[SORTIES] Le Mans Classic auto. 4, 5 et 6 juillet 2014.

Bon d'accord il y a peu de motos mais quel spectacle... (Non Fügner, pas sur la tête)

C'est quand même quelques 2 roues qui nous y ont entraîné.
Alain Nibard et Café Racer (non Fügner, pas sur la tête) se sont vu confié l'organisation d'une expo motos dans le Village, une nouveauté dans ce monde auto Classique.
Un charter a été organisé au départ de Chartres avec Franck Chatokhine et Christophe Decombart, bricoleur "multicarte" local.
Petit tour dans l'atelier de Franck ce midi avant de partir...

Une fois sur place le déploiement de moyens est impressionnant, des grandes expos sur de la pelouse installée pour l'occasion... j'arrête là, c'est magique.
Je n'ai aucune action dans l'affaire, mais pour ceux ne sont pas trop loin allez-y!
Attention à la météo samedi

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Là on pourrait croire à du mauvais esprit visant un haut responsable, alors qu'il n'en est rien.

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En vrac, au gré des errements dans le paddock qui s'installe. Nous ne sommes que jeudi après midi, et il y a déjà beaucoup de monde, aussi bien des acteurs, très nombreux, que des visiteurs.

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Y'en a encore...

Toujours cet après midi, la suite en images...
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Vous qui êtes amateurs de la musique des moteurs, si le 12 cylindres Matra est présent à lui seul il mérite le déplacement. ?
Sa mélodie est à mon avis au dessus de tout autre moteur, même le Honda 6.
Dans la nuit des des 24h, le souvenir est pour moi inoubliable.  

Il y a une 670B apparemment, j'espère qu'elle tournera.
Une seule 917 aussi helas.

Hier soir, sur l'autoroute...

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Je me souviens de la mélodie extraordinaire de ce V12. Mais c'était surtout sur les premières versions de Matra qu'elle était formidable. Ces moteurs étaient équipés de 2 échappements 6 dans 1 (1 par banc de cylindres).
C'était le cas de 620 , 630 , et peut-être 650, je ne suis pas sûr pour cette dernière.
Par la suite les 660 , 670 étaient équipées de 4 échappements 3 dans 1. C'est plus performant mais moins mélodieux.

Je parts ce soir, j'essayerai de dire un petit bonjour à Alain Nibard mon ancien président quand je roulais Aermacchi, Yves tu monte ta cabane ?
Dommage pour la météo, c'est pas top

Non pas de cabane Pit Lane, j'y retournerais dimanche seulement pour tourisme et démontage.
Alain Nibart devrait plutôt être basé chez Motul, mais sans certitude, sinon accueil certain chez Café Racer.

Pour ceux qui envisagent d'y aller, un plan général.
Désolé il a servi hier!

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Alain Nibard a réuni une belle collection de cyclos sport italiens.
A ce sujet on nous demandé pourquoi il n'y avait de Flandria, alors que c'est italien... C'est vrai qu'on aurait pu le croire, mais ce n'était que la "Gus Khun des Flandres".

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Pas mal de concurrents auto circulent dans le paddock avec des 2 roues Classic, Solex, Mobylette, Kreidler...

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Tout est fait pour que les spectateurs puissent profiter de ce qui est présent.
Aucune voiture dans les box, ou caché sous un auvent, tout le monde à la même enseigne dans les villages de tentes très bien organisés.
Toutes les navettes sont des anciens Combi VW, il y en a au moins 10 différents.
Et puis la police veille bien sur...

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Vivement demain, j'y serai. Par contre le météo   risque de faire concurrence à une ville d'eau ........ Spa  

dbu a écrit:

Vous qui êtes amateurs de la musique des moteurs, si le 12 cylindres Matra est présent à lui seul il mérite le déplacement. ?
Sa mélodie est à mon avis au dessus de tout autre moteur, même le Honda 6.
Dans la nuit des des 24h, le souvenir est pour moi inoubliable.  

Moi aussi ! 1968 , nous étions 4 en bécanes( une SS 125 et moi ma C72) ils nous avaient laissé monter les tentes à 20 m du circuit au bout des Hunaudières ! le chant du V12 suffisait à mon plaisir !

Sans doute un beau rendez vous ce week end, une belle flopée de 50  

Merci Yves pour les photos.Cela fait quelques temps que je me dis qu'il faut que j'y passe comme je ne suis pas loin mais cela ne sera pas encore pour cette année..

Craquants les petits 50 cc sport, toute notre jeunesse :good:et notre "dérive" irrémédiable vers la moto. 
A+ Dan

les transporteurs et camions d'époque, c'est top - je ne suis pas sûr que les camions transportant des motos aient survécu (à part le yam de ferry brouwer), mais ils sont plus faciles à reconstituer : estafette, fiat 138, ford transit, bedford, break citroen ID, 2 CV camionette etc

