[Oldies] Joel Enndewell ou le side car avant tout ! La suite...

Joël   , suis ravi dans ce cas d'avoir été "un peu"!!?? conservateur , parce que des fois je me dis...
Michel

PS: ben maintenant on espère lire un chapitre "préparateur"

Exploiteur  
J'avais plus ou moins prévue mais ce n'est pas facile.
Certains, ici sur PL, sont tellement pointus ! que ce que je préparais à mon modeste niveau et à l'époque risque de faire un peu dinosaure.
Je vais y réfléchir

Je fais chauffer le moteur avant un chapitre.  

Une petite photo retrouvée, ''le Chien GTX''
chien trouvé en forêt de Fontainebleau.
Celui avec lequel il était impossible de s’endormir au volant !
Dès qu'il sentait que tu commençais à tirer des bords, il te mettait des gros coups de truffe sous le bras.
Il est mort en revenant de la cote de COARAZ  où il avait du se faire mordre par un rat

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Dans le chapitre 17 qui relate nos premiers tours de roue a Magny cours.
J’avais oublié cette photo de LA CREME qui m’a servi de passager intérimaire, qui lui-même était passager de Gégé JUMEAUX.
C'était un très bon passager.
Si l’un de vous sait ce qu’il est devenu ??

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à gauche LA CREME et à droite Francois BERNARD

Je me disais bien que cette touffe de poil ce n'était pas GTX...
Est-ce que tu paradis des chiens il peut se connecter sur Pit-Lane ?

FB

24 CHAPITRE HONDA essais side de route

Pour les raisons que vous devinez, à l’époque, pour HONDA France, j’étais un peu la référence en matière de side-car. J’avais donc été contacté par eux pour tester des motos de tourisme attelées à un side-car.
Le but de l’opération étant de faire subir des tests de contraintes aux ensembles, afin de les valider pour être homologués par les Mines.
Je me souviendrai toujours du premier essai, fait à Montlhéry  sur le routier.
Honda avait attelé un 1000 GL K1 ou K2 (les tout premiers modeles à roues à rayons) à un side-car Précision.
Du side-car, ne restait qu'un plateau en acier, sur lequel ils avaient fait monter un groupe électrogène de 2000 watts, et un enregistreur à bandes.
Sur le cadre de la moto, étaient dispersés environ 90 capteurs (jauges de contrainte), qui permettaient d’enregistrer toutes les contraintes et déformations du cadre à différent endroits.

C’est la société le CETIM qui avait été chargée de ce montage, ces gens-là étaient spécialisés dans tous ce qui est flexion (ponts, viaducs, et divers…)

L‘ensemble était camionnesque, le tout pesait à vide 750 Kg.
Avec une fourche d’origine et un guidon d’origine, je ne vous dis pas ce que les bras ramassaient.
Le but était de faire le tour du routier sur le circuit de MONTLHERY le plus vite possible, pour que l’ensemble de l’attelage en prenne plein la gueule, mais le problème, c’est qu'il fallait reproduire pratiquement les efforts à l’identique sur tous les tours, car à chaque tour il fallait s’arrêter, décharger les données dans un ordinateur, et permuter 8 jauges par 8 jauges, car la bande enregistreuse ne pouvait capter que 8 secteurs de jauge. Hé oui, on était dans les année 70, les ordinateurs n’étaient pas ce qu’ils sont aujourd’hui.  

Ok ! Il n’y en avait que 90, des jauges ? Et on aurait put croire qu’en 12 tours, l’affaire était bâclée !!
Pas du tout !! On y a passé 2 jours !!
Après cela, j’étais prêt pour le TT (des bras en BÉTON)

Petite anecdote.

Mon interlocuteur pour cette opération chez HONDA France, était Mr BUZONI ! Il avait en charge les homologations, et ce dernier m’avait prévenu qu'il passerait voir comment se déroulaient ces essais.
Dès son arrivée sur place!, une vague discussion démarre quant au déroulement des essais, et me voilà reparti, imperturbable, enchaîner tour après tour à DONF. Lors d’un déchargement et de changement de capteurs!, il me dit : « Je ferai bien un tour avec vous pour voir comment ça ce déroule sur le terrain. » Hiiiiii l’inconscient !!  

