[Oldies] Yamaha 0W 61

Barry Sheene has ridden the YAMAHA 0W 61?

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Effectivement, ça a bien l'air d'une OW61 .
Barry utilisait une 0W60 en 1982 . C'est Kenny qui disposait de l'0W61 dès 82 .
L'0W61 de Barry , ce doit être 1983 .
Je pensais qu'il n'y avait que Roberts qui ai utilisé l'0W61 .
Quelqu'un à d'autre photos de Barry sur cette bécane ?
L'0W61 disposait d'un amortisseur perpendiculaire à la moto .

Je confirme, Roberts en disposait dès 82, je l'avais regarder d'un peu trop près à Nogaro et Trévor me l'avais bien fait comprendre

La photo de Pampuriati a été prise à Silverstone lors des essais du Grand Prix d'Angleterre 1982 . C'est la première fois que Barry disposait du V-4 , et ça a aussi été la dernière puisque comme chacun sait ça c'est terminé comme ça quelques heures plus tard .......


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J'y étais

Pour rappel c'est aussi au guidon d'une OW 61 qu'Ikujiro Takai a trouvé la mort à Sugo en 82. Bref, une moto un peu maudite, bien que techniquement intéressante avec sa suspension arrière "crabe".
Il semble que le problème venait en bonne partie de Dunlop, qui expérimentait alors à la fois un pneu arrière super large (20 cm) et le 16 pouces avant.

Entre les 0W 60 détruites à l'usine en 83 et celles détruites sur la piste , il n'en reste plus beaucoup .

Bonsoir, c'est pas Patrick Igoa qui avait été impliqué dans cet accident ????

Si. C'était pendant des essais libres toutes catégories confondues, Patrick avec sa TZ 250 a accroché une 125 (Gerhard Waibel je crois....), a chuté et sa machine est restée au milieu de la piste et a été percutée par Sheene et Middelburg qui arrivaient roue dans roue ....

barry a fait une première séance d'essai puis dans la nuit il a emmené cette yam chez harris pour faire scier le cadre à la colonne de direction et modifier l'angle de chasse car il aimait pas celui utilisé par kenny - quand il est remonté dessus le lendemain il y a eu ce crash

A priori c'est donc le cadre modifié qu'on voit sur la photo, et la soudure après modification a bien résisté au choc avec la moto d'Igoa. La fourche et surtout les jambes de Sheene moins bien.

C'était vraiment pas de bol, je me souviens que j'étais dégoûté pour lui quand j'ai appris cet accident.

Cette machine défrichait vraiment beaucoup : nouveau moteur à deux distributeurs dans le creux du V, suspension arrière "pincée", roue avant de 16 ou 18 pouces (pour finalement passer au 17 pouces sur l'0W 70), il y avait de quoi patauger.

vrai mais en même temps ...barry aurait continué à se faire taper par roberts, cette fois avec la même moto (à mon avis), alors que son crash de silverstone a décuplé sa renommée - il a certes précipité sa fin de carrière mais c'était inévitable - j'ai un fax de barry avec un dessin d'angle de fourche et les angles comparés entre lui et roberts, ça a été un sujet de discussion entre nous pendant des années - il n'a jamais digéré d'avoir perdu son titre mais n'a jamais fait la bonne analyse des raisons (toujours à mon humble avis)

et savez vous que barry s'est fracassé les jambes contre les guidons de sa propre moto avant de voler par-dessus ?

ça ne serait pas arrivé avec des bracelets "à la finlandaise" !

Certes, mais au delà des bracelets, c'est surtout une époque d'une richesse technique incroyable chez Yamaha

En 3 ans chez Yamaha on va voir 3 schémas moteurs totalement différents:

timide évolution de l'historique 4 en ligne avec les cylindres retournés de l'OW 48R en 80 et l'OW 53 en 81,

puis tentative de copie du Suzuki RG avec un 4 en carré OW 54 en 81 puis OW 60 en 82,

la révolution avec V4 à distributeurs rotatifs OW61,

et enfin le bon équilibre : V4 à clapets OW 70 qui sera la formule conservée à peu pres durant 20 ans ( de 83 à l'avènement du MotoGP en 2003) .


Coté chassis et suspensions meme jus de cervelle : on passe du cadre conventionnel à tubes carrés alu, au début du cadre alu proche du Deltabox ( comme sur l'OW 61 par exemple ) puis au véritable Deltabox ( OW 76 en 84 confirmé avec l'OW 81 en 85 )

On passe des jantes de 18 au 16 pouces,
on passe du Cantilever aux suspensions à biellettes ( avec cet éphémère amortisseur transversal pour l'OW 61)
on essaie les anti plongée au freinage etc ...

