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Malgré un dernier resurfaçage des virages 5 à 16 en 2011, les pilotes se plaignaient toujours du comportement de leurs motos sur les différents revêtements du circuit.

L'IMS a donc décidé de refaire totalement la surface de son circuit, ainsi que d'en légèrement modifier certains virages, rendant ainsi impossible toute comparaison de chronos avec les années précédentes.

Au niveau de la surface de l'infield,  l'IMS a choisi une solution plutôt originale mais déjà utilisée dans une version intermédiaire sur le célèbre anneau; des scories de minerai de fer (du laitier), que l'on pourrait comparer à une sorte de lave, mais donnant un revêtement plus dense et plus rugueux qu'auparavant, les particules utilisées ne dépassant pas 9,5 mm et possédant des arêtes relativement vives. L'ancien revêtement a été complètement enlevé et 25 000 tonnes de matériaux ont été utilisés pour le remplacer.

Selon toute logique, l'adhérence devrait donc être plus importante et le circuit devrait être d'autant plus rapide que certains virages se sont vus "ouverts" pour une vitesse de passage plus grande et entraînant de fait une diminution de 46 mètres sur la longueur totale du tracé. Il s'agit des virages 3 et 4, 7, et 15 et 16 (en jaune sur le graphique).

Pour répondre à cette nouvelle donne d'une piste probablement beaucoup plus agressive pour les pneumatiques, Dunlop utilise une stratégie prudente pour ses pneumatiques Moto2, à savoir des pneus déjà éprouvés ici-même les années précédentes, mais également leur Extra-Hard 067 arrière, utilisé habituellement en Australie et à Barcelone.

De la même façon, en MotoGP, Bridgestone ne déplacera que ses Soft, Medium et Hard, aussi bien pour l'avant que pour l'arrière, laissant les Extra Soft au Japon.

Stay tuned !

Voici la désormais classique présentation des pneus qui seront disponibles à Indianapolis.

Comme [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], le revêtement devrait être beaucoup plus abrasif que l'année dernière et, le circuit soumettant les pneus arrière à une forte charge sur le côté gauche (dans l'enchaînement des virages 12 à 16), on pourrait avoir quelques surprises, surtout en cas de fortes températures...

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Bridgestone dispose de 4 qualités de gomme pour faire l’ensemble de ses pneumatiques MotoGP, identifiables grâce aux différents filets de couleur (ndlr : Pour ne pas compliquer, on ne parlera pas ici des pneus pluie, des pneus asymétriques même si c'est le cas ici , ni des différentes carcasses et traitements).

Dans ces 4 qualités de gomme, le manufacturier japonais en choisit 3 pour faire ses pneus avant et 3 pour faire ses pneus arrière, et ce, pour chacun des circuits du championnat du monde.

Le circuit américain étant abrasif pour les pneumatiques, Bridgestone n'y apporte donc pas ses gommes les plus tendres, les Extra-Soft. 

A Indianapolis, les pneus avant proposés seront donc des Soft, des Medium et des Hard. Tout le monde y a accès, Factory et Open.

A Indianapolis, les pneus arrière proposés seront des Soft, des Medium et des Hard. Les Factory ont accès seulement aux Medium et aux Hard, les Open seulement aux Soft et aux Medium.

Donc, à Indianapolis, une Factory en Soft arrière,  ce ne sera pas possible, tout comme une Open ou une Ducati avec un Extra-Soft arrière ou un Hard arrière…

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