D’un côté, je n’avais rien à lui prouver, mais de l’autre, les essais sont les essais, donc on va faire un tour en réel ! C’est-à-dire : GAZZZZZZZZ.

On lui trouve un casque, des gants, il monte derrière moi, et je lui dis de se caler entre l’enregistreur, qui est sur le side, et moi, pour éviter d’être éjecté.

On part bon train, je commençais à connaitre la piste et les trajectoires par cœur, et nous voila arrivés à la bosse de Couard, qui enchaîne sur la contre-courbe des Gendarmes (uniquement pour les connaisseurs)

Et c’est là que tout a commencé à mal tourner !  A la bosse de Couard, j’arrive a fond, comme mes tours précèdent, et là, ça décolle en tournant à droite.
Mr BUZONI s’est retrouvé en lévitation au-dessus de la selle, et comme j’ai enquillé en même temps dans le droite, au moment où il est retombé sur la selle!, cette dernière, traitresse, s’était déplacée sous ses fesses, et n’était plus du tout à la même place! Houuuuuuuuuuuuu, on n’est passé pas loin de la bavure.

De mon bras gauche, j’ai réussi à rattraper mon passager ! Par je ne sais où ? Tout en continuant à diriger le side d’un seul bras, le droit !! Comme on était deux à bord, et dans un droit!, le side  commençait à lever dangereusement malgré l’enclume que l’on avait dans le panier, je parle du matos électronique qui valait 1000 milliards de $$$$, pas de Mr BUZONI ! Heureusement que derrière ce virage droit, on enchainait sur un gauche.
Comment j’ai fait pour rattraper Mr BUZONI ?, et en même temps, pousser sur le guidon pour que les 750 kg de ferraille arrivent à négocier le gauche qui suit ? je ne le sais pas encore !!  Je pense que ce sont les reflexe dûs aux heures passées à bord de ces engins qui nous ont sauvé la mise.
Après avoir remis un peu d’ordre dans cette situation un peu désespérée, et le mot est faible, moi, imperturbable, j’ai fait comme si de rien n’était
Mais, Heuuuuuuuuuuuu, aujourd’hui, je me dis !!!!: Ouf, on n’est pas passé loin de la bavure, et sur ce coup là!, on va dire : avertissement sans frais.

Il eu été mal me connaitre que l’on soit rentré au pas, et j’ai continué à enquiller, mais 20% en dessous, en prenant bien soin de vérifier que mon passager était bien calé, de manière à ce qu’il ne descende pas avant la station ‘’les Deux Ponts’’ (vous ne trouverez pas cette station sur un plan de métro)

Bien plus tard fin année 1970, Mr BUZONI m’a demandé de faire d’autres essais, entre autre sur les premiers 750 Four F1, le modèle avec le pot 4 en 1.

Mais là, il m’a demandé de faire l’impossible ! Non pas que faire 25 000km me posait un problème, ce qui me posait un problème, c’était le temps imparti pour le faire, qui à l’époque était incompatible avec mon entreprise.
J’aurai été, comme aujourd’hui, à la retraite, je chargeais la tente, le réchaud à gaz, et je partais faire un tour de l’Europe.
En 1980, ça a été un peu la première idée que j’avais eue, mais comme dit ci-dessus, j’ai été obligé de revoir les ambitions à la baisse, et j’ai alors proposé à HONDA de faire un tour de France rapide en hiver, et de savater la bête au maximum.

La proposition fut acceptée, mais comme rien n’est simple!, je reçois quelque jour après un appel de chez SONAUTO  qui me demande : si je suis disponible pour faire le même type d’essais sur un XS 1100 YAM !! hèèè les gars, j’ai que deux bras, on fait comment ?

