[Endurance] 24 Heures Motos, 18/19 avril 2015

Quelques images en vrac de ces essais pré Mans

La Geco enfin prête à affronter une épreuve, bravo à toute l'équipe qui se démène pour être là après de longs mois de travail et d'essais
Si seulement ça pouvait inciter d'autres équipes à s'engager en Open, sans construire de tels protos, mais simplement en modifiant une moto conventionnelle, carénage, châssis, moteur...Open ça veut liberté de bricoler hors de tout règlement contraignant.



David Dumain était présent après son accident des dernières 24 heures. Il n'est pas encore remis, une vertèbre pas vraiment "ressoudée".
Je lui ai proposé mes services...











Mac Guiness présent avec une petite équipe anglaise



Jean Bertrand est venu en vélo depuis son cabinet dentaire du Mans, au moment de repartir pour s'occuper d'un "patient" (ici le terme patient prend toute sa valeur), sur une idée de Fabrice "ridley", soutenu par Eric Delcamp, un équipement a été greffé pour rentrer plus vite!
Je tiens à rappeler que Jean Bertrand va bientôt avoir 68 ans...









Sur la BMW officielle le disque de frein arrière a été installé à côté de la couronne...?

...

Superbe CR de Rose Noire et intéressantes photos légendées d'Yves: Merci les gars, ça donne envie!

yves kerlo a écrit:

Mac Guiness présent avec une petite équipe anglaise

Avec Conor Cummins comme coéquipier, le "héros" malheureux du film sur le TT 2010 ...... il s'est donc bien remis de sa cabriole dans la montagne ? Dans le film, il donne l'image d'un gars sympa et modeste.

Il a même fait un beau TT en 2014

Quel magnifique CR et quelles superbes photos, un grand MERCI à Rose-Noire et Yves

Sur les BMW officielles de Penz13, une avait un montage conventionnel du frein arrière et l'autre avait celui de la photo d'Yves. Sur cette dernière le disque de frein est monté directement sur la couronne, il ressemble à une piste de frein avant (300-320 mm).
L'ensemble porte-couronne/couronne/disque/étrier reste en place au changement de roue.
Cela rappelle des couronnes faisant aussi office de disque vu il y a des années sur certaines motos de vitesse artisanales ou certains customs de salon d'aujourd'hui.

Quel est l'intérêt face aux inconvénients de masse non suspendue et d'inertie plus importantes par rapport à un disque arrière de taille classique et de risque de graissage du disque tout proche de la couronne et de la chaîne surotut qu'on les lubrifie sans trop de précautions lors des relais en endurance?
Cela rappelle des couronnes faisant aussi office de disque vu il y a des années sur certaines motos artisanales.

Pour info, Emmanuel Laurentz a aussi fait des photos intéressantes mises dans un autre post 'Pré-essais 24 heures du Mans 2015"

En voyant le sujet consacré à la GECO, j'y ai vu des photos du stand Metiss (?!) et me suis aperçu qui était Ridley. Je l'ai oublié dans mon CR sur l'équipe Metiss que j'ai vue lors de ces essais pré24. En fait, Yves ne m'ayant pas présenté (il ne peut pas faire les poubelles et le Monsieur Loyal en même temps...) et ne connaissant pas le visage de Ridley, je n'ai pas fait le rapprochement.

Désolé, je devais le rajouter à un des groupes arbitraires que j'ai fait. Où? je ne sais pas. Je l'ai vu plus derrière un écran d'ordinateur que les mains sur les motos même si les Metiss qui roulaient n'étaient pas équipées des différents capteurs électroniques par faute de temps. A vous d'en déduire son rôle à moins que lui même l'explique ici. Ce serait pas mal, non? Car si il y a nul doute que la Metiss est est une aventure mécanique symbolisée par sa quête de démontrer le bien fondé (c'est fait et bien déjà) voire la supériorité (pas facile à faire car le combat est inégal - pneus non spécifiques, moyens...), ce serait sympa de savoir comment l'analyse des données recueillies a pu et peut faire progresser la moto et les pilotes.

Allo, Ridley?

En fait le Fabrice, il est fana des jeux vidéo. Sous couvert de télémétrie, il est accro à un nouveau : il a laissé tomber Pong pour Tetris !

