[Projet] Christian Huguet & Airélec : Un projet fou ? … Hum ... Faut voir !

Salut à toutes et à tous  

Attention ! / Warning ! / Attenzione ! / Aufmerksamkeit ! / Atención !  ... Post "relativement" long ....  

Vous connaissez peut-être l’admiration que je porte depuis l’enfance à ce fabuleux pilote, à cette immense personnalité qu’était Christian Huguet.

Depuis de nombreuses années bien avant l’ère internet, je n’ai eu de cesse de raviver son souvenir, de lui rendre hommage tant en qualité de pilote qu’en qualité d’être humain, de promouvoir sa fabuleuse carrière, de la mettre en avant et de la rappeler au bons souvenir de tous.
Elle ne me paraissait auparavant pas assez reconnue à sa juste valeur.
Et Christian me semblait être à tort et à mon grand regret, tombé un peu dans l’oubli du milieu de la moto.

Internet a été depuis un vecteur d’accélération dans mes recherches le concernant, dans la rencontre et les échanges entre personnes l’ayant connu beaucoup mieux que moi, puis enfin dans la réunion amicale et conviviale autour d’un site qui lui est consacré de tous ceux qui, comme moi ne l’ont pas oublié et ne l’oublieront jamais, pour ne citer qu'eux mais il y en a tant d'autres (... que je ferais une liste complète) : d'abord ses rivaux sur la piste mais néanmoins amis, Gérard Rolland, Jean-Paul Boinet, Dominique Pernet, Pierre Bolle, Dieter Braun, Eric Offenstadt, Bertrand Stey, Phil Read, Dieter Braun, Jesus Béatove, Steve Baker, Mario Lega, Jacques Bronsard, José Valli, François Gomis, Michel Rastel, Dominique Meliand .... Ses coéquipiers au sein de divers teams et restés grands amis évidemment Roger Ruiz, Vic Soussan, Patrick Fernandez, Jean-Louis Gignabodet, Pentti Korhonen, Richard Hubin, ses autres amis venus de toute part soit du milieu de la moto soit pas du tout et enfin ses proches et bien sûr en tout premier, sa famille dont sa fille Mélodie et sa maman Evelyne. Et puis Charlotte qui fut sa compagne et Jean-Marie, son frère.

Ci-joint le lien sur le Groupe Facebook qui lui est consacré : « CHRISTIAN HUGUET FOR EVER »  
Groupe dont je suis à l'initiative mais que je n’avais pas osé créer moi-même à l'époque estimant alors ne pas en avoir de légitimité pour le faire.
Un des membres du forum aux immenses qualités humaine était alors venu à mon secours, à mon aide pour vaincre ma timidité : geroll46 que je ne remercierais jamais assez ! :

https://www.facebook.com/groups/499624640073826/

Vous y êtes tous, bien évidement les  
Ce sera avec plaisir que nous vous y accueillerons, Gérard, Charlotte, Jean-Jacques ou moi dans la bonne humeur, dans un esprit joyeux et convivial  

Malheureusement, avant d'aller plus loin il faut toujours commencer par parler avec tristesse de la fin (mais ne sortez pas vos mouchoirs svp):

Christian est décédé peu après avoir raccroché sa combinaison au terme d’une brillante carrière de pilote de vitesse et d’endurance s’étalant de 1967 à 1981, ponctuée par de nombreuses victoires et places d’honneur dans toutes les catégories, marquant même les points d’une 5ème place au Grand-Prix de France 1975.  
Il est né en plein été le 2 juillet 1946, il s’en est allé dans sa trente-huitième année en décembre, au début de l’hiver 1984.
C’est triste.
La maladie et le destin peuvent être tout autant cruels que pour ceux qui tombent, hélas au champ d’honneur de la piste.
C’est ainsi, nul ne choisit.
Nul ne mérite plus que d’autres d’éloges funèbres. Ils, vous, nous sommes tous à égalité face à la tragédie pourtant connue de la fin.
La vie est unique, seul le destin diffère puis nous tous franchissons, franchiront (nul n’est pressé) sous le drapeau à damier cette ligne d’arrivée signifiant la fin de l’aventure pour tous.
Ligne d’arrivée pourtant cachée, aléatoire dans le temps souvent invisible, imprévisible ou malheureusement trop attendue mais toujours cruelle et inexorable.
Vachement poilant ça ...       ....   ...
Bien parti ton post !  C'est malin. Tu vas faire fuir tout le monde ! ... et ça, c'est mal hein ...
C'est pas ce que tu veux. Ce que tu veux, c'est les scotcher à cette lecture hein ...  

Bon alors reprenons, car ce n’est pas le souvenir que je veux, que nous voulons garder de lui ...
Le passé est passé, trop nostalgique, trop pénible, trop lourd et puis (entre nous) manque d'un chouia de fun tout ça  ... non ?

Comme tout un chacun sa vie ne se résume pas à sa fin mais à ce qui la remplit, à ce qu’il a fait, à ce qu’il a dégagé par sa personnalité, à son caractère, son empathie, son tempérament, à ce qu’il a imprégné comme marque autour de lui, aux joies et bonheurs dont il a inondé ceux qui ont eu la chance de le connaitre ou même ne serait-ce que l'approcher (moi par exemple ...),  l’éclat de sa vie, la beauté de son âme, de sa personnalité.
Personnalité tournée notamment sur l’innovation.
Il a été notamment l’un des premiers à développer des partenariats directs avec des sociétés n’ayant, de près ou de loin, aucun rapport avec le milieu de course moto.

Alors, allons de l’avant. Comme il l'a fait dans sa vie, dans sa carrière avec tant de talent et de réussite : regardons devant.
Moi je me projette dans son souvenir pour aujourd’hui mais aussi pour demain, pour d’autres générations, pour toutes les générations toujours en sa mémoire.
Pour lui où qu’il soit, où qu'il se trouve.
Hier, aujourd’hui et demain, il est resté, reste et restera parmi nous.
Entre passionnés, parmi ce monde de la course moto qu’il aimait tant, parmi ses acteurs d’hier mais aussi parmi ceux d’aujourd’hui et j'espère, ceux de demain.

L’hommage que je souhaite désormais lui rendre est de nature vivante, réel et non plus virtuel, à la forme spontanée et naturelle mais je vous l'assure longuement mûrie et assez ambitieuse tout en restant toujours autant respectueuse de lui, de ses proches et de sa famille, sans aucun besoin de reconnaissance personnelle ou de quoi que ce soit de malsain ou qui pourrait le paraitre.

Hommage que je veux partager avec vous tous ici. Avec tous ceux qui en gardent un souvenir ému dans leur mémoire ou souhaitent découvrir son parcours singulier.

J’ai besoin également de soutien moral, d’aide technique et d’entregent.
Pit-lane.biz me parait en plus de la page Facebook donc qui lui est consacré, l’autre site de référence où je pourrais regrouper les compétences et synergies, multiplier les efforts, fédérer les énergies et si ce n’est exalter les passions, tout au moins susciter un intérêt bienveillantpour développer une entraide communautaire autour de mon projet, autour de mon ambition tournée vers mon objectif.

Quel est-il cet objectif ? …

D’abord il se fait en 2 temps (au propre comme au figuré) & 3 mouvements, voire un peu plus …

Préparation :

- 1) Obtenir le soutien et l’aval de ses proches et de sa famille pour me lancer dans ce projet dans lequel je n’ai pas de légitimité particulière. Je ne suis qu’un simple admirateur depuis mes 8/10 ans de l’homme et du pilote qui l’a croisé trop rarement, qui lui a parlé si peu (et sans doute si doucement) mais qui l’a tant admiré sans jamais oser le déranger, le gêner de quoi que ce soit aussi bien sur ou autour des circuits où j'allais le voir courir qu’en dehors où j'avais l'opportunité de le voir, l'apercevoir ...

Cette première étape est désormais réalisée avec le soutien de tous.
Avec beaucoup d’émotion pour moi et sans doute encore plus por ses proches et famille.
Je n’aurais jamais assez de mots ni n'accomplirait assez d’actes pour les en remercier à leur juste valeur.

- 2) Ensuite, gros morceau ...
Oser, tenter de me rapprocher de la Société Airélec afin de promouvoir auprès d’eux mon initiative sur la base de leur histoire et patrimoine de communication avec l’aventure de l’écurie éponyme.
Obtenir dans un premier temps toute documentation qui ne serait pas encore détruite et toujours disponible (mais à la cave ....) sur leur période de partenariat (sponsoring comme on disait à l’époque) avec les pilotes devenus pour moi des légendes. Christian Huguet bien sûr, mais également Patrick, Vic, Roger, Jean-Louis, Alain Terras et tant d’autres que je dois oublier mais qui j’espère, ne sont pas tombé dans l’oubli d’Airélec.
Récupérer ces archives inestimables, les recenser, les récapituler, en faire le classement, les partager et les promouvoir sur le plus de support possible.
Avec leur accord, leur aide, leur soutien, pourquoi pas sous leur égide.

