[Oldies] 80cc de vitesse : Toute leur histoire !

Passons par la Belgique et notre ami Jacky BERNARD...
Photo : Blog Jacky BERNARD
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son 1er 80cm3 (Derbi 74cc)

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80 moteur Huvo cadre réalisé en Belgique avec ses 2 amis de Technique Moto Verviers
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Et...des belles places en Belgique, mais aussi en  Chpt d'Europe et en Chpt du Monde en 1987, 1988 et 1989 pour notre "Papy Jac" : peux tu nous faire qq commentaires sur tes 80 stp ??!!!! 

Très belle moto, en quelques images on se rend à peine compte du travail nécessaire pour réaliser une moto de compétition et ensuite la faire bien fonctionner. Je vois que le carburateur est différent de celui qui était vendu avec le moteur Casal ( est-ce un Dell'Orto ? )

A vue de nez on dirait un dell'orto magnesium

Il me faisait penser au carburateur des 500 Suzuki RG de GP, mais il me semble que c'était des carburateurs de 34mm ! je ne sais pas si les 80cc ont fonctionné avec des carburateurs aussi gros ? Nous utilisions des 32 mm mais, peut-être que cela fonctionnait avec des 34 mm. Après tout, les 50cc ABF utilisaient bien des carburateurs en 30 mm à la place des 28 mm

Un moteur Casal avec son Dell'orto ma[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]gnesium

Jean-Christophe a écrit:

Il me faisait penser au carburateur des 500 Suzuki RG

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You are right, Jean-Christophe. The carbs on these last pictures are magnesium Suzuki RG-Mikunis.

Bonjour Frits Overmars, peut-être celui des 500 cc RG MK 2 ? Ce carburateur faisait 32 ou 34 mm ?

Jean-Christophe a écrit:

Enfin pour finir une photographie prise à Carole en 1985 sur laquelle on peut voir Philippe Moison, Henri Laporte, Didier Tessier, Jean-Christophe Bergon, Didier François et Jean-François Verdier.

Un grand merci à Jean-Christophe, qui est vraiment la mémoire de la catégorie.
Voici la version 1985 de ma machine, qui fut la dernière :

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Moteur 67 cc environ (44 x 44), cylindre Hummel, embiellage Hoeckle sur carters Kreidler modifiés, boîte de vitesses amovible par le côté droit, nombreux rapports internes possibles. Avance à l'allumage dégressive (boîtier Huvo, on pouvait choisir la dégressivité, mais elle n'était pas programmable). Roue AV Marvic 3 branches pleines 2.25 x 18, disque alu Zanzani flottant 260 mm, pince Brembo P05, roue AR 2.50, Zanzani fixe 200 mm, P04. Vu le faible poids de la machine, les pneus slick n'étaient pas toujours en température et je roulais en pneus pluie par temps froid. Plus tard, l'offre pneumatique s'est diversifiée, mais je n'étais plus là.
C'était moins performant qu'un 80 Huvo, surtout en reprise, mais plus puissant qu'un 62 cc 1/2 Motobécane. Ca suffisait pour faire 4 ou 5 dans les courses françaises, et même 3 sur le mouillé que j'ai toujours apprécié, mais pas au niveau supérieur, et j'ai fait partie des non-qualifiés pour mon dernier GP de France. Il y avait un radar dans la courbe Dunlop, verdict 20 km/h de moins que les usines. Comme 4, 6 ou 9 ans plus tôt par rapport à Tormo ou Doerflinger en 50 cc.

Bon, petite explication, il y a 2 Jacques  Bernard (le père et le fils) et c'est surtout le fils qui a roulé
en 80cc et toutes les photos sur les messages précédent c'est lui.

Par contre ça c'est moi (papy jac) sur la machine de reserve du fils (80cc huvo chassis en alu made in NL)
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En 1989 le fils Champ de Belgique circuit et le père Champ de Belgique course de cote

Quel bonheur! Encore encore!