Je contacte donc
- Luc PATRIN
- Samuel CHARAIRE passager de C DOUNIAUX
- Christian LACOSTE pour la logistique
Avec moi qui serai le patron de l’équipe, nous voila 4 types affutés, pour faire un truc hors du commun.

Comme dit ma femme :
« Joel a toujours une idée à la con, et ça, toutes les minutes ! »
Ou !
« Avec Joel, c’est minimum une aventure garantie par jour ! »
Même à mon âge.

Je propose donc à mes camarade de jeux de partir pour un raid de 4367 km, et dont le départ et l’arrivée sera DUNKERQUE/DUNKERQUE
Sans oublier l’allez et le retour Paris/DUNKERQUE-DUNKERQUE/Paris  

On réunit le matériel
- 1 750 F1 HONDA fournit par HONDA  
- 1 XS 1100 YAM fournit par SONAUTO  
- 1 side car JEWELL prêté par JEWELL
- 1 side car JEWELL (le mien)

Je me fais toutes les attaches prototype afin d’atteler les ensemble, et nous voila prêts.

Pour moi, les deux souvenirs les plus marquants de cette folle aventure furent !:
•      Le changement de paysage si rapide. Tu démarres dans le plat pays à DUNKERQUE à 6h du matin, et le soir tard, tu descend des montagnes dans le midi, et te retrouves dans les champs d’oliviers ! MAGIQUE comme sensation.
•      Et l’autre souvenir : on faisait des quarts comme les marins, et quand t’avais refilé le guidon à ton collègue, tu t’enfilais dans ton duvet trempé, et là tu sombrais dans un sommeil profond.
Au bout d’un moment qui te semblait cinq minutes !, ton collègue te secouait comme un prunier pour te dire « C’est à toi » ?? « Comment ça : c’est à moi ? ça fait à peine 5 minutes que je dors », et lui de te répondre : « Pas du tout ! ça fait 4 heures que tu pionces ! »  
Quand c’est sur l’autoroute, où il n’y a pas un virage, tu te dis c’est normal de ne pas avoir été perturbé dans ton sommeil.
Mais quand tu sais que c’était dans les Alpes ! tu te dis: le salopard ! il a enquillé comme un malade et moi, j’ai dormi comme une marmotte de montagne.
C’était vous dire la somme de fatigue que nous accumulions.      

Pour la suite de l’histoire, je vous laisse lire l’article de Moto Journal de l’époque, qui a été fait sur le vif et donc plus explicite que ce que je pourrais vous narrer à ce jour.

Bonne lecture

Ps : Et pas d’inquiétude, je reviendrais sur le Tour de France side-car plus tard

A suivre . . .        

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Encore une super histoire ! T'ain je regrette pas mon abonement.

Toujours intéressants et agréables à lire les récits de Joël.

Bonsoir Joël et bonne fête (il parait que çà ce fête la veille... j' ai jamais compris pourquoi !) ...
J' ai trouvé çà dans "France Moto" du 31 aout 1970 relatif à Reims...

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Et grand merci pour tes tranches de vie !!!

mister D a écrit:

Bonsoir Joël et bonne fête (il parait que çà ce fête la veille... j' ai jamais compris pourquoi !) ...

Merci d'y avoir pensé

Bonsoir,
voici une photo de Lapize 1973:

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et les coupes Mauve 1969:

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source moto revue n°2389  pour la 2ème photo

A perdu !!ce n'est pas 73
Comme disait le jeux des gamins: essaye encore !!!!!!

oups

C'est en 74 ! la première sortie de cette attelage tout neuf, juste avant d'aller au Grand Prix de Rouen (oui c’est ronfleur comme nom !! mai ça s’appelait comme ça)
Bonne soirée a toi.

25 CHAPITRE    1975 ENFIN LE TITRE    MERCI LUC PATRIN

Comme on dit souvent à la douane : sur ce début de saison, rien à déclarer ! Les courses s’enchaînent naturellement.