La palme des transporteurs revenant sans nul doute au magnifique Mercedès de 1955 conçu pour rallier n'importe quel circuit d'Europe en 12h depuis l'usine suivant le cahier des charges fixé par le Dr Rudy Ulhenhaut.Pour cela la vitesse etait de 170 km/h en charge!
   La finition etait aussi soignée que celle de la 300 SL dont il avait le moteur a injection,les freins,le volant,la calandre et le levier de vitesses. Le pont AR etait celui de la 300 SLR avec roues AR independantes.
   En prime,une etonnante particularité:un dispositif qui coupait l'allumage et l'injection et en meme temps bouchait partiellement l'echappement.Le moteur travaillait alors comme un compresseur d'air et agissait comme un ralentisseur pour soulager les freins.
   En 1956 ,ce camion fit une tournée aux USA en transportant sur sa plateforme d'aluminium la 300 SLR championne du monde.Personne ne regardait la voiture et l'usine fut assaillie d'appels telephoniques et de lettres de personnes qui voulaient connaitre le prix et les délais de livraisons du camion.
   Celui-ci a eté retrouvé en Amerique du Sud et depuis a eté entierement restauré par l'usine.

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Vus au Mans classique 2012 :

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Un peu d'humidité jusqu'à midi, aujourd'hui mais toujours autant de monde, les allées, les gradins, les tribunes, bien remplis.
Le circuit Bugatti était quasiment couvert dans son intégralité par les Clubs, ceux qui connaissent reconnaîtront les virages peu habitués à une telle affluence.
L'exposition et la vente aux enchères Artcurial a eu lieu à l'extérieur des Esses Bleus

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Toujours aussi extraordinaire Le Mans Classic : 450 autos de course réparties en 6 plateaux selon leur période de gloire, 8.500 autos de collectionneurs venus avec leurs innombrables clubs, des merveilles chez Artcurial pour la vente aux enchères, et partout autour de tout ça des spectateurs venus très souvent avec des autos splendides, on a l'impression que toutes les bagnoles collectionnables de France sont là !

L'organisation n'est pas top en revanche, avec des temps morts interminables entre chaque plateau, et finalement assez peu d'opportunités de voir les courses, d'autant que dès qu'il pleut ils sortent le safety car et dans presque chaque plateau samedi on a eu 3 tours intéressants et le reste en procession derrière les safety cars BMW.

Pour ce qui me concerne je me fous du départ "type Le Mans" qui leur prend trois plombes à mettre en place, et je préfèrerais nettement des séries beaucoup plus rapprochées, et peut-être plus courtes, notamment les plus vieilles qui passent vraiment lentement...

La série reine pour moi c'est la 5 : 1966-1971, avec notamment une Porsche 917 repeinte comme la gagnante de 1970 (mais ce n'est pas elle contrairement à ce que le speaker affirmait, la vraie est au musée Porsche et ne roule pas), des Lola T70 plus ou moins authentiques à foison (et beaucoup plus rapides qu'à l'époque), des Ford GT40 MkI (V8 5 litres) et MkII (moteur V8 NASCAR 7 litres), et quelques protos trois litres qui valaient le détour : une Matra MS670 réplique de celle qui a gagné au Mans en 1972 (mais ce n'est pas elle contrairement à...) dont le son est absolument sublime, notamment parce qu'ils l'ont équipée du fameux 6-en-1, la Ligier Cosworth JS3 toujours aussi moche mais drôlement efficace et bien menée, une fabuleuse Ferrari 312P (deux exemplaires fabriqués par Ferrari à l'époque), une Alfa Romeo 33TT3 (qu'on n'a pas revue dimanche, comme la 917), une Porsche 908/2 "Flunder", une 908/3 toujours aussi étonnante à voir (mais ses pilotes n'étaient pas saignants), une Alpine A220, toujours dans les protos des ribambelles de Lola et Chevron à moteurs 2 ou 3 litres qui font le spectacle, des Porsche 906, 910 et une splendide 907 et, côté GT, des Chevrolet Corvette 7litres qui font déclencher les alarmes, des Porsche 911, deux Ferrari GTB4 Daytona, une Mustang pilotée par Loïc Depailler, une berlinette Alpine un peu perdue etc etc...

J'ai pris une petite vidéo cet après midi, avec mon téléphone (désolé c'est pas pro comme qualité mais bon...) au premier passage à Mulsanne, ça vous donnera un aperçu.

Mettez du son, j'adore la montée progressive du bruit des moteurs à mesure qu'ils approchent, et puis l'accélération après Mulsanne ensuite, sur la piste couverte d'huile et d'eau après trois jours de petits vieilles incontinentes sur la piste et d'averses...

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Dans l'ordre, 4 Lola T70, puis la Ligier, la Matra, la Ferrari, et le reste du paquet

Somptueux   

Mon slogan, entre Ardennes et Sarthe, changeons de pluie  

Merci à Yves pour ces très sympathiques photos d'ambiance et à Jarno pour ce passage à Mulsanne.   
Le son de la Matra est toujours aussi sublime et procure toujours autant de frissons.
J'ai assisté à l'édition 2006 et j'avais adoré.

Les belles mécaniques, quel que soit leur nombre de roues, déclenchent encore l'enthousiasme des nombreux spectateurs. Dommage que ce soit démagogiquement politiquement incorrect ...

Week end magique, plein les yeux et les oreilles, des fortunes sur la piste c'est ce qui me sidère le plus et souvent quand même de belles bagarres, j'étais dans la tribune de la chicane Dunlop, des sorties de routes têtes à queue et accrochages nombreux j'y retounerai

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Et des tronches

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