[Road Racing] Classic TT 2014

Lamentable...Consternant....Il y a trois mois j'ai longuement admiré cette vitrine....la majorité des trophées exposés etaient ceux de Geoff Duke.

Que dire!!!
Vandalisme gratuit, valeur à la ferraille pin ups...

Nul ! Zéro !

Revenons à nos moutons (qui sont assez nombreux sur l'Île d'ailleurs).
Il y avait d'autres français participant au Manx GP ou TT Classic, Julien Toniutti, Morgan Govignon, Martial Mourra, Frédéric Besnard, John Ross Bilega.
On a déjà eu quelques nouvelles pour Lancelot Unissart et Eric Lenser, Jean Michel Prudon qui est resté sur place aura probablement de quoi raconter à son retour, il y avait encore une course hier et la dernière aura lieu demain.

Un retour en arrière avec la découverte pour moi des essais "qualificatifs" locaux, un peu particuliers et parfois à géométrie variable, mais tout ça avec beaucoup de bon sens.
Je vais probablement "produire" quelques erreurs, que les connaisseurs me corrigent (non merci, pas le fouet!).
Les essais ont commencé dès le lundi 18 août pour tous ceux qui sont présents, et les catégories sont apparemment judicieusement mélangées en fonction du niveau des pilotes.
L'objectif consiste à faire au moins 5 tours chronos pour accéder au départ de la course, avec un chrono au moins égal à 115% du meilleur temps, grosso modo avec un chrono de 20 minutes, ça fait 2'30" de "marge", royal, non?
Chaque séance permet théoriquement de faire 2 tours (50 minutes pour 130 km), avec un arrêt pour travailler ou tout simplement remettre de l'essence.
Les Newcommers sont tous équipés d'un chasuble rouge fluo, à certains endroits les différences sont énormes et dans les enchaînement aveugles c'est franchement dangereux!

A partir de mercredi le paddock est rempli et quasi tous les concurrents participent aux essais, les séances ayant lieu grosso modo de 18h à 20h.
Avant TOUTES les séances, TOUTES les motos passent aux vérifications techniques, et c'est du sérieux, freins, suspensions, fixations et sabot de carénage étanche, etc. (un sabot percé dans la séance précédente sera refusé au contrôle).
Aller en pré grille nécessite plus d'une heure, avec près de 400 motos à passer, en deux vagues de 200, une par heure d'essais... D'un autre côté comme c'est la seule et unique séance de la journée pour tout le monde, ça reste très zen.

















Evidemment il faut le passe "qui va bien", mais là c'était plutôt facile notre Chef a le bras long, l'Ile de Man étant un paradis fiscal, il doit avoir sur place des "amis"...
Les grilles sont réparties suivant un ordre qui m'a un peu échappé, car parfois c'est logique et d'autres moins...?
C'est fait une bonne demi heure avant le départ, le temps de valider le tracé avec les marshall, fermer toutes les issues et croisement, le tout sur 65 km. On voit bien que la Machine est parfaitement huilée, et les intervenant parfaitement rodés.
On pourrait croire au premier coup d'oeil à un rassemblement de retraités, mais on est vite rassuré, il n'en est rien.

















Quand la séance est annoncée, entre 5 à 10 minutes avant le départ de la première moto, les moteurs démarrent et il vaut mieux ne plus avoir grand chose à se dire car environ 100 moteurs sont en chauffe, et là il y a beaucoup de mono et de twin Classiques!
Les pilotes seront lâché deux par deux environ toutes les 5 secondes, il faut un peu plus de 10 minutes pour lâcher toute la série, et il faudra encore 10 minutes avant que la première moto passe devant les stands.
La première fois c'est vraiment très particulier, ça n'a absolument rien à voir avec tout ce que j'ai pu vivre depuis 40 ans, et puis dès la seconde séance on est dans le bain.

Merci Yves pour ces photos et tes impressions, ca doit etre un truc a vivre une fois dans sa vie (en tant que pilote ou meme spectateur).
Il est vrai qu' à 1ere vue sur les photos la moyenne d'age tourne autour de 60 ans lol !! donc c'est raccord avec ton age . Je plaisante.

En effet vu tes commentaires l'organisation à l'air tres tres bien huilée, je suppose que tout le monde est zen et personne ne s'enerve comme cela peut arriver parfois en France.
La queue pour le controle technique est impressionante.
100 motos qui demarre en meme temps ca doit faire un sacré rafu.
En tout cas les britishs sont tres sport méca et de maniere gentleman meme dans la moto (pas que dans la voiture).