Vu la finalité de la saison 1974, on est assoiffé de victoire, en côte, comme en circuit et on gagne tout ce qui nous est mis sous la main.
Encore cette saison, nous faisons écurie avec Luc PATRIN, qui a pu profiter de toutes mes modifications moteur, ainsi que du surplus de pièces que HONDA me donnait.
De plus, TOTAL, très énervé de la saison précédente où le titre nous a échappé, nous a doublé le budget carburant, ce qui nous permet de faire profiter LUC de tous les avantages qui nous ont été donnés par nos sponsors.
En 1975 !!,  la vengeance allait être terrible.  
Je l’ai déjà dit : IL NE FAUT PAS FAIRE CHIER ENNDEWELL quant il pleut ! mais aussi quand c’est sec  
A la mi-saison, on a déjà bien assommé la concurrence, qui souvent ne se bat que pour la troisième place.
Au mois de juin :
J’ai déjà engrangé ! 4 victoires sur circuit sur 8 courses que comporta la saison ! et 7 victoires en courses de côte.
Et Luc : Une 3eme et une 2 deuxième place sur circuit ! Et en côte, 1 deuxième place - 3 troisièmes places et 2 quatrièmes places.

Et là, on arrive au moment crucial où je vais terminer ma carrière ! Ça se passera sur le circuit de la CHATRE.
C’était à l’époque un petit circuit pas très attractif ! Il était fait de virages très lents, et pratiquement tous à droite ; aux essais, on fait le meilleur temps et on part en pôle, et je crois que Luc part en deuxième ou troisième position.
A la course, je suis en tête sans problème, et à un moment, au bout de la ligne droite, un peu avant l’entrée d’un virage à 90°, je vois une énorme trace d’huile et un amalgame de side-car, planté dans les bottes de paille.
J’ai appris par la suite que le concurrent qui avait mis de l’huile plein la piste était un doux rêveur, qui avais mis une bougie à la place de son bouchon de vidange, car c’était le même filetage et, qui cervelle de moineau, n’avait pas réfléchi qu’en roulant, la porcelaine allait se casser. Et bien évidement, il a vidangé son carter.
Je tente comme je peux de me frayer un passage entre les collègues en vrac au milieu de la piste, quand, à la sortie du virage !, je glisse un peu trop sur l’huile ! Et me frotte un peu fort au carénage de l’abruti vidangeur.

‘’Et c’est là que le bordel va commencer !!!’’

Je m’aperçois très rapidement que le flanc gauche de mon carénage ne tient plus, et je tente, comme je peux, de le tenir à la main; sauf que, de temps à autre, il me faut mes deux mains pour aussi tenir le dirigeoire (guidon).
Dans la grande ligne droite, le carénage s’est mis à vibrer très fort, et le bas du nez de celui-ci, qui faisait un retour vers le bas du pneu avant !, a été littéralement avalé par la roue : ‘’en fait j’ai roulé sur mon carénage’’, avec Sylvain on a fait un bond en l’air ; mais effet salvateur ! Je n’avais plus à tenir  la carène bringuebalante! Toujours en tête de la course, je fais donc GAZZZZ vers la ligne d’arrivée, quand dans le tour suivant, je vois la jauge d’huile qui barre en RTT et le moteur qui me casse une bielle.
Explication : lorsque le carénage s’est cassé, le poly a fissuré ma durite de retour d’huile, ce qui fait que la pompe à huile a avalé de l’air au lieu d’avaler de l’huile et donc, j’ai descendu mon moteur ! Ceci se passa juste avant l’endroit maculé d’huile, et avec mon élan, j’ai pu passer le virage critique, et me stationner bien comme il faut, à l’intérieur de la fin du virage.
Là, je saute du side et cours vers le virage en prenant soin, au passage, de récupérer un seau de ciment (à l’époque, on traitait l’huile avec du ciment). Je commence à en mettre sur la piste, quand arrivent deux commissaires en RTT (car il n’avait rien vu de l’ampleur du désastre) qui se ruent sur moi, en me hurlant que je n’ai pas à faire ça, car il n’y a pas d’huile sur la piste. A l’époque je roulais en gants blancs (la classe chez DADA cuir), et avec la main, je racle le bitume pour leur montrer que ce que j’avais sur les gants, n’était pas du mou de veau.
Une très brève discussion s’en suit, et là, les deux lascars me prennent chacun par un bras pour m’évacuer des lieux.
Ne pensant qu’à la sécurité, j’arrive à m’échapper de mes gardiens qui me rattrapent et s’en suit une bagarre ! Moi casqué et visière fermée, muni de mes gants de course, je distribue joyeusement avec mes petits points rageurs, et finis par récupérer le seau pour allez continuer le travail. Les commissaires à ce moment-là, conscients de leur grosse bêtise, ont abandonné l’affaire.
Mais ce ne fût pas la fin de l’épopée ! Quant je rentre au parc, le quidam arroseur d’huile vient me voir et me dit : « tu m’as massacré tout mon carénage, il va falloir me payer la réparation. » !! Là ! Direct, sans réponse de ma part !, mon poing droit est parti tout droit dans sa gueule, et il s’est couché par terre en me déchirant le flanc de ma tente.