Ce fut une sublime effervescence technique !


Ensuite après le météorite V3 Honda puis l'insolite V4 de 84, les GP 500 ont été techniquement moins créatifs : jantes de 17 pour tout le monde , motorisation V4, suspension à biellettes, cadre aluminium type Deltabox.... visuellement on passera des 4 pots indépendants aux bras banane avec 2 pots latéraux en 88 ( OW 98 ) et toutes les motos finiront par se ressembler si ce n'est la robe des sponsors.

Les recettes du succès deviendront peu à peu identiques pour tout le monde, et la période 78 - 84 est bien plus riche de R&D

La recherche de l'équilibre sur une saison durant n'était pas la même que depuis les circuits de F1 ... où la F1 s'est elle même perdu

Gros blanc maintenant, pendant que les Pit Laners tentent de comprendre la phrase de Toop

Ca veut dire qu'à l'époque on courrait sur de vrais circuits et non pas sur les tracés faits pour la F1 ? Ca veut dire que l'équilibre des motos était plus difficile à atteindre dans ces conditions ?

Je préciserais alors en soulignant en effet la modification profonde des tracés et ce que celà a engendré sur la géométrie des motos.

De grands circuits longs avec de grandes courbes très rapides, on est passé à des plus petits circuits, où chicanes et pifs-pafs sont devenus la règle . Au nom de la sécurité ? Mais aussi parce des circuits plus courts font un nombre de tours supplémentaires ou les sponsors de bord de piste sont filmés plus de fois par les caméras.

Moralité la conception des motos, ( chassis et disponibilités des moteurs ) en a fortement été modifiée . Moteurs avancés pour charger l'avant, pilote avancé aussi, réservoir plus court, arrière relevé pour des assiettes plus piqueuses, largeur des pneus, etc ... Et les moteurs ont cessé de privilégier la puissance maxi pour favoriser une meilleure exploitation .

De Spa ( le vrai le 14 km ) on est arrivé à des tourniquets. Et c'est ce changement global que l'on peut visualiser sur les 4 / 5 ans ou les Yam ont cherché leur voie. C'est assez flagrant : on passe de motos longues à l'assiette plate à des motos courtes à l'assiette basculée vers l'avant . Et la compacité des moteurs ( d'ou le V pour pouvoir se rapprocher de l'avant ) a été la solution ( et aussi pour caser le volume des détentes )

Enfin je rajouterais qu'en plus quand on était " entre nous" les recherches techniques étaient possibles, avec leurs lots de contre performances de ces laboratoires roulants.

Depuis que de gros sponsors sont arrivés, il faut etre devant . Donc ne pas trop prendre de voie technique osée et risquée. Le pseudo ridicule de la NR par exemple n'aurait sans doute pas été toléré par Repsol . Mais Honda faisait de la recherche quasi pure dont les V4 de route et peut etre meme la RCV actuelle ont bénéficié .

Ca c'est plus trop jouable quand on veut des résultats tout de suite et maintenant !

bubu a écrit:

j'ai un fax de barry avec un dessin d'angle de fourche et les angles comparés entre lui et roberts, ça a été un sujet de discussion entre nous pendant des années

Si j'ai bien compris, Roberts avec un angle de fourche plus serré de presque 2°, non ?
Effet des ses habitudes en dirt-track ?

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Merci JP, c'est exactement le fond de ma pensée

Je vous ai compris !!!

0W 61 Laguna Seca 1982

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Déterrage de post ...
Yamaha est discret sur l'0W61 (maudite parce que Ikujiro Takaï s'est tué en l'essayant, le pilote essayeur, celui qui fait 2 derrière Ceccoto au Paul Ricard 250/75, j'y étais ...) mais il y a quelques liens, dont l'officiel qui ne fait pas même mention des rotary valves :
https://global.yamaha-motor.com/jp/race/wgp-50th/race_archive/machines/yzr500_0w61/#_ga=2.116493510.1369346311.1587554300-1492335735.1587450462
(remarque : Chrome a dans le click droit la fonction traduire en ...)
Et sur ce site, il y a quelques perles, hélas les photos sont en mode vignette :
http://jfrmc.ganriki.net/nkmenu.htm
(y compris des sons mélodieux en bas !)
Dont un sujet assez développé sur l'OW61.
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et ça en reparle sur le sujet à propos de la suivante V4 rotary valves, l'0W70.

Tien, comme les pelles sont sorties, déterrons encore.

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De passage sur un GP au siècle passé, précipité, j’ai fait cette image, hélas l’anonymat m’a empêché d’en savoir plus. La fumée bien connue peut-elle lustrer la boule de cristal de certains génies.