- 3) Puis, et c’est là le cœur du projet, la route vers le but ultime de mon initiative ....
Essayer d’obtenir de leur part toujours en partenariat avec eux la possibilité d’exposer dans des salons et surtout de faire rouler lors de manifestations d’anciennes motos de compétitions, une machine le plus proche possible d’une ex-Huguet aux couleurs si reconnaissables et emblématiques de l’écurie AIRELEC avec leurs stickers d’époque.
A cet effet, j’avais préparé depuis plusieurs semaines une lettre à l’attention de leur Service "Communication" à transmettre en courrier simple mais également (soyons fous !) une autre (la même en copie) à l’attention du Président d'Airélec, par ailleurs Président du Groupe Muller.
Cette  dernière en « recommandé avec accusé réception ».
Gonflé ! … Oui …

- Ces courriers sont partis hier matin.

Ça, c’est fait ! … Aussi  

Je  vous joint  le courrier ci-après afin que vous puissiez mesurer mon argumentaire, ma volonté, mon ambition, mon objectif.
Et surtout pour que vous me donniez votre sentiment, votre avis, vos réflexions :

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Tel. Fixe : 04 XX XX XX XX
Tel. Portable : 06 XX XX XX XX
Adresse mail :


Société AIRELEC
109 boulevard Ney
75018 PARIS

Marseille, le lundi 11 mai 2015

Objet : Patrimoine & Communication

A l’attention de Monsieur TEURQUETIL René

Mesdames, Messieurs,
Je me permets de vous contacter pour une demande un peu particulière qui concerne votre patrimoine historique sur l’un de vos partenariats publicitaires les plus marquants.

Je recherche tous documents ayant traits à l’écurie de compétition moto : l’Ecurie AIRELEC.
Ecurie énormément active et présente sur tous les circuits de France et d’Europe dans les années 70.

Alors tout jeune, j’avais pour idole le pilote de course Christian HUGUET qui, il me semble a été le détonateur de votre partenariat et initiateur à vos côtés de la création de ce team qui pour moi et de nombreux autres passionnés de courses moto des années 70, reste mythique et universellement reconnu.

A travers eux, je vous serais immensément reconnaissant si vous pouviez prendre le temps de rechercher dans vos archives et de partager avec moi toute documentation, contacts, et photographies qui seraient encore en votre possession concernant cette période, de la genèse jusqu’à la fin de cette formidable aventure.

Bien sûr Christian HUGUET n’a pas été le seul pilote soutenu par votre entreprise. D’autres noms tel celui de Patrick FERNANDEZ qui a brillé au niveau mondial et porté haut vos couleurs à travers le monde entier est de ceux-là. Avec lui et Christian HUGUET, d’autres pilotes se sont illustrés au sein de votre Team : Victor SOUSSAN (Vic pour tout le monde)  Alain TERRAS, Roger RUIZ, Jean-Louis GUIGNABODET et tant d’autres, tous aidés, supportés un temps par votre société.
Ils en gardent tous un souvenir, comme leur entourage, impérissable et indissociable de votre marque.

Mon objectif est de recenser, récapituler, sauvegarder, et surtout promouvoir en mettant en avant ce parcours  effectué par ces pilotes mais plus particulièrement Christian HUGUET en partenariat avec votre société qui a eu le courage de se lancer alors dans ce que l’on appelait du sponsoring et qui à mon sens a fait énormément pour votre notoriété, votre renommée et sans doute en partie, votre réussite.

…/…

Mon autre objectif et ambition dans un second temps est de reconstituer une machine de course de cette époque, une authentique 250cc ou 350cc Yamaha TZ de compétition (TD, TR, TZ) identique en tous points à celles utilisées alors, à la couleur jaune si emblématique de votre écurie historique, avec vos stickers publicitaires d’époque ainsi que de la déplacer à bord d’un véhicule de transport identique lui aussi à ceux utilisés auparavant, marqué également à votre dénomination.
Pourquoi pas au sein d’une association à créer puis à développer avec d’autres projets du même acabit avec votre aide, votre partenariat voire votre soutien si vous en avez convenance au nom et en votre nom  « Ecurie AIRELEC Classic» ou en plus moderne encore et plus de notre temps au nom de « Team AIRELEC Classic».

D’utiliser cette machine lors des nombreuses manifestations consacrées aux motos de courses anciennes et mythiques qui ont lieu à travers toute la France qui réunissent un nombre croissant de spectateurs avec des retombées médiatiques significatives : Sunday Ride Classic, Coupes Moto Légende notamment, comme celles se déroulant à l’étranger : Spa Classic (Belgique), Goodwood Festival (Angleterre) et autres mais également de l’exposer aux divers et nombreux salons qui y sont consacrés : le Salon Moto Légende étant le plus connu en France, mais là aussi,  diverses expositions sont légions à travers toute l’Europe.

Le potentiel de visibilité de votre marque au gré de ces événements très en vogues depuis quelques années, touchant un vaste public bien au-delà des seuls passionnés nostalgiques, multiplié par sa médiatisation actuelle avec les outils de communication modernes (internet avec ses réseaux sociaux  Facebook et Twitter en premiers où je pourrais créer avec votre autorisation des pages « Ecurie AIRELEC » ou « Team AIRELEC », ses sites de partage vidéo You Tube et Dailymotion, ses forums, sa presse  spécialisée 2.0 ou encore écrite (essor actuel des magazines consacrés à cette tendance nostalgique) sa presse quotidienne régionale lors d’événements, ses reportages lors d’émissions TV, etc, etc…),  vous permettrait de réaliser une publicité à moindre coût avec toute la crédibilité de votre culture d’entreprise à l’appui de la légitimité de vos campagnes de communication passées.

Cette demande peut vous paraitre étonnante voire étrange mais je ne trouve que peu de documentation, hormis des photographies de vos machines et de vos pilotes, sur votre parcours pourtant marquant dans le monde de la compétition moto.
Une simple recherche « Ecurie AIRELEC » sur Google en est le constat le plus évident.

Je trouve également que l’image, le nom de votre entreprise et de vos produits pourraient être encore plus valorisés et ce, d’une façon peu commune, originale, dynamique tout en s’appuyant sur votre culture d’entreprise et en gardant à l’esprit vos objectifs actuels et futurs de développement de ventes des produits et donc vos objectifs de rentabilité et de reconnaissance de votre entreprise au sein du Groupe Muller auprès d’un large public privé, entrepreneurs, entreprises ou institutionnels de clients potentiels.

Je vous joins en annexe quelques photos (aux droits réservés) de cette époque merveilleuse pour espérer raviver en vous, le glorieux parcours de votre société aux côtés de pilotes devenus des légendes.
Je vous ai indiqué également le lien où nous rendons hommage, promouvons la mémoire de Christian HUGUET décédé malheureusement en 1984, dont une bonne part est consacrée à son aventure avec l’écurie AIRELEC : Groupe Facebook « Christian Huguet For Ever »


…/…


J’ai la chance et le bonheur de bénéficier du soutien ardent et sans faille dans cette initiative de tous les proches, famille et amis de Christian Huguet, qui, à travers ce courrier croient en une réponse favorable de votre part.

Pour reprendre une expression que j’ai écrite sur ce site, j’ai une maxime absolument pas péjorative à votre égard qui guide mon initiative, somme toute osée, envers vous :
« Si nous arrivons à toucher leur cœur de radiateur,  peut-être nous donneront ils un peu de leur chaleur »
Mais ne dit-on pas comme Virgile que « La fortune sourit aux audacieux » ou comme Mark Twain : « Ils ne savaient pas que c'était impossible, alors ils l'ont fait » ?

Je vous remercie par avance de l’attention bienveillante que vous aurez porté à ce long courrier passionné et que vous pourrez m’y répondre par l’affirmative me permettant ainsi de promouvoir votre entreprise par le biais historique des compétitions moto, par le biais du patrimoine commun des machines mais surtout des personnes qui ont fait sa notoriété.
Et ainsi, tout faire pour remémorer auprès de tous l’image dynamique de votre société et si nécessaire la relancer dans ce milieu de la compétition moto de courses d’anciennes.

Je reste à votre disposition pour vous donner toute précision nécessaire. Je pourrais même, si vous en avez convenance, établir un budget prévisionnel d’une opération de communication comme celle-ci, en partenariat avec vos équipes, qui pourrait exister dans un futur proche sans rencontrer, il me semble de difficultés majeures grâce aux soutiens et entregent que j’ai dans le milieu des spécialistes amateurs ou professionnels de la course moto anciennes.