Vu l’acompte, et le règlement qu’il avait perçu !, pour moi, l’affaire de la réparation de son poly était terminée! D’ailleurs, il n’est pas venu réclamer le solde de tout compte ? Bizarre !!

Ensuite, il nous a fallu récupérer les morceaux du carénage, pour voir s’il était réparable, et surtout récupérer le compte-tour KROBER qu’il y avait dessus.
Impossible de le trouver !! disparu ????
Remontés comme des coucous suisses !, on va donc avec Sylvain à la remise des prix ! Et bien déterminés à récupérer notre carénage.
On pose la question à quelques officielss et là ! pire que les Corses ! L’omerta complète ! La seule réponse bien légitime que l’on obtient : vous avez cassé la gueule à nos commissaires, vous n’aurez pas votre carénage.
Alors là, on fout un bordel pas possible, en hurlant comme des malades ‘’au voleur’’ et bien d’autres insanités (dont je suis parfaitement capable), afin de perturber la remise des prix ! Quand arrive un lascar qui avait décidé de nous faire évacuer des lieux !! Erreur pour lui !! comme on était bien chaud !! On lui met le marché en mains : c’est le carénage, contre arrêt immédiat de notre part de mettre plus la panique !! hihihihi l’inconscient ! il réitère : « Messieurs vous sortez ! ». Et là, comme dans Astérix ! Paf, une droite de plus dans le Romain !! Et là ! comme par enchantement le gars nous dit : « OK ! OK ! Arrêtez ! Je vais vous redonner votre carénage. »; celui-ci était planqué le long du circuit, sous la bâche d’une tonnelle qui avait été démontée.
Bien sûr, je suis passé en conseil de discipline de la Fédération, qui, ces derniers, m’ont ôté ma licence pour 6 mois ferme.
Et j’ai aussi fait un tour par le tribunal, car les trois personnes que j’ai molestées avaient porté plainte
Et oui ! pas de bol le président du club moto organisateur de l’épreuve ! n’était autre que le président du tribunal de LA CHATRE (là , je n’avais pas misé juste)
Pour ce qui est de la décision de la FFM !, Gérard Jumeaux et Yves Letoumelin, avaient bien tenté d’argumenter en ma faveur pour une peine avec sursis, mais ce fut mission impossible, il avait été bien décidé que, encore cette année là, je n’aurais pas le titre, et là ! il tenait un argument de taille !