Depuis, il semble avoir laissé tomber son Nikon

Tout ceci bien sûr n'est qu'une boutade

En fait lors d'une consultation chez mon ami dentiste (en l’occurrence Jean Bertrand) et après une discussion de quelques heures, nous avons décidé d'un commun accord de proposer à Manu Cherron d'instrumentaliser la Metiss. Possédant le matériel d'acquisition de données que j’utilisai auparavant en 125 SBK, il m'était tout à fait logique de l'utiliser pour faire en sorte d'apporter au team un plus indéniable. La machine est équipée de capteurs suspensions qui permettent de visualiser les débattements et vitesse des éléments amortisseurs, de la position des roues par rapport au sol ; de capteurs de vitesse roue AR et AV qui indiquent, par comparaison, un éventuel patinage de la roue AR ainsi qu'un possible wheeling; d'un GPS qui offre de nombreuses possibilités comme les chronos au tour, l'accélération longitudinale et latérale, le tracé de la piste, etc..; les classiques informations de régime et de TPS (position papillon); d'un capteur de pression frein AV. L'utilité principale de ce système, dans le cadre de l'endurance, et de faire en sorte d'harmoniser les chronos de chaque pilote, en superposant les courbes de chacun. Et ce n'est pas si simple car chaque pilote a une manière particulière d'emmener la machine, donc les réglages doivent toujours être un compromis qui puissent satisfaire chacun, même s'il l'un ou l'autre doit faire l'effort de s'adapter. Je dois prochainement mesurer la Metiss, en l’occurrence relever toutes les informations concernant la partie cycle (position du centre de gravité, centrage des masses, géométrie av et ar, etc..). J'utiliserai ces infos pour déterminer, grâce à un logiciel chassis, un setting de base que l'on pourra par la suite affiner sur la piste.

Bravo Fabrice et gazzzz!

ridley a écrit:

...  Je dois prochainement mesurer la Metiss, en l’occurrence relever toutes les informations concernant la partie cycle (position du centre de gravité, centrage des masses, géométrie av et ar, etc..). J'utiliserai ces infos pour déterminer, grâce à un logiciel chassis, un setting de base que l'on pourra par la suite affiner sur la piste.

Tu vas pouvoir, Fabrice, nous faire un petit reportage "Metiss 2015" pour l'occasion.
Tu dois bien avoir conservé un appareil photo?
La première fois que la Metiss a été "pesée" remonte à 2006 et c'était JS à la bascule, alors...

Oui mon cher Yves, j'ai conservé un boîtier. J'ai mesuré la Métiss l'an dernier, et cela fut riche d'enseignement. On repart à zéro et cela ne m'est pas indifférent.

Fracture du coude pour Bastien Mackels

Le Belge est tombé lors de tests à Zolder avec BMW, et il va devoir se faire opérer pour réparer son coude.

Il va donc manquer les 24h du Mans et sans doute l'ouverture de l'IDM à Zolder.

Encore un coup dur pour BMW...
Badovini est peut-être libre ?

ou Barrier ....

Le team italien No Limits (n° 44) s'engage en Open, apparemment. Un concurrent sérieux pour la Metiss dans la catégorie.

Quelqu'un sait ce qui fait que cette GSXR passe en Open? Un poly à la forme non d'origine ou une modification plus importante. J'avoue que que n'ai rien remarqué de spécial sur cette moto lors des Pré-Mans.

le système de changement de roue ou de maintiens d'étrier sans doute.

Pour ceux qui vont au Mans cette semaine la dernière version pour l'attribution des box, en particulier Geco et Metiss, et celle des équipages

Installation et montage des box aujourd'hui



Une niche est prévue dans le stand du YART, je pensais que c'était pour le chien du vigile, mais Christian Giglio m'a signalé que c'est pour enfermer le pilote fautif après une chute

























Logiquement, vu l'emplacement à l'arrière du paddock, ce devrait être la cantine GECO.

Bonjour
Est ce qui il y aura du live streaming pour les essais ?

Merci!!!!

Jarno a écrit:

Fracture du coude pour Bastien Mackels

C'est moche pour Bastien (ex pilote METISS).

Pour suivre la METISS JBB avec la webcam de Renzo c'est ici : RENNA

L' idéal pour la Metiss JBB est que l' on ne la voit pas du tout sur la webcam , juste les ravitaillements .