Je vous prie d’agréer, Mesdames, Messieurs, l’expression de mes remerciements anticipés et l’expression de mes sentiments distingués.
Bien cordialement.



Pièces Jointes (7) : quelques photos de Christian Huguet portant haut les couleurs de votre Ecurie AIRELEC :[/i]


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Copyright : Pierre Gabriele – Tous droits réservés
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Collection personnelle de Mme Ries de Loen :
Norisring -  Nürnberg 1976 : sur les machines de l’écurie AIRELEC de gauche à droite : Christian HUGUET, Victor SOUSSAN (Australien), Patrick FERNANDEZ et Roger RUIZ
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La « Une » de Moto Journal du 3 octobre 1974
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Dessin réalisé par Christian HUGUET lui-même
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En action sur la piste au « Trophée du Million » 1979 – Circuit de Magny-Cours - Nièvres
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Sur la grille de départ du « Moto Journal 200» 1978 - Circuit Paul Ricard – Le Castellet  - Var
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Et pour finir un sticker très en vogue à cette époque-là, dédié à Christian HUGUET &t à AIRELEC (Samantha Stickers)
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Et ... Maintenant : "wait and see" ! ... and ... No preassure !


La machine est lancée, on verra bien leur réaction, leur retour éventuel, leur réponse, leur accord pourquoi pas !  
Sans aucune pression ni rêve ou utopie jugée très réaliste, et à tort certaine ou alors totalement impossible et complètement irréalisable.

Soyons réalistes, demandons l'impossible !  

Tout cela j’ai pu déjà le faire avec seulement ma bonne volonté, ma motivation, ma passion et admiration envers Christian.
Avec les conseils bienveillants et le soutien ardent des membres de la page Facebook.

Mais soyons franc, ce ne sera pas suffisant pour arriver aux actes dont je vous parlais, à savoir le résultat final : faire vraiment rouler et pas qu’un peu, une machine en hommage à Christian Huguet aux couleurs Airélec.  Et pas une daube !  

Réalisation :

L’acquisition par mes soins d’un Yamaha TZ (TZ, TD, ou TR) 250cc ou 350cc de 1973 ou d’avant jusqu’à 1978/79  à remettre en configuration et aux couleurs de l’emblématique écurie Airélec comme celles qu’il utilisait avec succès.
Où tout du moins devant être le plus proche possible d’une ex-Huguet-Airélec.

Évidemment c’est sur ce point que je recherche votre soutien, votre aide, votre entregent à vous communauté passionnée mais surtout compétente et ouverte de Pit-laners.

Pour m’aider à trouver cette perle rare.
Pour m’aider à la rendre aussi authentique et proche que possible des machines sur lesquelles Christian Huguet a couru.
C’est vers vous que je viens pour me conseiller, m’orienter vers les personnes, vers les spécialistes, les historiens bien plus calé que moi des TZ et de ses devancières utilisées dans les années 70.
Pit-Laners de bonne volonté qui pourraient m’aider à franchir cette ultime étape en me permettant de faire rouler cette machine, pourquoi pas avec d’autres pilotes emblématiques de l’écurie Airélec à son guidon.

Ceci pour rendre hommage à Christian pour son 70ème anniversaire, le 2 juillet 2016 sur un circuit qu'il aimait tant, tout proche duquel il vivait ....
Le circuit de Folembray

Vic Soussan déjà, en serait ravi et ému.
Comme tous les proches et famille de Christian.

Je vous rassure je ne vais pas, je ne veux pas lancer un genre de souscription, un appel aux dons ici.

Ce n’est pas mon domaine de prédilection, ce n'est pas dans mes goûts personnels ni dans ma mentalité de faire l’aumône ou de quémander et surtout ce n’est ni mon but ...  ni même un moyen ...

J’espère par contre et vous l’aurez compris,  toucher en plein cœur la chaleur d’Airélec.
Et si quelques-uns d’entre vous souhaitent m’aider par un quelconque moyen,  je ne le refuserai pas.

Je suis dans l’humain, dans l’affectif, dans le déraisonnable peut-être même dans l’excès.  

Tout ce que j’entreprends, je l’entreprends à titre personnel malgré mes faibles moyens, mes maigres deniers personnels.
Je sais que je vais lâcher des € €€€ (et sans doute plus), j’assume, j’assumerais.

Mais si je peux en dépenser moins avec le soutien d’Airélec et avec vos conseils avisés, avec vos connaissances dans le milieu de la moto ancienne, votre entregent, l’intérêt que vous pourrez porter à ce projet et toute forme d’aide que vous jugerez bon ou pas de m’apporter dans cette initiative afin qu’elle débouche sur un succès partagé dans notre communauté, sera bienvenu.

Des € €€€ j’en ai pas tant que ça mais j’ai le soutien de mon épouse, je suis motivé, j’y crois sans doute un peu comme un doux rêveur mais ma démarche si elle parait spontanée est murie depuis longtemps, réfléchie, structurée, organisée, hiérarchisée.  
Mon épouse sait, sent que ce projet est l’un de mes projets de vie. Sans en rajouter sur les mots ...
Et je n’ai pas envie de foirer ma vie !   Ni surtout celle des miens …
Je veux donc réussir.
Je vais réussir à mener à terme cette aventure un peu folle (faut voir ! ...) en tout cas pour moi qui, à 54 ans, sans passé particulier dans le monde de la moto de compétition me lance dans cette aventure, avec avouons-le, un peu de romantisme, beaucoup d’émotion, peut-être de la naïveté mais toujours de la sincérité et la volonté de la mener à son terme.

Un truc de fêlé selon certains de mes proches, mais notre grand Michel Audiard ne disait-il pas :

«Heureux soient les fêlés, car ils laisseront passer la lumière»  

Je veux surtout partager cette aventure avec vous tous ici sur Pit-Lane.biz, le site de référence de tous les aspects de la moto de compétition aux intervenants reconnus de tous tout comme sur la page Facebook « Christian Huguet » avec émotion.
Je souhaite que ce soit un projet aussi participatif que possible, clair, honnête et que chacun puisse en suivre, au fur et à mesure l’évolution.

Cette moto, cet hommage à Christian Huguet se réalisera tant bien que mal.
Vous y participerez d’une façon ou d’une autre.  
Ne serait-ce qu’à travers ce topic mais aussi un gros, un énorme stickers Pit-lane.biz apposé, tout comme le sticker Airélec sur le flanc de la machine et à terme sur le flanc de son transporteur (voir le courrier).  
Ce pourrait même être un transporteur badgé Pit-Lane.biz, utilisable en d’autres occasions.

Voilà.
Ce courrier n’est que le début de l’aventure.

Je la vois belle pour moi.
Je la vois merveilleuse pour toutes celles et pour tous ceux qui ont gardé le tendre souvenir de Christian et qui voudrons bien m'accompagner.

Lui rendre hommage respectueusement en juillet 2016, pour ses 70 ans, pourquoi pas sur le circuit de Folembray, qu’il a tant aimé et à l'endroit même où il a habité, en réunissant le plus de monde possible autour d’une machine dédiée à sa mémoire serait quelque part le couronnement de mon chemin d’admirateur sans faille pour celui qui a été comme je le dis souvent, le détonateur de ma passion.

Je ne l'oublierai jamais et comme l'un de mes plus grands regrets est de ne jamais avoir eu l’occasion de l’en remercier, j'espère que de là-haut il recevra enfin mes remerciements et les ressentira.

Tout ça, c'est pour lui.

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Palmarès Christian HUGUET (02/07/1946 - 20/12/1984)

Hommage, Mémoire & Respect pour une vie de passion sur les circuits.  


