[CEV] Jerez, 15 novembre

Merci pour ce post très intéressant, Jarno San, qui, non seulement me laisse tout espoir quand à ma future carrière de pilote, mais aussi impliquerait par là même une nouvelle vie au Japon, pays non dénué de charmes...



Le jeune prodige, c'est lui, derrière Adrian Martin.

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Marc a écrit:

Merci pour ce post très intéressant, Jarno San, qui, non seulement me laisse tout espoir quand à ma future carrière de pilote, mais aussi impliquerait par là même une nouvelle vie au Japon, pays non dénué de charmes...

Cependant tu as oublié un détail , et il est de taille comment tu vas faire pour coincer ton casque et tes fesses derriere la bulle d'une 125

Marc a écrit:

Merci pour ce post très intéressant, Jarno San, qui, non seulement me laisse tout espoir quand à ma future carrière de pilote, mais aussi impliquerait par là même une nouvelle vie au Japon, pays non dénué de charmes...

Aaaahhh, Sayaka.....

Cela étant, je ne pense pas que Hiroki Ono soit un futur grand.

Certes, il a le soutien de Honda, mais il était déjà 3ème du championnat en 2008 (derrière Kikuchi et Tokudome) et il ne semble pas avoir tellement progressé en un an. D'ailleurs, je note qu'il a bénéficié d'une wild card pour le GP du Japon en 2008 mais pas cette année...

Depuis 1998, les seuls jeunes qui aient réussi à gagner le titre 125 sont Tomoyoshi Koyama (2000), Shuhei Aoyama (2003), Takaaki Nakagami (2006) et Hiro'omi Iwata (2007). Les 8 autres titres sont partagés entre Nakajoh et Kikuchi, qui ont près de 90 ans à eux deux.

Jarno a écrit:

Cela étant, je ne pense pas que Hiroki Ono soit un futur grand.

Certes, il a le soutien de Honda, mais il était déjà 3ème du championnat en 2008 (derrière Kikuchi et Tokudome) et il ne semble pas avoir tellement progressé en un an. D'ailleurs, je note qu'il a bénéficié d'une wild card pour le GP du Japon en 2008 mais pas cette année...

Depuis 1998, les seuls jeunes qui aient réussi à gagner le titre 125 sont Tomoyoshi Koyama (2000), Shuhei Aoyama (2003), Takaaki Nakagami (2006) et Hiro'omi Iwata (2007). Les 8 autres titres sont partagés entre Nakajoh et Kikuchi, qui ont près de 90 ans à eux deux.

Bon le truc nouveau pour 2010 sera d'aller rouler au Japon
Put.. ça va pas faire rire pour les budgets!!!!!!

Jarno, t'as rien de dispo en Cashemirie orientale, ca me semble plus accessible
Non je déconne!!! mais cherche quand méme

A peine de retour sur le sol Français sous un ciel bien gris que je regrette dejà l'Espagne et son grand soleil et les 27° de ce dernier we de course.

Donc, tout a été dit ou presque. Tout c'est plutot bien passé pour les pilotes Français et plus particulièrement pour ceux du VTC, quand je dit bien passé c'est pas de chutes.

En revanche les résultats n'ont pas été ceux espéré par chacuns.

Clément a été pris dans la chute du premier virage, n'a pas chuté mais a été faire un tour dans les graviers, il a mis pas mal de temps à revenir sur la piste et ensuite sa bougie à cassé, abandon du pilote #80.

Louis s'est battu pour la 4ème place pendant pas mal de tour, mais je crois qu'il a fait une erreur, un petit tout droit, et donc perdu le contact avec son groupe.

Steven en bagarre pour la 16ème place dans un groupe d'une dizaine de pilotes, comme l'a déjà dit Marc, son moteur a commencer à perdre en puissance à 3 ou 4 tours de la fin.

Je ne sais pas trop pour les pilotes de l'EDF, car j'ai pas vraiment suivi leur course, ils étaient déçu après la course.

Robin et Richard ont roulé ensemble pendant quelques tours, mais idem les pilotes de l'EDF, je n'ai pas vraiment suivi leur course.