Merci "papy Jac" pour les précisions...!

Henry ,tu t'est fais piquer au radar mais a combien ?

Ouahh..le chassis du Krauser !! J'adooore. Dans mon Panthéon motocycliste, en ce qui concerne les cadres, il y a :
- 1° cadres monocoques assemblé/riveté = technique aéronautique
- 2° cadres coques soudés
- 3° cadres tubulaires
- 4° cadres double poutre = standard actuel (ce n'est pas un cadre coque)
C'est un classement mi esthétique, mi technique. Mais le cadre double poutre actuel a tous les avantages sauf que c'est pas bô (et on en voit tellement que c'est soulant !).
Le cadre coque assemblé est toujours un peu mystérieux quand à sa capacité à résister aux efforts (avec des tôles épaisses comme du papier à cigarette) et pourtant ! Un cadre tubulaire est lisible directement (et ses défauts structurels aussi - ou plus subtilement les libertés accordées à certaines contraintes dans le but que le compromis final soit pilotable à la limite dans tous les cas de figure).
Disons que c'est aussi le reflet de ma culture, la culture qu'on se constitue en fonction de ses centres d'intérêts dans la vie. Par exemple, je suis en pâmoison devant une soudure type moto (brute) sur un cadre alu de vélo, alors que les cyclistes détestent cela et ne jurent que par les soudures limées jusqu'à faire disparaitre les "vagues". Conclusion : motocyclistes et cyclistes n'ont pas la même culture ! (et pourtant nous partageons le fait de rouler sur 2 roues).

Henri, voici un autre souvenir concernant les 80cc en 1985 avec, noir sur blanc, ta belle quatrième place le 23 juin 1985 à Carole sous une pluie diluvienne.

Jean-Christophe a écrit:

Quelques photographies pour illustrer les débuts de la catégorie en 1983.  Gérard Velay en 1983 estimait que cette moto était la plus belle du parc, il avait raison,  une base à moteur Kreidler avec un cylindre de Motobécane de GP, un allumage à avance variable et une préparation moteur chez les SCRAB plus la splendide partie cycle Nico Bakker équipée de roues avant de MBA faisaient de cette moto la référence absolue avant l'arrivée des vrais 80cc.

Bonjour Jean-Christophe et tout le monde,

En fait c'est mon frère Jean-Marc qui m'a parlé du site Pit-Lane au moment des fêtes de fin d'années :) ... J'avais fait une petite visite à Moto Légende 2013 où j'ai croisé quelques un d'entre nous... j'ai eu des nouvelles de quelques autres en 2014... Dans le même temps Stéphane Le Toumelin m'a contacté et je le vois très actif ici...

Bref, je viens de m'inscrire ici, et je n'ai pas décollé de l'écran pendant quelques heures, faisant au passage un excellent exercice de mémoire !
Le travail documentaire des uns et des autres est impressionnant, et je devrais pouvoir apporter quelques contributions :)

Gerard Velay

Bonjour Gérard...!
Regarde mon avatar, avec une loupe tu y trouverais GMV...
A bientôt probablement.

Michel Escudier lit aussi, mais ne s'exprime pas, dommage.

Bonjour Gérard ! très content de ta présence...

Bonjour gérard raban ?

verdier a écrit:

Bonjour  gérard raban ?

Bonjour, Gerard Velay :)

Enchantée gérard velay

Bonjour Gérard, tes compétences et tes commentaires nous seront précieux. Bienvenue

Jean-Christophe a écrit:

Bonjour Gérard, tes compétences et tes commentaires nous seront précieux. Bienvenue

Je ferai et publierai ici quelques photos d'éléments décisifs que détiens encore, et je pense particulièrement à un carburateur Mikuni pas mal modifié.
Le travail important et les usinages acrobatiques faits sur ce carburateur avaient été décisifs sur les performances de la machine de Jean-Marc en 1985 (élargissement important de la plage d'utilisation vers le bas).