Palmarès en Endurance & autres courses en france (inter) en Fim 750 et en grand-prix  (source RacingMemory) :

1969

Bol d'or à Monthléry : 3ème - C. Huguet /Jacques Danzer (Kawasaki 500 #75 ; 2ème en cat 500)

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1970

Bol d'or à Monthléry :  15ème - C. Huguet /Jacques Danzer (Kawasaki 500 #55 ; 3ème en cat 500)

Par ailleurs  :

2ème (Kawa 500) aux Coupes Eugène Mauve à Monthléry derrière Michel Bétemps en caégorie 350 / 500cc Nationaux
2ème (Kawa 500) aux Coupes du Salon à Monthléry derrière Christian Ravel en catégorie 500cc

3ème (Kawa 500) Coupes de Paris à Monthléry derrière Michel Bétemps et Jean-Claude Costeux en catégorie 500cc

1971

Bol d'or au Mans : 13ème - C. Huguet / Jean-Claude Guénard (Kawasaki 500 #36 ;  3ème en cat 500)

1972

Bol d'or au Mans : Non classé - C. Huguet / Michel Fabre (Kawasaki 750 #84)

Par ailleurs :

1er au cumul des 3 manches (Kawasaki) au Trophées Motocyclistes de Champagne à Reims (circuit de Gueux) en Formule libre / Nationaux

3ème (Kawasaki) de la Coupe du Cinquantenaire de l'AMCF pendant les Journées Motocyclistes du Salon à Montlhéry, derrière Jean-François Baldé et Christian Bourgeois

1973

Bol d'or au Mans : Non classé - C. Huguet / Georges Fougeray (Yamaha 743 #6)

Par ailleurs :

2ème (250cc / Yamaha) du Circuit de Tours (circuit de la ville au Dames) derrière Patrick Fernandez

2ème (250cc / Yamaha) des Journées Motocyclistes du Salon à Montlhéry derrière Michel Rougerie

1974

24h de Montjuich : 2ème - C. Huguet / Roger Ruiz (Japauto 1000cc #19)

Bol d'or au Mans : 5ème - C. Huguet / Roger Ruiz (Japauto 1000cc #2)

Christian Huguet & Roger Ruiz terminent 5èmes au classement final de la Coupe FIM d'Endurance

Par ailleurs :

2ème (350cc / Yamaha) du Circuit International de Bourg-en-Bresse (Circuit de Vennes) derrière Ramon Jimenez

1er (500cc sur 350 Yamaha) aux Coupes Eugène Mauve à Montlhéry devant Roger Ruiz et Jean-Paul Boinet

10ème au général (350cc / Yamaha) au 200 miles du Paul Ricard (18ème en 1ère manche & 6ème et premier 350 face aux Yamaha 700 et Kawasaki & Suzuki 750 en 2nde manche)

1er du Circuit de Mayenne (125cc / Yamaha) devant Alain Terrier & Jacky Hutteau

3ème du Circuit de Mayenne (250cc / Yamaha) derrière Jean-Louis Guignabodet & Gérard Dillman

1er du Circuit de Mayenne (350cc / Yamaha) devant Claude Ben El Hadj & Hervé Moineau

1er (500cc / Yamaha) aux Journées Motocylistes du Salon à Montlhéry devant Roger Ruiz & Ramon Jimenez

3ème (125cc / Yamaha) de la Coupe des Vendanges au Stade International de Karland derrière Patrick Fernandez & François Granon

1975

24 h de Montjuich : 3ème - C. Huguet / Roger Ruiz (Japauto 969 #14)

1000 kms du Mugello : 6ème - C. Huguet / Roger Ruiz (Japauto 969)

24 h de Spa : 1er - C. Huguet / Roger Ruiz (Japauto 969 #54)

Bol d'or au Mans : Non classé - C. Huguet / Roger Ruiz  (Japauto 969 #28)

200 miles de Thruxton : 5ème - C. Huguet / Roger Ruiz (Japauto 969 #10)

Christian Huguet & Roger Ruiz terminent 2èmes au classement final de la Coupe FIM d'Endurance avec plus de points (36 pts) que les 1ers : Godier / Genoud sur Kawasaki (33pts) mais seuls les 3 meilleurs résutats de la saison sont retenus : 31 pts contre 33 ...

Course Hors Coupe FIM d'Endurance :

1er au 1000Kms du Mans avec Roger Ruiz (Yamaha 350cc) ... pendant que son frangin Jean-Marie gagne l'épreuve du championnat de France d'enduro sur le massif de l'Aubidergue près de Grasse. Une première !!! 2 frangins vainqueurs le même jour dans 2 disciplines motos complètement différentes

Par ailleurs :

5ème (Yamaha #85) du Grand-Prix de France (350cc) au Castellet (Circuit Paul Ricard) derrière, Johnny Cecotto, Giacomo Agostini, Gérard Choukroun & Jean-Louis Guignabodet (23ème avec 6 pts au classement final championnat du monde 350cc)

3ème (250cc / Yamaha) lors du meeting du Trophée du Million à Magny Cours (Motor-Stadium Jean Behra) derrière Michel Rougerie & Gérard Choukroun

1er (750cc Nationaux / Yamaha) du Circuit International de Dijon (Circuit Dijon-Prénois) devant François Gomis & Sailler

1976

1000 kms du Mugello : Non classé - C. Huguet / Roger Ruiz (Honda RCB 980 #46)

24 h de Montjuich : 4ème - C. Huguet / Roger Ruiz (Honda RCB 980)

24 h de Spa : 2ème - C. Huguet / Daniel Rouge (Honda RCB 980)

Bol d'or au Mans : Non classé - C. Huguet / Roger Ruiz (Honda RCB 980 #7)

200 miles de Thruxton : 1er - C. Huguet / Roger Ruiz (Honda RCB 980)

Christian Huguet termine 3ème du Championnat d'Europe d'Endurance (Ruiz 5ème, Rouge 12ème) derrière leurs coéquipiers Léon / Chemarin (Honda RCB 980)

Par ailleurs :

8ème (Yamaha) de la manche française de la Coupe FIM 750 à Nogaro, derrière Christian Estrosi, Philippe Coulon, Giacomo Agostini, Gary Nixon, Gérard Choukroun, Victor Palomo & Barry Ditchburn (classé 40ème ex aequo avec Kenny Roberts & Jon Ekerold avec 2 pts au classement final de la Coupe FIM)

1977

1000 kms de Misano : 6ème - C. Huguet / Pentti Korhonen (Honda RCB 997)

8 h du Nürburgring : Non classé - C. Huguet / Pentti Korhonen  (Honda RCB 997)

24 h de Montjuich : 1er - C. Huguet /  Pentti Korhonen (Honda RCB 997)

24 h de Spa : Non classé - (Honda RCB 997)

Bol d'or au Mans : 3ème -  C. Huguet /  Pentti Korhonen (Honda RCB 997 #2)

500 miles de Thruxton : 2ème - C. Huguet /  Pentti Korhonen (Honda RCB 997)

Christian Huguet et Pentti Korhonen terminent 3èmes du Championnat d'Europe d'Endurance derrière leurs coéquipiers Léon / Chemarin (Honda RCB 980) et Stan Woods / Charlie Williams (Honda RCB 980)

Par ailleurs :

3ème (F1 750cc / Yamaha) du Circuit International de Nogaro (Circuit Paul Armagnac) derrière Barry Ditchburn & Patrick Pons

3ème (750cc / Yamaha) de la 2ème manche qualificative du Trophée du Million (Motor-Stadium Jean Behra) derrière Patrick Pons & Hervé Guilleux

1978 (recherche d'informations)

24 Heures du Mans : Non classé - C. Huguet / Pentti Korhonen  (Kawasaki-Godier-Genoud #41 catégorie Silhouette)

24 Heures de Liège : ?

1000 km de Misano : ?

8 Heures du Nürburgring : ?

24 h de Montjuich : ?

Bol d'or au Castellet : Non classé - C. Huguet /  Michel Frutschi (Kawasaki #12)

1000 km de Brands Hatch : ?

1979

24 heures du Mans : Non classé -  C. Huguet /  Hervé Moineau (Kawasaki)

6 Heures d'Assen : 1er - C. Huguet /  Hervé Moineau (Kawasaki)

8 Heures du Nürburgring : Non classé C. Huguet /  Hervé Moineau (Kawasaki)

24 h de Montjuich : 2ème - C. Huguet /  Hervé Moineau (Kawasaki)

24 h de Spa : Non classé - C. Huguet /  Roger Ruiz (Kawasaki)

1000 km de Brands Hatch : 1er - C. Huguet / Richard Hubin (Kawasaki)

Christian Huguet termine 3ème du Championnat d'Europe d'Endurance (Moineau  5ème, Hubin 15ème) derrière Léon / Chemarin (Honda RCB 980)

Course Hors Championnat d'Europe d'Endurance :

13ème au Bol d'or au Castellet avec  Michel Frutschi (Kawasaki #12)

Par ailleurs :

4ème de la 1ère manche Hollandaise du Championnat du Monde Formule 750 à Assen, derrière Boet van Dulmen, Gianfranco Bonera & Michel Frutschi (classé 30ème ex aequo avec Randy Mamola avec 8 pts au classement final du Championnat du Monde 750)


1980

8 Heures d'Assen : 3ème - C. Huguet / Christian Berthod (Kawasaki #8)

8 Heures du Nürburgring : Non classé - C. Huguet / Richard Hubin (Kawasaki)

1000 km de Zeltweg : 2ème - C. Huguet / Richard Hubin (Kawasaki)

24 h de Montjuich :  - Non classé - C. Huguet / Richard Hubin (Kawasaki)

8 Heures de Suzuka : Non classé  - C. Huguet / Richard Hubin (Kawasaki #10)

24 Heures de Spa : 2ème - C. Huguet / Richard Hubin (Kawasaki #67)

1000 km de Misano : 1er - C. Huguet / Richard Hubin (Kawasaki)