Pour ce qui est du tribunal, je ne me rappelle plus de combien j’ai écopé, mais je me rappelle très bien de ce que m’a argumenté le juge (le même qui était président du moto club) il m’a dit : « Monsieur, j’ai toujours été admiratif de votre pilotage, et je m’étonne qu’un garçon si doué que vous, n’arriviez pas à maîtriser vos nerfs ! »
Ce qui fut le plus drôle, c’est que dans le tribunal j’avais repéré « un de mes trois sacs de sable d’entraînement à la boxe ». Celui-ci est parti avant la prononciation de la sentence, et quand je suis sorti du tribunal, il était dehors sur les marches à regarder les oiseaux.
Je lui ai dit : « Ce n’est pas la peine de faire celui qui ne m’a pas vu » et là, immédiatement, il m’a répondu : « Mr ENNDEWELL, je suis vraiment embarrassé, car si j’avais su que ça irait si loin, je n’aurai pas porté plainte, car nous étions vraiment responsable de l’erreur et ça aurait put être très grave; et j’espère que vous allez me pardonner de ça.», et lui de rajouter : « On nous a obligé à porter plainte » (sic)
Je ne lui ai pas fait la bise, mais on est allé boire un verre, et ça s’est terminé comme ça.

Par la suite, François BERNARD s’est rendu à la Châtre, il y a 4 à 5 ans, et il m’a fait savoir qu’il y avait encore une photo de moi sur les murs des bureaux de la Châtre, comme quoi, pas rancunier les gars.  
J’ai donc arrêté à ce moment-là ma saison, et me suis concentré à aider Luc PATRIN à finir la sienne.
Ne nous voilons pas la face, il n’allait y avoir que 8 courses pour le championnat ! Comme j’en avais gagné 4, il ne fallait surtout pas qu’un autre pilote en gagne 4 aussi, car il aurait eu ex-aequo, sauf qu’il aurait eu toujours un résultat de plus que moi.
Et oui, le championnat ne se jouait pas sur les points totaux accumulés sur chaque course de la saison, mais aux meilleurs résultats, plus 1.

La chance a voulu que les 4 dernières courses aient été remportées à chaque fois par des pilotes différents. Et que j’ai donc quand même été champion de France en 1975.

Ce qui a bien mis les boules à la FFM !
Là aussi, la remise de médailles en fin d’année a été folklorique.
Bien entendu, avec Sylvain, on a reçu les médailles les plus petites de la soirée, de mémoire style taille porte clefs ! Que l’on s’est empressé de jeter dans la salle, pour le plus grand bonheur des collectionneurs  
Certains vont dire : cet ENNDEWELL, jusque là il nous a été bien sympathique et il nous a fait rêver et nous a raconté des trucs sympas.
Mais en fait là !! On découvre que c’est un voyou de banlieue !!
Peut-être ? Je vous laisse remettre tout cela dans son contexte, et vous laisse seul juge.
Seule chose que vous devez savoir, c’est que je suis brut de décoffrage, et je ne me voyais pas raconter mon histoire, sans irrémédiablement parler de cette période (qui rassurez vous ne m’a pas fait rire)
De toute façon si je l’avais occultée, il y en aurait bien un de vous qui me l’aurait fait remarquer (normal)
Et c’est déjà fait voir plus haut.

Je n’ai rien a cacher, je raconte les choses du début à la fin comme elles se sont réellement passées et J’ASSUMERAI.

Pour terminer : il n’était plus possible pour nous de repartir faire une autre saison dans les mêmes conditions. Bien sûr, nous avions gagné plein de courses, et on avait donc les meilleures primes qui tombaient, on avait des annonceurs qui nous on suivis contre vents et marrées, mais ça ne suffisait pas pour remplir la caisse, et surtout pas suffisamment pour allez tenter les GP.
En plus techniquement chez HONDA !, je ne pouvais espérer aucun moteur : en 500cc, il y en avait bien un qui avait été fait par un ingénieur du HRC sur la base du CB 500, mais cela avait été une initiative personnelle et on a eu beau demander à Mr GUILLOUX, ce ne fut pas possible d’obtenir un tel moteur.
De là, on a cherché dans une autre marque, et tout naturellement, nous nous sommes retrouvés dans le bureau de Mr Jean-Claude OLIVIER (SONAUTO à l’époque), ce dernier nous faisait un prix super cool sur un moteur, mais il nous en aurait fallu 2 ‘’des moteurs’’ plus les pièces qui vont avec, et quand on sait le nombre de pistons et cylindres qu’il faut passer dans l’année, les comptes on été vite faits.
On a vendu notre matos, et on a investi dans les cannes à pêche.