Mon attention était focalisée sur deux choses, le passage de Robin sur la ligne à chaque nouveau tour, combien de tours allait il faire sans tomber, cool il a fini la course.
Et surtout sur la plus belle remonté de la course, Miguel Oliveira !!

Comme je l'ai déjà dit et ecrit je suis un de ces plus fervant fan depuis déjà 5 années.
Qualifié 2, sa moto engorge sur la grille de départ, ensuite il se retrouve bloqué par les pilotes ayant chuté au premier virage, sort de ce meme virage aux alentours de la 28ème place, une place devant Steven !!
Au premier passage de la ligne il est 20ème, et il commence une remontée incroyable.
Au 10ème tours il est 8 ou 9 à plus de 6" de la tete de la course.
Quand Jacobsen va au tapis en emmenant Moncayo, Miguel est déjà dans leurs roues.
Il passe Maverick (2ème) dans le tour suivant la chute, mais Maverick le repasse aussitot, la premiere place est toujours accessible à Miguel. Mais Maverick ne le voit pas comme ça, ne veut pas laisser Miguel devant lui, et commence une bagarre pour la 2ème place.
Johann Zarco en profite pour creuser l'écart, et à 2 tours de la fin il est trop loin pour que Miguel puisse lui prendre la 1ère place.
Bravo à J. Zarco, mais un énorme BRAVO au jeune pilote (14ans) Portugais.

Un pilote qui a fait une course vraiment très intelligente est Ono, il a su profité de la remonté de Miguel pour lui coller à la roue arrière sans jamais essayer de le doubler, c'est simplement quand il était en mesure de jouer le podium qu'il est rentrer dans la bagarre Miguel/Maverick, il a meme reussi à passé 2ème le temps d'un virage, la suite vous la connaissez, il fini 3, bravo, il ne connaissait pas le circuit !!!!

Jarno a écrit:

Certes, il a le soutien de Honda,

Marc a écrit:

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On dirait une KTM !!!
@+ L’occitan.

Bien vu !
Alors qu'il a roulé, dans ce même team, sur une Honda RS toute la saison au Japon, il est bien inscrit sur KTM sur les feuilles de temps de Jerez !!!

Il a donc ETE soutenu par Honda :)

THIROB a écrit:

Louis s'est battu pour la 4ème place pendant pas mal de tour, mais je crois qu'il a fait une erreur, un petit tout droit, et donc perdu le contact avec son groupe.

J'ai pas vu ça....

Merci pour tes impressions, père indigne qui regarde un autre rejeton que le sien!

Bien dit marc, Pére indigne !!


Merci pour ce compte rendu serge

Marc a écrit:

père indigne qui regarde un autre rejeton que le sien!

Je suis fan numéro 1 de Robin, p't'être meme le seul !!!

Miguel c'est juste un talent incroyable, et pour moi au dessus de tout les autres, car ce qu'il fait aujourd'hui il l'a déjà fait chaque année depuis 5 ans et ce dans pleins de catégories différentes. Mais il est encore très jeune et il peut lui arriver de faire des conneries enormes, avoir mis par terre Adrian Martin lui a peut être fait perdre le titre alors qu'il n'est que dans sa premiere année de 125 GP, l'année dernière il était encore en PréGP !!

Marc a écrit:

THIROB a écrit:

Louis s'est battu pour la 4ème place pendant pas mal de tour, mais je crois qu'il a fait une erreur, un petit tout droit, et donc perdu le contact avec son groupe.

J'ai pas vu ça....

en bagarre dans un groupe pour la 4ème ou 5ème place

Valencia II, 60 inscrits.
Quentin en repos forcé, 59.
Robin, pour des raisons scolaires, ne pourra pas y aller, 58 !!

Dommage car l'hiver va leur paraître sacrément long, à tous ces jeunes pilotes...

60 inscrits?

Un mauvais week-end à Jerez pour Clément Dunikowski

La 6ème manche du championnat d'Espagne de vitesse nous donnait rendez-vous sur le magnifique circuit de Jerez, dans le sud de l'Espagne, près de Cadix. C'est avec l'envie de poursuivre sur la lancée de Barcelone (5ème) que nous abordons ce week-end.