Christian Huguet termine 3ème du Championnat du Monde d'Endurance (Hubin 5ème, Berthod 30ème) derrière Fontan / Moineau (Honda)

Courses Hors Championnat du Monde d'Endurance :

24 Heures du Mans : 4ème - C. Huguet / Christian Berthod (Kawasaki #75)

Bol d'or au Castellet : 3ème - C. Huguet / Richard Hubin (Kawasaki #12)

1981

24 Heures du Mans : 1er - C. Huguet / Jean-Claude Chemarin (Kawasaki)

8 Heures du Nürburgring : 2ème - C. Huguet / Jean-Claude Chemarin (Kawasaki)

1000 km de Zeltweg : 7ème - C. Huguet / Jean-Claude Chemarin (Kawasaki)

24 h de Montjuich : 7ème - C. Huguet / Christian Le Liard (Kawasaki)

8 Heures de Suzuka : 4ème - C. Huguet / Jean-Claude Chemarin (Kawasaki)

24 Heures de Spa : 3ème - C. Huguet / Jean-Claude Chemarin (Kawasaki)

1000 km du Mugello : 1er - C. Huguet / Jean-Claude Chemarin (Kawasaki)

8 Heures de Donington : 4ème - C. Huguet / Jean-Claude Chemarin (Kawasaki)

Christian Huguet termine 3ème du Championnat du Monde d'Endurance (Chemarin 4ème ; Le Liard 43ème) derrière ses coéquipiers Roche / Lafond (Kawasaki)

Courses Hors Championnat du Monde d'Endurance :

Bol d'or au Castellet : Non classé - C. Huguet / Jean-Claude Chemarin (Kawasaki)


 

Très belle initiative.

Alain,  je souhaite une bonne réussite à ce beau projet    . Et j'espère que la réponse d'Airelec répondra à ton attente.
Et nul doute que tu trouveras du soutien sur Pitlane  
Michel

J’ai connu Christian HUGUET quand je travaillais (73-75) comme mécano chez Jean MURIT rue Lacordaire.
Je ne me souviens plus des conversations mais je préparais les motos d’occasion qu’il s’empressait de vendre.
Je garde, pour toujours, un excellent souvenir de sa gentillesse. Il reste mon idole.
Alain, pardon, Je n’ai pas encore tous lu (faut plusieurs jours !...) mais en tout cas merci pour cette initiative, j’espère que tes demandes seront récompensées et que de nombreux motards en profiteront.
A bientôt pour lire la suite.

C'est beau !

nourshon a écrit:

J’ai connu Christian HUGUET quand je travaillais (73-75) comme mécano chez Jean MURIT rue Lacordaire.
Je ne me souviens plus des conversations mais je préparais les motos d’occasion qu’il s’empressait de vendre.
Je garde, pour toujours, un excellent souvenir de sa gentillesse. Il reste mon idole.
Alain, pardon, Je n’ai pas encore tous lu (faut plusieurs jours !...) mais en tout cas merci pour cette initiative, j’espère que tes demandes seront récompensées et que de nombreux motards en profiteront.
A bientôt pour lire la suite.

C'est un vrai bonheur de te lire ...

Quelle émotion car ...
J’en parle un peu dans ma loooongue (elle aussi) présentation sur le forum (c'est curieux chez les marins ce besoin de faire des phrases )  ici
http://www.pit-lane.biz/t2303-presentation-c-est-mal-hein-c-mal1

Donc …  
J'allais, nous allions souvent chez Jean Murit, rue Lacordaire.
Pour tout dire, j’ai même l’impression, le souvenir que nous y étions toujours fourrés.
En tout cas, c’est ce que disait notre Sainte Mère à toute sa progéniture et à notre géniteur de Père  …

Ce n’était pas trop loin de notre quartier d'alors, avenue de Verdun à Vanves (limite Malakoff)
C'est vraiment chez Murit que notre passion familiale a concrètement démarré par l'acquisition des 2 premières machines du Team familial : un Yam DS7 250cc pour l'ainé le Glaude dès 1972 puis plus tard, je dirais en 74/75 un Yam DT 175cc aux vertus plus écolos-écolos pour mon autre frelot, le Cool-Baba aux fleurs vertes sur le T-shirt or comme sa machine qui a fait ses premiers tours de roues dans le bois de Clamart.

Moi j’ai dû patienter jusqu’après mes 16 ans et après un déménagement à Maisons-Alfort pour rouler au guidon d’une « vraie moto » un GT 125cc acheté chez Didier-Sports

Mais c’est quand même chez Murit qu’au guidon de mon mulet temporaire (Cady grenat à pédale avec assistance de toute la puissance d’un moteur thermique 49.9cc 2 temps tout pourri) que j’allais moi aussi vivre mes premières émotions autour de « grosses motos » et y observer, retrouver, parfois lui parler (mes frères hein car moi trop timide, trop jeune,  je ne faisais qu’écouter, admirer, rêver) celui que l’on connaissait déjà assez bien par un pote de Vanves : Christian Huguet que nous suivions déjà sur les circuits (enfin, essentiellement Montlhéry)

Tu devais être alors toi aussi, nourshon, dans l’atelier à bosser ou dans l’immense show-room (comme on dit aujourd’hui) …
On a dû se croiser, peut-être se parler et même partager, échanger sur notre passion commune pour les motos et notre admiration pour Christian Huguet

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
(source Yamaha Community ... mais sûrement que ce cliché viens d'un ancien de chez Murit)

Et là, tu me tires une larme, plusieurs même d’émotion !

Rejoint nous vite, si ce n'est déjà fait au sein du Groupe stp ...

 

Je ne suis pas sur cette photo, prise en 74 ??...J’étais en formation chez Honda France à Bagnolet.
Quelques têtes connues, les fabricants des « Précision » (à l’étage) mais je me souviens mieux des bécanes que des hommes ! D’autres gars étaient à l’atelier BM un peu plus loin.
Oui, que d’émotions et de bons souvenirs.
Je suis venu sur ce (excellent) forum sur les sujets orientés Basset en suivant la trace de Joël ENDEWELL.
HONDA quand tu nous tiens…

Pas étonnant que tu es tourné basset avec Jean Murit
qui a débuté sa carrière en compétition sur un side car Norton à moteur BMW puis devenu multiple Champion de France en 1951, 1955, 1956 et 1957

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

La photo du magasin est datée sur Yamaha Community de 1972

je suis également le sujet de Joël ENDEWELL, un régal

Superbe projet, je suis certain qu'il se réalisera !

Christian HUGUET-AIRELEC...les motos jaunes ,noires et blanches...Son casque reconnaissable entre tous, les années soixante-dix...une figure de ces années là! belle initiative d'un véritable passionné!
En espérant que M.TEURQUETIL(nom normand) ne te fera pas poireauter longtemps...comme on dit en Normandie..tet benq oui , tet benq non!
Bon courage!

Merci de vos soutiens, c'est sympa et me motive toujours plus, sans aucune faille.

J'avance petit à petit ... dans mon rétro-planning.

D'abord, j'ai eu un contact téléphonique dans la semaine avec une collaboratrice d'Airélec qui a réceptionné un de mes courriers ...

Étonnée Touchée Amusée  mais heureusement Intéressée ...

Sympathique en diable cette (sans doute) jeune femme qui dégageait bien entendu beaucoup de chaleur ... et qui encore plus évidemment,  n'était pas née à l'époque de l'écurie Airélec et ne connaissait absolument pas ce pan de l'histoire de son entreprise cité par un   comme moi sorti de nulle part  !

Alors :

- Mauvaise nouvelle (attendue) : aucune archive au siège social Airélec qui est celui du Groupe Muller qui a racheté Airélec en 1998 je rappelle ... Donc normal !
>>> No stress !!! C'est plus malin ...

- Bonne nouvelle (espérée) : elle va tout mettre en œuvre pour pousser et promouvoir les recherches d'archives auprès de l'ancien siège social d'Airélec dans le 62 devenu après le rachat de la boite par le Groupe Muller, qu'un site de production ...
>>> Wait and See !!! C'est pas plus mal hein ...

- Comme elle ne sait pas (ne savait pas) qu'elle est tombée sur un mort-la-faim ....
Je l'ai rappelé le lendemain pour l'inviter à s'inscrire sur la page Facebook à titre personnel ou pas et à suivre ce topic sur pit-lane :

Donc surveillez donc moi Chef n' Boss toute nouvelle inscription féminine sur Pit-Lane qui pourrait correspondre au profil ... chef ! ... SVP ... Please ...

J'effectue parallèlement des recherches sur l'ancienne équipe de direction d'Airélec :
J'ai obtenu le nom du (merveilleux) coupable
Je suis sur sa piste et sur celle de sa descendance si besoin (en cas de malheureuses circonstances et destinée pour lui)
Mais sait-on jamais !

