un peu contradictoire avec le programme où il est inscrit en 250 et en 500 ... et pas en 350.
Mais bon, là je pitnaille comme dirait HR !
A+ JL

MJL
Mar 27 Mai 2014 - 14:21    Sujet: mugello 76
Bonjour
Super les photos du Mugello 76.
Une petite remarque sur la légende de la photo : "Là, je doute fort que Gilles soit concentré sur la Yam de Drapal "
Au vu des sponsors (Sarome, Shell, ...) et la 250 au second plan à cadre Maxton, je pense que ce sont les Yam de Mortimer et non celles de Drapal.
Mortimer est engagé en 250 et en 500, pas en 350.
Les Yam sur la photo ont des pots courts (donc 250) malgré les plaques de numéros à dominante bleu (nuance du scan ?).
Elles doivent encore porter le numéro de la course précédente ou bien le programme est erroné.
Remarque qui n'enlève rien à la plastique des jambes du "mécano en salopette-short" plus sympa que de celles de Big Dieter !
Encore félicitations pour ces moments souvenirs de cette époque.
Jean-Luc "

Les photos des Yam de Mortimer confirment la réalité (classements) et non le programme (comme d'hab pas fiable).
On y voit bien la 250 Yam à cadre Maxton et la 350 Yam standard.
Quand au numéro 8 ce devait être celui de la course précédente en 350, c'est à dire Salzbourg (où il a fait 8) et il n'avait mis le nouveau numéro (le 6).

A Salzburg en 350, il avait le n°6 (J'ai le prog sous les yeux), en jouant sur le contraste de la photo, le tube de fuite dépasse l'écrou ar, donc 350....  

Bravo Messieurs, belle enquête typiquement PitLane, comme on les aime   

Le maillot de bain de Dieter est aux couleurs de la Suzuki RGA 500 de Barry !

Merci pour ce splendide reportage !

Celui qui discute avec Niéto, ce ne serait pas Felice Agostini ?
Si c'est lui j'aurais quelques questions à poser à son sujet (si ce n'est pas lui aussi d'ailleurs !) : était-il aussi mauvais que ce que nous le disions à l'époque ? comment était-il arrivé à obtenir une licence inter ? avait-il réellement couru auparavant en Italie pour faire ses preuves ou était-il arrivé uniquement par piston ?. Qui en sait davantage sur le frère de la vedette ?

Bruno Sbrugnera m'a envoyé un mail qui est arrivé dans ma boite aux lettres par l'intermédiaire de PL, je ne peux donc pas lui répondre en direct !!!

" Peut-être Jaime SAMARANCH avec A.NIETO N°63 du programme.Le van est présent plus loin avec le sponsor "Clice"."
et puis

" Bonsoir
Et merci pour ces superbes photos ....Ce mail n'a pas pour unique objectif de vous féliciter pour la qualité du reportage et le partage.En effet, les deux photos de la Yamaha Bakker de Victor PALOMO m'intéressent particulièrement. j'ai, il y a quelques années déjà, fait l'acquisition d'une moto puzzle constituée d'une partie cycle furieusement ressemblante...aussi, je m'interroge: possédez-vous d'autres clichés de cette machine à moteur tz 750 sous-alésé. Quoiqu'il en soit, je vous remercie très sincèrement...le projet peut progressé!
Cordiales salutations.
SBRUGNERA Bruno "

En attendant une réponse ( ou une inscription   ) de sa part, on peut lui donner un coup de main pour sa "moto puzzle" 

Et pour les finlandaises, c'est tout? Pas cool...  
   

  Superbes et émouvantes photos, on a l impression d y être; L'ambiance semble assez cool malgré les risques encourus...