Merci yves. J'ai regardé le reportage d'ITV4 et c'est vrai qu'il en sort une bonne ambiance

Timothée en était cette année à sa 5è participation au TT, dont celle de juin de cette année en modernes, il commence à connaître son sujet.
Il pratique ça avec beaucoup de calme et de sérieux, et pour lui il faut bien 3 ans pour prendre la mesure du sujet, "step by step" comme dirait un "technicien" bien connu!
Après un bref passage dans une structure un peu trop "lourde" pour lui, il a repris sa liberté et ses habitudes dans un environnement plus simple, familial en bonne partie.
Pour cette épreuve en TTF1 Classic , c'est un membre du Forum RC 30 qui lui a prêté sa moto, mais croyant bien faire ce dernier a voulu la faire préparer par un "spécialiste" parisien qui a un peu oublié de remonter des circlips de piston.
Heureusement que cette boulette a été découverte à Montlhéry en juin.
Pour parer à ce soucis Cédric Ruellou le très compétant responsable de Performances Moto (29400 Landivisiau) a décidé de lui prêter sa RC 30 perso, et de loger son moteur dans la partie cycle déjà disponible, le reste de sa moto amené sur place servant de magasin de pièces détachées.
Bravo à lui, car en plus d'être généreux il est vraiment à la hauteur techniquement pour accompagner un pilote sur circuit.
Pas du genre à inventer l'eau tiède là où l'eau chaude existe déjà (citation du Cheval)









Découverte pour moi, la réparation de la bulle avec des rustines en plexi et du fil frein!
Ici Timothée avec Sylvestre son père.
Comme il n'y avait qu'une seule bulle de rechange destinée à la course, il a fallut rafistoler celle crevée en 5 endroits par des pierres (merci à la DDE locale)



Cédric et Lancelot



Avant la séance de vendredi soir, Timothée n'étant pas certain de pouvoir boucler les deux tours, il se dit qu'il pourrait s'arrêter à Ramsey où il y a une station service, du coup on lui a glissé dans la bosse (monseigneur) la clef du réservoir et un billet de 10 livres (véridique)...





Le réservoir qui lui avait été prêté en dépannage avait une minuscule fuite dans une soudure, un membre de l'équipe Godet est venu nous réparer ça avec une résine qui sèche avec une lampe à ultra violets, ça marche (non on n'avait pas abusé de la bière)





Il ne faut oublier qu'il avait les stickers qui font gagner 2 secondes (20 au TT!)

Très peu de détour à Ramsey, puis à mon avis si un pilote passe faire le plein, ou un complément, ils vont être nombreux, les motards sur place, à lui laisser la priorité. Voire à lui payer le complément.
On est pas sur le Dakar, là bas. Je ne parle pas pour les pilotes.

Pour les 10 livres effectivement ça n'a pas été utile, d'autant plus qu'il est tombé en panne au niveau du Pub de Sulby et que la patronne du lieu lui a offert de l'essence!
(PS Je ne saisis pas la comparaison avec le Dakar...?)

Lancelot Unissart, était lui Newcommer, c'était son premier TT, bien qu'il roule régulièrement en Angleterre et cité dans le dernier Classic Racer.





Il s'était fait prêté, pour rouler en Classe C deux Honda 400 VFR pour l'occasion par un anglais, mais il pourra vous expliquer ça mieux que moi.
Il termine sur le podium de sa catégorie.

Merci Yves pour tout ce partage, tes photos qui captent bien souvent ce que personne ne voit ?
J'ai remarqué un auto-collant qui va faire plaisir à Patrick
Il est bien le Petit Breton !
J'aimerai bien que tu nous parles de ton ressenti, premier TT ! Alors ???

Mon ressenti?
Hé bien qu'il va falloir y retourner au plus vite avec une logistique adaptée (des vêtements chauds pour la nuit et une moto sur place), car je pense n'avoir rien vu, me voilà accro, çasésur!
Mais Pierre m'avait prévenu...

Quelques "tronches"...







































Et une dernière en forme de Quizz...?

Très bonnes images d'ambiance, Yves.
On voit que ça t'a plu.
C'est qui le gars avec le blouson Yamaha/lunettes noires à côté de Pinguinos ?

Avec les lunettes noires c'est un SDF local en stage d'insertion, un pote à Pierre, il vient de taper une clope à Aldo...

..A jamais rien fait dans sa vie cette cloche....Mon pote le marshall tourne la tete...Veux pas voir cette décheance!....

Merci pour le reportage Yves...On sent bien que l'ambiance la bas c'est....different. C'est Michael Dunlop deguisé en chanteur de "Kiss"? Et de dos,la tignasse blanche du frère de Joey?

Et pour la dernière image en forme de quizz?

la dernière image , l'ami Fritz
et celle avec Arnaldo et Phil , en tee shirt noir : Philippe ,seul francais marshall au Manx et au TT depuis une bonne douzaine d'années .Il officie au pied de l'arbre à l entrée du S de Braddan Bridge surnommé depuis Phiphi's Corner...l

Bien vu pour Fritz Egli, invité par Patrick Godet.
Puisqu'on est sur le sujet les 500 sont splendides.









J'ai bien cru que l'ami Fügner était là, mais comme elle n'avait pas de frein Luchier...en cours de développement.
L'an prochain peut être?
Au Classic bien sur.