Là, s’est arrêté notre aventure, mais j’ai très vite rebondi en ressortant mon matos de plongée, et cette même année, j’ai rencontré des spéléos qui m’ont fait découvrir la plongée spéléo, discipline que je pratique encore après 40 ans.
Discipline très technique, où j’ai encore aussi bien bricolé, entre autre pour notre organisme du SSF (SPELEO SECOURS FRANÇAIS)
J’y ai fabriqué
- Une civière spécifique capable d’évacuer un blessé dans un siphon ,
- des bobinoirs pour dérouler du fil d’Ariane,
- des caches robinetteries pour ne pas abîmer les robinets des bouteilles et éviter qu'elles tapent dans les endroits étroits.
- un accouplement de deux scooters sous marin, pour tracter la civière dans l’eau
ETC

Si les modérateurs me le permettent ? je ferai un petit hors sujet pour vous présenter une discipline largement aussi technique que nos ferrailles à trois roues.
Rassurez-vous, je n’ai jamais oublié la course, et je ne l’oublierais jamais ! Car aucune discipline ne me fera oublier ce grand plaisir que j’ai eu à piloter de tels engins, et c’est la raison pour laquelle, en 93, j’ai remis le couvert ! 18 ans après ! c’est vous dire la passion que j’ai toujours pour ce sport

Je vous parlerai bientôt de mes saisons 93/96 (à suivre),

RÉSULTATS saison 1975

Courses de cotes
Luc PATRIN Champion de France montagne
Joel ENNDEWELL vice-champion de France montagne

Circuit
Joel ENNDEWELL champion de France vitesse  
Luc PATRIN vice-champion de France vitesse

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Merci pour tout ça Joël . Et à bientôt pour la suite de tes aventures !

Bon visiblement je ne vais pas avoir a me cacher

Crane de piaf j'avais oublier le principal .
Le truc que tout le monde attend.
(vous remarquerez le gendarme derrière qui est imperturbable.)

Offert par Pierre PHIL

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Distribuer des bourres pifs en Dada Cuir et casque Levior, moi j'dis que c'est la classe ...

D'autant que ça me semble légitime dans le sens que c'est pour des raisons ........... raisonnables  

Merci de partager cette tranche de tes aventures de pilote


PS :  il a pas l'air maladroit avec ses poings (son poing gauche surtout) le commissaire de piste à gauche

départ a la poussette sur le circuit de Mayenne (1975)

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ci-dessous ! avec Luc PATRIN sur la grille de départ de la courses de Mayenne

Ce jour-là, il a fait 2 ème avec un coccyx  cassé
Eh oui !! quelques jours avant, en voulant vérifier si tout allait bien ! il s’est retourné lors d'une séance d’essais libres dans les rue de Rueil-Malmaison  
Le passager intérimaire est notre FIFI national (Philippe GIRARD)

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Sur cette photo année 1975 on voit que le passager ne sort pas derrière moi.
Mais bien au contraire, il reste bien à plat ventre, le plus loin possible en arrière de la planche, pour charger la roue arrière.
Ensuite, on a rajouté un petit aileron sur l’arrière de mon dosseret pour affiner l’appui manquant.

Quand je vois aujourd’hui la position des passagers qui roulent en anciennes.  
huooooooooo     les feigniasse  



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Je fais comme Yves K : je vide les tiroirs
Petit  FLYERS que l'on avait fait pour honorer nos sponsors

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Citation:"IL NE FAUT PAS FAIRE CHIER ENNDEWELL quand il pleut ! mais aussi quand c' est sec "
...et sur l' huile non plus... visiblement !!!
Bon, j' aurais fait pareil !

Citation:"...on a investi dans les cannes à pêche."
Toujours la pêche, Joël, certains commissaires l' ont pris dans la... figure !...

Bon, ca va, je ne vais pas passer pour un vilain canard de suite.