Ensuite, j'ai en vue et vais aller "inspecter" très prochainement un TR3 350cc de 1973 actuellement en vente pour lequel j'ai contacté le vendeur.
Peut-être est-il ici sur Pit-lane ?
Sans doute, j'espère ... je prie ... car je lui ai laissé plusieurs messages sur 2 autres supports, restés depuis le 8 et 12 mai, sans réponse ...
Si quelqu'un connait éventuellement son pseudo Pit-Lane puis peut me le communiquer, je n'hésiterais pas à lui "manger le cerveau" en MP ici ....

Si par ailleurs, un spécialiste Pit-Lane et éminence des TZ est prêt à m'y retrouver pour me donner autour de la machine son avis plein de justesse et de compétence, qu'il n'hésite pas à me joindre en MP, je donnerais le détail du rendez-vous.  

J'ai écris également un MP à Tonton Hub ici, sur un tout autre sujet (top secret ... lol ....) mais il doit être au fond du Turkménistan limite Kurdistan à la recherche d'une pauvre égarée au fond d'une grange grunge à remettre sur le chemin de la rédemption des pistes

J'ai eu des marques de soutiens prestigieuses qui me donnent chaud au cœur et enflamment ma motivation déjà incandescente.
Qu'ils en soient remerciés ! Sincèrement. Pour moi, c'est un honneur.
Toute action éventuelle et future portant hommage, ravivant le souvenir et la mémoire de Christian Huguet me rend bien sûr heureux mais surtout me touche pour lui et pour sa famille  

Je fourmille de mille idées et plus à la seconde : mon cerveau tourne au maximum de tours possibles (pour moi) mais faut toujours faire gaffe à un surrégime menant au serrage d'un neurone un brin joueur...

J'ai d'autres actions dans les starting-blocks (et non des moindres) mais vous en parlerai au fur et à mesure si vous le voulez bien...

Step by step, sans pression mais avec conviction, ambition, sans prise de tête mais avec sérieux et rigueur.

Et puis je me suis fait un :
" retro-planning / planning / actions réalisées / actions à réaliser / contacts / faits marquants / pense-bête, etc, etc,..."
Où je note tout,  donc à priori le moindre jus d'un de mes neurones ou de ceux d'autres, déposera sa trace dessus me servant de guide ...

Bien entendu, je lis et réponds à chacun des MP que vous m'écrivez ou que vous m'écrirez si vous le souhaitez Avec plaisir

Bien amicalement à toutes et à tous, avec Christian et pour Christian

 

Alain

Content pour toi de ce contact positif avec Airélec !!!
On croise les doigts avec toi pour la suite !

FONCE! VAS Y ! pendant que tu est encore jeune ! N'attend pas .

Quelques news dans mon retro-planning :

D'abord les mauvaises (comme d'hab ! ) :

- Du côté AIRÉLEC ... calme plat sur mon chauffe plat.
Plus aucune nouvelle, les lignes ne bougent pas, restent au chaud dans les tranchées  ...
Alors, je vais avancer mais sans la rose au bout du fusil : rechercher le n° de téléphone, adresse personnelle du Président (80 ans je rappelle) du Groupe (conglomérat) Muller et celui de son fils qui sont les décideurs d'aujourd'hui et ceux j'espère pour moi, de demain ....
Quitte à les attendre au coin d'une rue sombre que j'éclairerai à la lumière de ma volonté grâce à la torche de ma passion  
Ensuite entamer réellement des recherches ciblées sur Monsieur Christian Levy et de ses proches, ex-patron historique d'AIRÉLEC et arriver à lui évoquer, leur évoquer mon initiative.

- J'ai contacté plusieurs pilotes de légende qui ont roulé au sein de l'écurie AIRÉLEC avec Christian ou qui ont été ses coéquipiers durant sa longue carrière.
Je n'ai pas de réponses de certains.
Dont celui, pourtant l'un des plus grands et emblématique qui reste discret sur son parcours fabuleux et ne participe pas (à ma connaissance) aux manifestations d'anciennes sans doute un peu trop nostalgiques à son sens (ça s'entend et se comprend)
En MP je donnerais les précisions pour ceux qui souhaitent relayer éventuellement auprès d'eux mon initiative.

- Je vais également chercher à rencontrer, bien que je n'ai pas de contact avec lui, une personne incontournable de l'entourage de Christian Huguet qui l'a accompagné de longues années pendant sa carrière et s'occupait de ses machines, son ami : Jacky Laguarrigue
S'il était présent sur Pit-Lane (pseudo ?) j'en serais ravi.

Un truc de ouf ... Il est sur Marseille, comme moi ...
Je n'aurais pas pu le croiser peinard au coin d'une table de bistrot sur le vieux-port moi en lui offrant le pastaga qui va bien sous la chaleur accablante du soleil mais aussi sous celles de ses anecdotes et souvenirs ? ...
Ben non ce n'est jamais encore arrivé ....
Un jour peut-être !


Ensuite les neutres (histoire de dire que j'avance mais sans bouger   ):

-J'ai préparé un projet de courrier / mail à l'attention du Circuit de Folembray pour évoquer la possibilité de réserver la piste et ses annexes pour le 2 juillet 2016.
Je ne bouge pas (encore) parce que j'attends la validation des termes utilisés dans ce courrier par les proches, par la famille de Christian Huguet.
Mais j'ai déjà acheté les timbres pour le poster ....



Puis enfin les bonnes nouvelles (parfois inespérées ) :

- Je vais donc voir cette machine Samedi 23 sur Lyon, le matin (je pense)

TR3 350cc 1973 proposée à la vente pour 9 995 €

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Belle machine je trouve    quoiqu'il en soit et quelque décision que je prendrais.

- Il ne faut pas oublier que je recherche donc un TR3 ou un TZA  qui aurait couru en 1974 (j'ai affiné hein ... )
Et que ses composants, équipements et pièces doivent le plus possible correspondre, être cohérentes et en adéquation avec celles utilisées sur les machines de Christian Huguet lors de cette saison.

- Si ce n'est pas le cas, étudier le surcoût pour moi de sa remise en "évocation"
Je tiens à ce mot car il n'est pas question de trouver une "Ex-Huguet" qui resterait abordable pour mes ressources ou bien manquer de respect aux nombreuses éminences des TZ en l'affublant à tort d'un terme indu et pas du tout approprié à la vérité et à mes moyens à une simple machine, certes présentable mais ne correspondant pas à l'esprit voulu.
Ni bien sûr manquer de respect à la mémoire de Christian.
Mais ça, j'espère que vous l'aurez compris, c'est pas le genre de la maison, de ma maison.
Je vous dirais, aux yeux affûtés et connaissance de spécialistes ce serait vite vu !
Je n'es donc pas envie de passer pour un maitre de cérémonie du Bal des présomptueux, des prétentieux et par dessus tout menteur ou vendeur de marchandise avariée
Ce sera donc une EVOCATION HUGUET- AIRÉLEC 1974 en tout cas, c'est ma modeste ambition, mon vrai et seul rêve mesuré, pesé ... un jour emballé !

- A cet effet, les nombreux soutiens et précieux conseils de membres de Pit-Lane mais également d'amis Facebook, notamment 2/3 sans doute présent également ici, m'ont été d'une grande importance pour le Newbie que je suis en TZ/TR pour ne pas arriver complètement vierge devant cette machine et me laisser emporter par une passion immédiate mais irraisonnée devant un vendeur motivé.
J'ai une vision désormais de plus en plus claire de cette machine.
Je ne prendrais donc aucune décision qui me détourne de mon objectif.
Malgré toute la beauté de cette machine, l'essentiel est donc dans les pièces qui la composent.
Sont-elles d'origine, cohérentes et correspondent à ce que je recherche ?

J'ai en partie de nombreuses réponses.

Merci à eux pour leurs indications, merci à vous.
Je vous (leur) en suis reconnaissant.

- Si d'autres éminences présentes sur Pit-Lane veulent bien me donner également leur sentiment, sur la base (pour le moment) de ces 2 photos, je suis toujours preneur jusqu'à vendredi matin (je pars sur Lyon vendredi soir directement après mon boulot) pour étoffer mais bizarrement affiner encore et encore ma culture TR3/TZA ...

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Voilà, je vous remercie tous de suivre avec bienveillance ces, mes avancées step by step (ici c'est autoproclamé et carrément assumé) de cette marche en avant vers mon objectif qui est de rassembler le plus de monde possible dans un événement qui restera sans doute privé à la mémoire de Christian avec ses proches, sa famille et ses amis autour de machines qui ont partagé son parcours sur son circuit fétiche pour ses 70 ans.