Les anglais sont vraiment étonnants





Le bas du paddock a des allures sympathiques, bord de mer, façon cote sauvage, mais le raffut des mouettes à l'aube l'est beaucoup moins le matin!

































Dans la moindre église ils ouvrent un bistrot



Ce japonais exposait sa moto diesel

Je crois qu'Yves vient de changer de nationalité...

Merci yves de faire partager aux autres ton reportage vu de l'intérieur

Non pour le changement de nationalité, ce n'est pas du tout au programme, le soleil est un élément bien trop important!
Et puis je n'aime pas la bière!
Il n'empêche que c'est unique.
Timothée va certainement, à l'occasion, nous donner sa vision des choses.

En tout cas, c'est clair que c'est un monde d'authentiques passionnés...

Merci pour le reportage et bravo aux pilotes qui vivent ça!

yves kerlo a écrit:

Le réservoir qui lui avait été prêté en dépannage avait une minuscule fuite dans une soudure, un membre de l'équipe Godet est venu nous réparer ça avec une résine qui sèche avec une lampe à ultra violets, ça marche (non on n'avait pas abusé de la bière)

Matériel dentaire, je pense...
Je dois en avoir une quelque part; si ça peut aider quelqu'un...

merci Yves  Great Job! tu nous a fait vivre un tres grand reportage, tes photos dans leur jus et dans l'ambiance nous ont plongé dans l'action et fait regretter qu'une chose ! ne pas y etre !....même loin des brumes Chartraines!!

yves kerlo a écrit:

 Cà alors ! Iwasaki, le pilote mystère du Grand Prix de France 1980 dont personne n'avait entendu parler !!!

philippe7 a écrit:

Quelqu'un a-t'il déjà entendu parler de ce Masera IWASAKI, engagé en 500 sur Suzuki avec le Numéro 8 , et par l'écurie officielle Texaco Heron qui plus est ?

philwood a écrit:

Je me suis dit " j'en parle pas, je suis sur que Philippe ...." Et voilà....Y sais pas!!! Bon, pas le moindre point au championnat, ça sonne comme une récompense cette pige, mais pourquoi chez Heron? Allez, enquête  

philippe7 a écrit:

Sans être un spécialiste de la linguistique nippone, "Masera", ça ne me semblait pas trop japonais comme prénom, alors j'ai gogolé avec "Masaru" et je suis tombé sur ....... çà !

http://www.pilotegpmoto.com/pilote_ii_html/iwasaki_masaru.pdf
...eh oui, c'est sur le site de notre pit-laineuse "sid thouv" !  

J'ai jeté un oeil sur jumpin'jack, et le sieur Iwasaki , s'il n'apparait pas au Ricard, figure effectivement aux deux Grand Prix suivants, avec le 38ème temps aux essais (NQ) à Assen et le 47ème temps (NQ) à Zolder.

Et je n'avais aucun souvenir de son nom. On en apprend tous les jours sur pit-lane !

Jarno a écrit:

Bien vu Philippe !  

En tapant son nom en Japonais, j'ai trouvé quelques infos supplémentaires sur ce pilote (sous toutes réserves, tout était en japonais donc traduction gogolesque tout peut arriver) :

Il est entré chez Suzuki en qualité de pilote de développement dès 1968, et il a pris part pour Suzuki aux championnats du Japon dans les années 70. Apparemment c'est lui qui a donné à la Suzuki RG500 MkI sa première victoire, en 1976 à Suzuka dans le cadre du championnat du Japon.

En 1980 il fait partie des pilotes de développement de la nouvelle arme de Suzuki pour reconquérir le titre 500, la RGB.
Il est donc possible que Suzuki l'ait envoyé en Europe avec le proto de cette RGB, en 1980.

Suzuki engage 4 pilotes pour les GP 1981, Mamola, Crosby, Lucchinelli et Hartog, mais aussi 5 pilotes pour le championnat du Japon, les expérimentés Masaru Iwasaki et Hiroyuki Kawasaki, mais aussi les jeunes Iwao Ishikawa, Masaru Mizutani et Kiyotaka Sakai.

Il a également dirigé l'écurie Blue Fox à partir de 1987, écurie qui a notamment fait rouler Daijiro Kato et Norick Abe.
J'ai cru comprendre qu'il avait aussi été directeur de course du GP du Japon en 1994.
De 1997 à 2012 il a travaillé pour Yamaha Motor en qualité de responsable du racing service et du racing school pour l'Europe et l'Asie du Sud Est à partir de 1999.

Depuis 2013 il est instructeur au Spa Nishiura Motor Park : http://www.itoracing.co.jp/snmp/

S'il était au TT dans le cadre d'une délégation Suzuki plus ou moins officielle avec le Croz, ça doit être lui, pas de doute !

Yves, tu lui a indiqué qu'on s'intéressait à sa carrière sur pit-lane ?