Malheureusement, dès le vendredi, je ne me sens pas à l'aise. Je ne sais pas trop ce qu'il se passe, mais j'ai l'impression de ne pas être totalement présent. Je ne suis pas à la traine, mais je sens que le week-end va être un peu poussif !

Le samedi matin, c'est pareil. Je réalise le 9ème temps de mon groupe, une seconde moins vite que mon chrono du début d'année. C'est avec la tête des mauvais jours que je rentre au box, car la moto est très performante, mais je n'arrive pas à l'exploiter et à me concentrer sur mon pilotage.

Après avoir discuté avec mon équipe, et écouté leurs conseils, je parviens à me vider des pensées négatives qui me bloquaient depuis la veille.

L'après-midi, pas de miracle, mais je me sens déjà beaucoup plus concerné et à l'attaque. J'obtiens le 6ème temps de ma séance en améliorant de 6 dixièmes, ce qui me classe 15ème, en cumulant les deux groupes. Il est à noter que plusieurs nouveaux pilotes sont venus se mesurer au plateau habituel, puisque Johann Zarco, pilote de Grand-Prix, deux Japonais et encore d'autres Italiens étaient de la partie.

Cependant, avec ou sans eux, mon objectif était de partir en 2ème ligne, et j'en suis loin. Malgré tout, une seule seconde me sépare du 3ème temps, et quelques dixièmes de la 2ème ligne. Tout n'est donc pas si noir que cela ! Je sais qu'en prenant un super départ, une course comme celle de Barcelone est potentiellement réalisable !

Le lendemain matin, lors du warm-up, je n'ai pu me rassurer, car nous avons fait l'erreur de garder un pneu avant dur, qui, compte-tenu de la faible température matinale, n'était pas adapté.

Vers 11h30, je rejoins ma place sur la grille de départ. Au feu vert, je m'extrais plutôt bien de mon emplacement, puis retarde au maximum mon freinage pour grapiller une ou deux autres places. Mais contre mes désirs, alors en train de lutter contre les carénages d'un pilote derrière moi, Johnny Rossell, lui-même percuté par Matheuw Schlotz, tombe devant moi. Je suis contraint à sortir de piste pour l'éviter. Je perds 20 secondes dans la maneuvre, et repars donc dernier... Mais après 4 tours de course solitaire, la mécanique décide à son tour de faire des siennes, et je dois rentrer au stand sur casse de bougie.

C'est donc un 3ème résultat blanc, sur 6 épreuves... Impossible d'espérer une place correcte au championnat final, car il reste seulement une course, la semaine prochaine, à Valence. De plus, sur un court championnat comme celui-ci, c'est la régularité qui paie !

Le team PMS et moi-même allons donc tenter de finir l'année sur une note positive, avant de penser à notre saison 2010, qui nous verra peut-être encore ensemble.

Vous aurez donc le résultat de l'épilogue de cette saison mouvementée la semaine prochaine, avec un petit bilan à la clef !

Merci au team PMS, à SHOEI, TCX, ASD et FIVE.

Un petit mot avant de terminer pour féliciter Johann, qui a au mieux représenté les couleurs françaises, puisqu'il s'est imposé !

Gazzz

Clément Dunikowski #80

la vidéo demain si tout va bien

La présence de J. ZARCO était intéressante sur ce CEV.

En regardant de près :
- Sa performance sur cette course,
- Ses classements habituels en GP tout au long de l'année (entre 10 et 15)

et en les mettant en parallèle avec les prestations d'A. Moncayo :
- en C.E.V
- en GP (entre 15 et 20) sur ses quelques participations,

ainsi que celles des autres participants réguliers en C.E.V et épisodiques en mondial,

l'on pourrait se dire que les 2 à 3 meilleurs pilotes du C.E.V se situent entre les 15 à 20 premiers en GP, et qu'il y a malgré tout un sacré gouffre entre les 2 championnats.

Alors, en examinant (mais sans prendre de notes) le détail de cette course, j'ai remarqué que :
- la meilleure vitesse de pointe de J. ZARCO n'apparaissait pas dans les 40 meilleures de cette course.
- que dans le top five des 5 meilleures vitesses de pointe, il n'est qu'à la 23° place.
- "seulement", le 3° meilleur temps sur un tour en course.