Ambitieux pour moi, mais finalement je suis persuadé que c'est réalisable pour peu qu'on se donne la peine d'essayer mais aussi de se sortir les doigts du .... clavier (aussi) entre autres  

Alors j'y retourne :
il y a certes la communication mais le plus important restent les faits, le concret.
Je mène mon chemin vers ce but : l'Évoc Airélec Huguet !

Bien amicalement à toutes (Bises) et à tous (Pognes)

 

Alain

ça fait un moment que la première moto que tu présente est en vente chez moto-dépot Lyon - on en avait parlé avec Gull l'année dernière à notre retour de Spa (juillet 2014)

Soit c'est la même - soit il réutilise la photo mais il en a plusieurs à vendre -soit elle ne trouve pas preneur (donc souci potentiel) reste vigilant.

Ou peut-être le marché de la Tr3 est peu actif...
En tout cas y'a moyen de négocier à mort - à 7000€ tu peux l'avoir je pense.

Alain,si ca peut faire avancer le schmilblic,je suis passé voir cet aprem le peintre de Johan Zarco ,"Billy" Hubin a Orange et je lui ai parlé de l'operation. Il serait d'accord pour peindre la machine aux couleurs Airelec de l'epoque,et cela a un tarif serré . La qualité,on en parle meme pas, "Billy" oeuvre dans la categorie "artiste". Si interessé je vous met en relation tous les deux.

Alors ça, c'est de la News !!! Catégorie extra-bonne nouvelle !
Un grand, un immense merci         à toi Pierre    
Et donc également un grand merci à Billy pour ce privilège    
Quand je ne sais pas quoi dire, je mets, je colle des smileys !    .... Désolé ...

Alors ça, je le note en vert (actions importantes à réaliser) et en MAJUSCULES sur mon rétro-planning, à une date ultérieure par défaut, car inconnue aujourd'hui, mais qui j'espère pourra se préciser au plus tôt.
En plus proche de chez moi ...
Faudra également que je pense à fournir un nuancier parfait de ce JAUNE sur la base de photos d'excellentes qualités si AIRÉLEC ne me fournit pas de documentation précise ... >>> ça aussi ... en vert : direct !

Mais d'abord trouver la perle rare, sans précipitation ni excès et sérieusement à l'appui de vos conseils avisés.
Et ça c'est en VERT depuis quelques temps déjà sur le papier mais encore depuis plus longtemps dans mes tripes

Une machine sur laquelle il y aura du Zarco dedans (dessus même si je peux dire  ....) est un privilège   et une belle image, je trouve, sur le passage de témoins entre générations de pilotes (au palmarès différents et incomparables, ça va de soi).

Merci beaucoup pour cet élan spontané de solidarité, vraiment.
Vous êtes formidables ! En mode  ... Mais vraiment pensé !!!



Alain

TZ Club de France


1 Route de Faulin 89480 Lucy-sur-Yonne

03 86 81 71 02


Associations Et Clubs De Sport

tu peux aussi chercher auprès d'eux pour les renseignements techniques
et demande à Francis de Bike 70 il a peut être des photos sur C Huguet

c-mal1 a écrit:

Donc surveillez donc moi Chef n' Boss toute nouvelle inscription féminine sur Pit-Lane qui pourrait correspondre au profil ... chef ! ... SVP ... Please ...

Caroline?

Salut à tous !

Un petit compte-rendu, un point de passage sur l’évolution de mon projet Christian Huguet – Airélec.

Point sur mes recherches de la machine idéale pour faire rouler un TR ou un TZ (jusqu’au TZc de 1976) au couleurs Airélec et dans une configuration le plus proche possible de celles que pilotait Christian.
Tout d’abord, j’avais pris rendez-vous chez MOTODEPOT à Lyon pour me renseigner sur un TR3 350cc de 1973, mis en vente sur leur site pour la somme de 9 995€

Déception à l’arrivée, après mes 315 kms de route, puisque cette machine n’était pas présente, n’était d’ailleurs plus mise en vente mais désormais réservée pour  la collection personnelle de Jean-Paul. Collection évidemment très belle, peuplée de quelques très jolies TZ, mais qui dit, collection dit pas en vente.
Elle était en cours de préparation à son domicile pour les Coupes Moto Légende, où finalement je pourrais la voir de près dans le stand, sans toutefois la voir rouler.

Très jolie.

Mais d’après quelques conseils avisés pas tout à fait dans la configuration requise pour mon projet. Mais très jolie. Mais plus en vente.

Plus en vente : ok,  passons à autre chose !

Je passe une bonne demi-heure dans son bureau à lui expliquer avec passion mon admiration pour Christian Huguet, mon projet, mon initiative et son objectif final qui est et reste, d’organiser le 2 juillet 2016 un hommage à Christian, sur piste  à Folembray en présence de ses proches dont j’ai le soutien et j’espère,  de quelques anciens co-équipiers et pilotes avec qui sa longue carrière s’est déroulée .

Il m’écoute avec bienveillance, me donne quelques conseils sur les TR et TZ, me dit et je le conçois facilement qu’il sera plus facile de trouver un TZ plutôt qu’un TR ou TD et que ça me reviendra moins cher, m’explique que le prix d’achat du marché d’un TZ de cette époque en parfait état tourne autour des 14/15 000 euros (Oups !) et que pour une restauration, il ne fallait pas non plus avoir le portefeuille … anorexique (il n’a pas dit ce mot, hein … c’est de moi, c’est ma restitution, ma façon de m’exprimer …)

Jean-Paul me présente ensuite une machine  que je savais en vente depuis des lustres, un TZc 250cc de 1976, à rafraichir de manière,  il me semble, profonde mais paraissant complète pour le prix de  5 995€ (-4 000€ par rapport au TR3). Ce qui sous-entend donc que le sur le TR3 (qui était en vente à 10KE j’aurais dû, pour avoir une machine parfaite rajouter encore 4 ou 5 000 euros ….)
Sachant que Christian Huguet a roulé lors de la saison 76 sur ce type de TZ (Gp de France, Gp d’Italie)  mais sans résultats notables si ce n’est lors des séances d’essais et toujours sous les couleurs Airélec, je me dis que ça peut-être une bonne base pour en réaliser une « évocation » HUGUET – AIRÉLEC …

Je me dis également,  quitte à mettre un prix important, autant partir d’une machine dans cet état puis de savoir et maitriser réellement ce que l’on met dedans, dessus, comme ingrédients en termes de pièces de restauration.
Je m’interroge, m’introspecte, m’auto-psychanalyse  évidemment également sur le coût réel et négociable (ou en  tout cas au coût le plus serré possible en faisant éventuellement fi des aspects purement mercantiles de tout bon professionnel qui se respecte) d’une restauration  complète d’un TZc …

Rêve de soutiens qui pourrait me permettre de taper aux bonnes portes … Me permettant ainsi de rester dans mon budget global.
TZc de 1976, complet (mais à l’aspect délabré), me dit Jean-Paul avec peu de kms dans les roues, 2500/3000 fait essentiellement sur des courses de côte.

Mais bon sans ouvrir le moteur, difficile de se faire une idée précise et prendre une quelconque décision objective et raisonnable.
Et s’il faut l’acheter pour ouvrir le moteur, faut être limite … déraisonnable.

Je la photographie sous toutes les coutures, pièces par pièces, enfin celles accessibles en me promettant de soumettre ces clichés de bonne résolution, à mon retour à Marseille à quelques personnes bien au fait des TZ et connaissant parfaitement, contrairement à moi l’ensemble des spécificités, adresses et coûts de chaque pièces restaurées ou neuves de TZ.

Sans aucune précipitation.

Jean-Paul me fait part qu’un acheteur potentiel est déjà (enfin ?) sur le coup. Ok...

Je n’avais pas prévu ce 23 mai de me rendre la semaine suivante aux Coupes Moto Légende à Dijon.
Obligations familiales dont les circonstances font que je peux désormais m’en libérer.

Yes !!!

Le soir même je prends mon billet pour Dijon où je prévois de monter en voiture et y dormir dedans.
A l’ancienne, à la rude, à la dure.

Comme avant.
Comme quand j’étais venu à Dijon en 77/78/79 ( ?) pour assister à une course FIM 750 (Cecotto, Ago … Huguet !) et où j’avais dormi dans l’Opel Kadett de mon frangin.

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Espace détente / anecdote d’époque :

Au petit matin le dimanche, vers 5/6 heures, la bouche pâteuse de trop (déjà !) de tabac, je me mets à la recherche d’une buvette pour me prendre un bon café afin d’achever mon réveil courbaturé et faire passer ce goût de nuit absolument pas torride.

