[Oldies] 80cc de vitesse : Toute leur histoire !

Salut Philippe, si j'ai bien suivi ton Scrab Huvo ex Lionel Robert était également celui de Paul Bordes ?

Le voici à l' atelier Scrab (photos Daniel Aufrere)

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Superbes photos... non celui de Paulo en est un autre qu'il a vendu à un pilote national, William Roques, lorsqu'il a acheté le RB en 87. Je ne sais pas exactement combien de chassis SCRAB alu ont été construit par les deux sorciers de Morangis, un pour Bordes, les Robert en avaient deux, Kambourian a également roulé sur un SCRAB alu mais avec un moteur Peugeot à variateur...

Départ Le Mans 1985 source FB photo Serge Frocheur

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Celle là, malgré la mauvaise qualité d'image, je l'aime bien... c'est la finale du championnat de France  en 87, celui qui finissait devant l'autre était vice champion inter, Paul à tout tenté, il n'est jamais passé, ambiance à l'arrivée, mauvais perdant le Paulo.[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]" />

ss50rider a écrit:

Superbes photos... non celui de Paulo en est un autre qu'il a vendu à un pilote national, William Roques, lorsqu'il a acheté le RB en 87. Je ne sais pas exactement combien de chassis SCRAB alu ont été construit par les deux sorciers de Morangis, un pour Bordes, les Robert en avaient deux, Kambourian a également roulé sur un SCRAB alu mais avec un moteur Peugeot à variateur...

OK, merci Philippe.

Voici le Scrab à moteur Peugeot (à variateur) et cylindre Kreidler 50cc

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Championnat d' Europe Jarama 1984.

Paul Bordes sur le Huvo/ Scrab tout neuf.

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Les français en 80cc à Jarama:

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source Moto Revue n°2650

Moto Revue 2650, 12/04/84.
Chic, un compte-rendu. Ah ben non...
Toujours au top, nos zamis les journalistes quand il s'agit des petites cylindrées.

Petit retour en arrière :
En 1983, partie-cycle et roues de 50 cc, moteur 60 et qq., cylindre MBA. (Jamais eu de demi-Motobek).




En 1984, le 68 cc à cylindre Hummel, roues de petite 125, on anglait plus et surtout on pouvait rester plus longtemps sur le frein en entrée de virage. Et c'était également beaucoup plus facile de tenir le moteur dans les tours.
Bref, un 50 était ce qu'il y avait de plus difficile à conduire. (Mais je n'ai jamais roulé à 300 km/h sur l'anneau à Daytona).


P.S. Même pressé, comment un journaliste "spécialisé" peut-il manquer l'inscription de fonderie HH gravée sur tous les cylindres Hummel ?

Alexandre Barros le brésilien.

Vu sur un site allemand
http://www.classic-motorrad.de/anzeigen/index.php?p=detail&id=20425

Bonne année 2015 à tous et continuons à faire vivre ce joli forum créé par Stéphane Le Toumelin. A bientôt.

ss50rider a écrit:

Superbes photos... non celui de Paulo en est un autre qu'il a vendu à un pilote national, William Roques, lorsqu'il a acheté le RB en 87. Je ne sais pas exactement combien de chassis SCRAB alu ont été construit par les deux sorciers de Morangis, un pour Bordes, les Robert en avaient deux, Kambourian a également roulé sur un SCRAB alu mais avec un moteur Peugeot à variateur...

N'y aurait-il pas eu aussi un Peugeot BEVAN sur lequel aurait roulé un certain GEDEON ?

Oui Daniel Gedeon.
Sur le Peugeot Bevan à cadre origine modifié puis sur le Peugeot à cadre Scrab.

Daniel est un ami ! quelqu'un aurait-il d'autres photos ? de plus ( il est gourmand ) si il trouvait à l'acheter

Une photo d' un Peugeot Bevan:hors sujet: , piloté par Thierry Blondeau .

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Il y a dû avoir plusieurs Peugeot Bevan mais l' officiel champion de France 1984 avec Daniel n' existe plus.
J' ai retrouvé son dernier propriétaire, il l'a vendu en pièces et le cadre a servi à du mobcross puis ferraille

J'ai beaucoup de photos des Peugeot Bevan.
J' en posterai 2 ou 3 demain mais je ne suis pas sûr que ce soit ici le meilleur endroit pour parler des varios .

en effet ...  !!

