[Oldies] Yamaha Yds3 , yds1 yds5

La photo de la machine en action illustre bien l'horreur de la situation. (Esthétique, tout au moins)  
Je rêvais d'un look racing et de guidons à bracelets et j'ai roulé sur ... ça.  

Certains potes roulaient en CB450, 350 à la rigueur.
Mais certains autres restaient au cyclo, ou au vélo.
Objectivement, je n'avais pas trop de raisons de me plaindre, mais on a toujours tendance à regarder vers le haut. Surtout à 16 ans.

Je la trouve très belle aujourd'hui cette YD3, une petite limousine à 2 roues, dans le même style que les Honda Dream, d'accord ce n'était pas notre tasse de thé à l'époque, préférant les sport et super sport. Ma 1ère Yamaha fut une YR1 ( je crois, la 350 1ère mouture) suite à la rencontre avec JC Olivier et son J7 parcourant la France, un essai Cours Fauriel à St- Etienne, assorti d'une petite montée sympa bien viroleuse, m'avait enthousiasmé, sur le moment. J'ai acheté la moto, puis à la longue, au bout de 7/8 mois je l'ai troquée contre une 450 Black Bomber, on ne se refait pas : le 2 temps et moi, ce n'est pas le grand amour, surtout avec une cylindrée respectable. Deux de mes potes avaient des YDS3 et, avec ma CB77 on s'est tiré des bourres d'enfer.
Je crois qu'à l'époque nous avons été impressionnés par les performances de ces machines Japonaises, mais aussi en grande partie par leur design, unique et similaire entre les marques, une sorte de signature qui a fait vieillir d'un coup le reste de la production, le tout assorti d'une réelle qualité de fabrication, autre chose! Bien sûr çà nous a classé dans un clan "spécial" de la part des motards traditionnels établis ( Anglaise et BMW) puis tout est rentré dans l'ordre, on ne brûle plus une Japonaise , ni ne la suspende moteur à fond jusqu'à explosion ( qui n'arrivait pas systématiquement d'ailleurs) lors des grandes rencontres .
A+ Dan

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2  Yam YDS 3 devant chez Motos Wolff, faubourg de Saverne à Strasbourg, dans les années 65,je pense

Difficile de suivre le rythme ici . Les pitlaineux degainent plus vite que leur ombre!!! J'ai un peu de doc mais j'ai la flemme de chercher et de toutes facons a peine poste la question t'as la reponse. Pourquoi se fatiguer? Y a qd meme deux trois trucs a preciser. La ds3 presentee comme super sport par rapport a la ds2 est en fait plus recente. Y a eu un article dans un vieux moto revue qui faisait la retrospective des yam super carrees. Qui va nous le mettre? Ensuite il me semble que la premiere compe client de yamaha n'est pas la td1b mais la td1 tout court qui sera suivie de la td1a. Pour ce qui est de l'efficacite comparee des differents modeles et des suzuki. Le tandem ds5 ds6 avec les 5 transferts surclasse les autres. Il me semble que ces machines ont couru en criterium. Y a t il de la doc? J'ai plusieurs vestiges ca pourrait me motiver pour les faire renaitre.

La genealogie des TD est simple: TD1 en 1961,moteur issu du YDS2. reservoir orange flashy
TD1A en 1963 avec carenage.echappements longs.
TD 1 B en 1965 cylindres chromés
TD 1C en 1966 l'embrayage émigre d'emplacement.
Après ,en 1969 c'est la TD2.

Les modéles avec l' embrayage en bout de vilo centrifugé à haut régime ...

Oui,les japonais se cherchaient un peu a l'époque!

Bien d'accord sur la genealogie. C'est juste que dans le lien d'apriliabarth pour un papelard d'epoque on lit que la premiere compe client est la td1b. Faut tjs se mefier de ce qui est ecrit meme si c'est d'epoque et surtout de la pub.Pour l'embrayage oui . C'est pour ca que je trouvais les ds5 ds6 plus interessantes a utiliser que les ds2 ds3. Rien sur le criterium? Il me semblait pourtant que les ds5 ds6 avaient couru avant les pms. Et contre roca sur suzuki?

Dans un Moto Légende de 2004 ils ont refait le match. YD3 versus CB 72.

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 Pour répondre a l'ami Popoffe,il faudrait envisager une plongée dans les archives.Par contre je me souviens d'un jeune National du nom de Belmont qui roulait en 250 YDS et qui était promis au plus grand avenir,tellement il dominait. Malheureusement un accident de la route est venu interrompre sa trajectoire.