Après quelques errances dans le camping / parking, j’entrevois au loin une buvette éclairée.
Hirsute, débraillé, je me traine, je rampe entre les tentes, motos et voitures, tel le lézard ensuqué par le soleil. Tel le Geco cinétiquement pas au point en pleine pénombre en direction de la source d’espérance et de lumière salvatrice.

2 gaulois à l’aspect douteux, sortants sans doute de la fin de la bataille contre Vercingétorix y sont accoudés au « comptoir » avec le « patron » de « l’enseigne » qui, sous la lumière faiblarde et blafarde de sa lampe à gaz y tapent déjà (ou toujours et encore) la discussion et refont le monde motard à leur façon.

Je m’approche, me mets au comptoir avec l’assurance de mes 17 / 18 / 19 ans et demande sans rire avec ma voix la plus virile possible :

« S’lut ! … un café siouplait et un fort ! »

Tous les regards, donc 3 fois 2 yeux (y avait pas de borgne) se tournent vers le minot (le minus) à la voix à peine sortie de l’adolescence, tout juste muée en celle d’un castra …
Le temps me semble long, très long … trop long … avant que « l’aubergiste, le tavernier » ne daigne me répondre :  

-« Pas d’café mon p’tit gars ! »
-« Machine pas encore branchée »
-« Faut attendre  … vers 7 heures  … peut-être …et encore …»  

Avec un de ces sourires carnassiers du chasseur de poireau habitué à ne pas se faire marcher sur les bottes, le Cromwell rivés, incrusté sur le cerveau  …

Je ne tremble pas (je suis un dur je vous rappelle … ou enfin, le deviendrais un jour ….) et d’une voix chevrotante devant les boissons ingurgitées par les 2 compères comparses complètement bourrés et sans le moindre germe de réflexion ou appel à un quelconque neurone qui de toutes façons dorment encore dans ma boite crânienne à poings fermés,  j’ose, me lance,  je crâne tel le centurion romain le :

-« Bon c’est pas grave ! Je vais vous prendre une mousse, une bière, une Gueuze ! (comme ces 2 charmants et si sympathiques jeunes hommes de Cro-Magnon) »

Me sert donc la « Kro » usuelle … mais en fait, c’était bien une Gueuze …

Une « Mort Subite » !!!! … Immédiate !!!... Irrémédiable !!!  

Me la suis enfilée en partie sur place mais ne voulant pas trop sympathiser si tôt avec les clients classieux de l’enseigne moins - *-*-*-* étoiles je  me suis éloigné après avoir réglé les quelques derniers menus francs se trouvant dans le fond de la poche trouée de mon jean « préféré » c’est-à-dire pourri en claironnant :


-« Merci les gars … Merci les potos … Merci M’sieur … Super sympa !!! … Ah ! Au fait …. , Ago va gagner ! Je vous le dit moi ! … S’lut ! …»


De retour à la voiture où mon frelot, comme d’hab pionçait et ronflait toujours avachi sur son volant en bakélite, je sentais déjà venir les prémices de ce qu’allait être ma journée de ce Grand-Prix de France FIM …

Quelques hoquets aux goûts aigres-doux annonciateurs de soucis à venir, sortait déjà joyeusement et chantant d’entre mes lèvres …

Si je voulais faire une (hypothétique) rencontre féminine aujourd’hui, déjà pas évidente au départ avec la « concurrence » du milieu de motards masculin plus âgés présents sur ce « site de rencontre »,  à la virilité et testostérone bien exacerbée et prêt à défendre leur bout de territoire… je savais déjà qu’il fallait que je trouve une solution pour me laver les dents et faire passer ce goût douteux.

Peine perdue …. Évidemment à cet âge, lorsqu’on côtoie les « grands » et qu’on veut s’en approcher, on joue les durs … en tout cas à cette époque-là.
Comme seule trousse de toilette je n’avais pris qu’un peigne qui lui aussi logeait dans la poche arrière de mon jean … tout en sensualité et propreté d'un pseudo Rocker ou à l'image d'un de mes maitres : Renaud !

Donc pas de brosses à dents. Et toujours pas de Café … Peau d'balle !

Je passais un bonne partie de cette « magnifique » journée, sans plus aucune thune à supplier, même au coût d'un prêt usurier au banquier frangin, radin comme écossais, voleur de banquier qu’il est, mais qui lui avait tout prévu (l’empaffé !)  : argent, trousse de toilettes, parfum, serviettes, affaires de rechanges et gonzesses en rendez-vous et plus si affinités dans sa magnifique Kadett où moi le … cadet ferait office de lanterne à peine éclairée,  immobile mais bien quand même présente en récitant tout le registre d’onomatopées en mémoire !!!

J’ai erré toute  la journée autour du circuit en regardant, lors de quelques rares instants de répits les courses et le passage de mes,  de mon favori(s), d’un œil livide à peine ouvert mais que l’un après l’autre, jamais en même temps, la peau de marbre mais si terne (citerne en stuc quoi), le ventre vivant ses propres mouvements irrépressibles comme il l’entendait en se foutant pas mal de ce qui se passait à l’étage supérieur où mes maux de têtes rebondissait contre les parois à l'image d'un académicien bicentenaire réfléchissant et définissant l’orthographe du mot (bien fait pour ta) « Gueule », les jambes coupées et pourtant si lourdes.

Le moindre quidam qui s’approchait de ma zone nauséabonde classée 12 sur l'échelle de Tchernobyl qui n'en contient que 10, s’arrêtait net et gardait précautionneusement une marge de sécurité, de survie de 3 mètres alentour …
Les nanas, elles ben ... Je n'en ai pas vue une seule ... Elles devaient se terrer !

Au milieu de la foule, j’errais en plein désert.

Finalement dans sa bonté suprême mais surtout après l’avoir menacé de tout balancer à notre Sainte-Mère, La Louise qui ne manquerait pas de rosser l’outrecuidant rejeton qui n'a eu aucune compassion pour le petit dernier de la fratrie (son chouchou quoi ! en résumé ...) et usant un chouïa (une tonne oui) de ce chantage, Sa Majesté, son Altesse le prince Richard zéro daigna enfin me donné, me prêter oui quelques sesterces me permettant enfin de boire ce putain de café que j’attendais, dont je rêvais depuis les aurores …

Mais bon, il était temps déjà de s’en aller … de quitter le circuit et de prendre le chemin du retour vers Paris.
De lâcher nos idoles des pistes et leurs merveilleuses machines …

Je fis et vis le trajet de retour sous les rires chambreurs de mon frangin (l'un de mes deux préférés) en nous marrant comme des baleines et en espérant vite, très vite  nous refaire un weekend de course comme celui-ci le plus rapidement possible car c'est notre vie, notre passion.
C'est tellement ... Bien !
C'est même unique !
Tu parles Charles, enfin ... Richard !!!   

Heureusement que je n’ai pas approché, ni eu la (mal)chance de croiser Christian Huguet de la journée …
Le pauvre ...

Quoique …

Ça se trouve, il aurait du coup, gardé pour toujours le souvenir de cet adolescent puant la bibine, sale comme une chaine de transmission aux dents de couronnes ayant parcourue 3 fois le tour de la terre, dégageant une odeur de crasse faisant passer l’huile de ricin comme une flagrance des meilleurs parfums de Grasse  
Un mal pour un bien me suis-je dit ...
Ou bien
Un (jeune) mâle pourrit bien, se serait-il dit ...


Fin de l’espace détente / anecdote d’époque

En espérant vous avoir tiré en ce samedi matin quelques   ou même (soyons prétentieux) quelques  


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Sérieusement, la suite des avancées sérieuses et rigoureuses du projet HUGUET – AIRÉLEC à suivre ...  Mais pas avant demain ...

Amicalement à toutes et à tous, toujours sans prise de tête mais toujours motivé !

 

Merci Alain!



Dis-donc, tu as la plume facile, ce matin...

Marc a écrit:

Merci Alain!



Dis-donc, tu as la plume facile, ce matin...

De rien Marc !

La plume ça va ça vient, là je la tiens alors je ne la lâche pas ... Comme le projet

Assez agréable pour un samedi matin

Jean Paul, bon gars n'est-il pas

Juste un petit aparté. Le prix qu'avance Popaul indique une moto refaite à neuf et identique à la sortie de caisse de l'époque. Or comme on le sait tous dès qu'un pilote utilisait une TZ elle n'était plus d'origine car configurée par et/ou pour lui.

Lorsque l'on sait qu'une pièce identique à l'origine est venue un bras pour ces pétoires, ce serait peut-être dommage de la payer pour la mettre en caisse afin de retrouver la/les monte(s) de Christian.

ça (désolé Marc, mais le ç majuscule je trouve pas sur mon clavier ) vaut donc peut-être le coup de trouver une TZ à refaire -sans être une poubelle- et lui greffer ce qu'utilisait Huguet.

Ce n'est qu'un avis personnel.