Bonne année à tous... 
Retour en 1983..., en France, les débuts de cette belle catégorie... 
Une petite photo...
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Photo courtoisie JM BOLF 
 
 
Circuit Carole juin 1983  80 cm3,  JM BOLF (pilote 50 cm3  puis 80 cm3 Scrab Kreidler ex Yves Pennec).
 
 On risque bien de discuter encore un bon moment avant d'avoir fait le tour du sujet    ...

Salut Stéphane,
la photo de JM Bolf déjà postée page 4

Pour revenir (la dernière fois ? pas sûr) sur le , OK avec toi, je posterai les photos de Gedeon par MP.
...et donc on ne parlera pas de Dinan où Pelletier a battu les 80cc

oups...  Exact Cédric... !   ... (les restes des réveillons...?!! )
Pas de pb, Tu fais comme tu veux !
Pour Dinan, oui, je crois que tu as encore raison, on n'en parlera pas... J'étais gamin ! Mais je crois me souvenir que les organisateurs avaient eu la curieuse idée de mélanger des machines avec des caractéristiques différentes, ce qui n'est pas habituel...et je ne sais pas si cela avait été fait en 50 cm3, ni si cela a été renouvelé sur un circuit plus grand ? 
Et...la prochaine fois, je vérifierai avant de poster une photo !

Désolé pour le  ok

Pas de souci Alain , c'est juste que c' était pas la folie entre les 80cc à boîte et les mobylettes à variateur, donc on va essayer de parler ici que des 80cc.
Moi perso j'aime les 2
Je t' envoie les photos de Daniel par MP.

Allez une petite photo envoyée par Mario.

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JF Verdier pilote du Derbi 80cc

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] aucun problème Alain !  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]  
 (Perso, je confirmais juste l'idée de ne pas mélanger différents sujets dans le même "Topic" !!)


[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] La photo du Derbi de JF Verdier...

Bonsoir, Reparlons des 80cc en 1983, enfin plutôt de leur cheminement du 50cc vers le 80cc. En 1983 tout le monde ou presque roule avec des moteur de 50cc mais, quelques uns dont Thierry Bompais utiliserons des cylindres de la 125cc bicylindre Motobécane de Grand Prix sur un bas moteur de Kreidler, sans oublier ceux ayant opté pour un cylindre de MBA. Je ne parlerai pas des quelques kits Hummel de 70cc comme celui utilisé par Henri Laporte car je ne connais pas ce matériel. Par contre j'ai conservé mon SCRAB avec 2 moteurs, le 50cc que j'ai voulu conservé, du moins les carters, le cylindre et la culasse et le 62cc, base Kreidler avec cylindre Motobécane. Je n'ai eu le moteur de 62cc que pour la saison 1985 en 1983 et 1984 j'ai roulé avec un 50cc.
Fin 1984 je rachète à JL Facon son haut moteur Motobécane cylindre-culasse + 2 vilebrequins Hoëckle. Le cylindre à 4 transferts possède un alésage de 44mm et la course du piston est de 41mm. Le diamètre de l'axe du piston est de 12mm. Pour monter ce cylindre sur une base Kreidler j'ai porté mes carters moteur (Carters de kit achetés neufs à Gérard Velay) pour les faire préparer par les SCRAB à Morangis, soudure du carter côté embrayage, pour le passage du transfert plus important que sur un cylindre de Kreidler, alignement des transferts et fabrication d'une cale entre les carters et le cylindre, carburateur Mikuni de 28 alésé à 29,7mm.
Lorsque j'ai récupéré le moteur, j'ai monté la boite 6 vitesses à sélection extérieure et l'embrayage à sec que j'avais achetés à Yves Le Toumelin début 1983 pour le 50cc. Voici quelques photographies pour illustrer mon propos.

Voici une vue du bas moteur cylindre démonté, on remarque bien les transferts latéraux plus large ainsi que la cale en aluminium, le bas moteur a été parfaitement adapté au cylindre Motobécane et au vilebrequin Hoëckle ( bas du transfert droit descendu au maximum pour rattraper le chanfrein à 40°. Bielle de MBA (je suppose)

Les deux cylindres Kreidler ( à gauche) et Motobécane côte à côte, on voit nettement les entrée des transferts plus larges ainsi que l'alésage en 44mm du 62cc. On voit également, que le fut du cylindre Motobécane a été usiné afin de réduire son diamètre et lui permettre ainsi de se loger dans les carters Kreidler. Pipe d'échappement en aluminium sur le Motobécane comprenant une prolongation s'insérant dans le canal d'échappement pour constituer le venturi (à l'instar de tout ce qui se faisait de mieux à cette époque 50cc ABF notamment).