Merci Pierre pour ce document que je ne connaissait pas et qui conforte mes dires , vraiment de belles machines à cette époque et 100 ch/l de série, comment résister? Ils avaient bouffé quoi les Japs à cette époque pour une telle inventivité, modernité? bien sûr qu'il y a une inspiration Germanique au départ , mais pas seulement, un coup de patte personnel et une remise en cause complète de technologie, moyens de fabrication et esthétique personnelle , çà c'est pour l'extérieur, ce qui se voit. A l'intérieur c'était pareil, pour en avoir ouverts quelques uns , on trouvait des trucs biens foutus par exemple des roulements de boîte spéciaux, munis d'un gorge recevant un segment ( clip) qui s'encastrait dans une gorge correspondante des 2 demi carters et assuraient la tenue latérale, pour gagner de la place et assurer des montages et positions rigoureuses et aisées, du grand art. J'ai toujours en mémoire le jour oû j'ai été récupérer le honda C110 de mon frangin chez le concessionnaire, alors qu'il avait un rencard urgent avec une meuf: une vraie moto ce truc là , le bruit, le démarrage avec un seul coup de kick ( rien à voir avec l'histoire du frangin), les clignos, alors que seules les BMW R69S en étaient équipées en bout de guidon à l'époque, le 4T à l'essence pure, bref un autre monde comparé à nos Paloma et autres Mobs qui n'étaient que des cycles motorisés. Cette conception d'époque reste un mystère pour moi, l'envie de conquérir le monde motocycliste? probable, et montrer le savoir faire de ce pays que nous ignorions pratiquement ( sauf les Américains , mais c'est une autre histoire).
Une mine d'or ce forum, pourvu que çà dure.
A+ Dan

Joret,un bon en Critérium des Sports avec sa YDS5,malheureusement pour lui,Gerard Rolland,pitlaner de haut vol,était plus rapide que lui avec sa Ossa.


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A Clermont-Ferrand on appelait ca de la haute-couture...Ma foi...

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Ah non , c'est une horreur , pitié , çà avait bien démarré
A+ Dan

Essai d'époque dans "Motorcycle".

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Que découvre-je grâce aux talents multiples de PierrePR, dont celui d'exhumer quand il le faut des documents historiques ?  

Que la starlette nippone que je chevauchais, faute de mieux, d'une cuisse dédaigneuse, serait considérée comme une rareté appréciable près de 50 ans plus tard ?  

50 seulement en France, vraiment ?  

Je me demande si ça me rend fier rétrospectivement ... ou si je me dis tant mieux ?  

Non, finalement je n'ai pas de jugement à émettre sur le physique, d'après moi difficile, de la mono carburateur aux roues de 16. Les goûts et les couleurs ... éternelle question, éternelles querelles, éternel débat.  

La mienne avait été achetée neuve par mon tonton vers 1965/66, donc probablement chez Dubois Levallois Moto selon les infos de Moto Légende. J'en ai pris possession en 1967 et l'ai troquée sans regrets moins d'un an plus tard pour une 500 AJS au bruit de tonnerre et à l'embiellage de cristal.  

Souvenir de course, il me semble qu'à ses débuts, Robert Romas a roulé en critérium 250 sur une Yamaha (bleue), avant l'arrivée en masse des versions PMS.

Mykeul, tu n'as pas à avoir honte de tes anciennes fréquentations, moi je connais des gars qui ont débuté sur Jawa et Puch, le nectar des moyennes cylindrées des sixties ( avant l'arrivée de Japs).
A+ Dan

Moto Légende avait essayé aussi en 2008 la grand-mère YD2.


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Encore une Yam YDS 3 ,raide neuve, devant  Motos Wolff à Strasbourg, avec en vitrine la Manx de Paul Wolff
On peut lire sur le panneau devant la Manx
Monthléry,25 avril ,Coupes Eugène Mauve
1er . Wolff (Norton)
2ème :G.Monneret
3ème :C;Braun
(Donc, nous sommes en 1965,merci Racing Mémo)

YDS 3 donc....Aussi a l'honneur dans un Moto Légende récent cette fois-ci...2013.

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Trop belle cette YDS2! Est ce la meme que celle de l'essai de Moto-Legende? Je pense qu'ils se sont plantés dans la revue. Ce n'est pas une YDS3 essayée.

Merci Hubert....pas du tout les memes machines.Je viens de verifier :tout l'article de Moto-Legende consacré a l'YDS3 est illusté par des photos d'YDS2!.....Pour mémoire la 2 est a graissage par mélange et la 3 par graissage séparé avec le brevet Autolube.Le réservoir d'huile séparé se voit comme le nez au milieu de la figure sur la YDS3. Ca manque de bons relecteurs dans la presse!

C' est clair !!!

La marque de maquettes américaine Pyro avait reproduit ce modèle de façon simpliste au 1/16ème.
A noter que là-bas elle s' appelait "Catalina" semble t' il...

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J' ai monté ce modèle au début des années 70, il est pas trop mal conservé finalement !