En revanche :
- Il réalise son meilleur tour en course dès le 2° tours.
- Ses meilleurs partiels sont dans les tours 2, 3 et 4 (un exception sur le meilleur temps du partiel 4 réalisé au 11° tours pour 7 centièmes de mieux qu'au tour 2 et 3)
- Il place 10 fois son nom (sur 16 tours) dans les 40 meilleurs temps de la course, tous en dessous de 1'51 (Pour info De Olivera 7 fois et ONO 6 fois).

Donc pour conclure :
- une moto loin d'être la plus rapide en pointe, avec un pilote qui est certes excellent, mais qui n'est pas le plus rapide sur un tour en course (je n'ai pas oublié qu'il avait la pôle).
- Mais une mise en route ultra rapide et une régularité hors pair..

Voilà, ce qui a fait la différence entre ce grand champion et ses petits camarades de jeu.

Il doit y avoir une petite dose d'échauffement, et 2 belles doses de concentration et de condition physique.

Il me tarde de voir le film en entier.

Analyse très intéressante!



Où as-tu trouvé toutes ces données?

Toutes les informations données par petit-baigneur sont sur le site CEV, il suffit de cliquer sur le circuit de Jerez 15/11 et d' aller dans la rubrique Résultados. Ces informations sont données pour les séances de qualification, le warm-up et la course. Cela, repprésente à chaque fois entre 15 et 20 pages .

Papou a écrit:

Toutes les informations données par petit-baigneur sont sur le site CEV, il suffit de cliquer sur le circuit de Jerez 15/11 .......... Cela, représente à chaque fois entre 15 et 20 pages .

Effectivement, tout est disponible sur le site du C.E.V. Je n'ai jamais rien inventé, même pas l'eau chaude.

Il y a juste à lire les 25 pages du document et à essayer de faire une synthèse.

J'aimerais bien qu'une personne ayant participé à ce WE me donne son appréciation sur cette vision.

J'ai d'autres conclusions mais je les garde pour moi, elles ne sont pas agréable à lire... Donc on va se concentrer uniquement sur les points positifs..

Petit-baigneur, tu as tout à fait le droit de donner tes conclusions non agréables à lire, surtout elles sont le fruit d'une démonstration.

Se passer de la pommade, c'est bien, mais un petit fouettage d'orties, c'est pas mal non plus!

juste une petite pondération ......

ne ce serait-il pas simplement raté sur sa démul ou réglages un peu ratés ?

en qualif/practice il était le plus rapide de son groupe sur les V-max .....

SEB4LO a écrit:

juste une petite pondération ......

ne ce serait-il pas simplement raté sur sa démul ou réglages un peu ratés ?

en qualif/practice il était le plus rapide de son groupe sur les V-max .....

Je ne sais pas, mais si c'est son choix, il serait intéressant de le savoir.

Si c'est le cas, pourquoi sacrifie-t'il de la vitesse de pointe en course alors qu'au Warm Up, ce n'était toujours pas le cas ?

Au profit de quoi exactement ?

J'ai quelques questions en stock qui n'empêcheront personne de dormir

Et, si j'étais pilote, je me dirais que je ferais bien de travailler la concentration, la rapidité de mise en action, la conditions physique. Bref, que des éléments connus et appliqués par tous...

Il y a un proverbe Arabe qui dit "que même si l'on te met le pain dans la bouche, il faut quand même le mâcher"

Je me dirais également, que le fossé étant large avec les GP, il doit y avoir un point de passage obligé (genre "pont"), incontournable, permettant de rejoindre le Haut Niveau, sans trop de surprise.

Juste pour savoir, "Sans (se) mentir, si votre ramage se rapporte à votre plumage, Vous (deviendrez) êtes le Phénix des hôtes de ces bois."

Choisir de sacrifier volontairement sa vitese de pointe pour avoir des rapports plus rapprochés ou plus adaptés à tel ou tel circuit, c'est envisageable sur une Honda standart, à cause du nombre de pignons de boîte limité, mais pas très plausible sur une Aprilia de GP, une KTM avec la boîte "kit" ou une Honda HRC...
Après, il est toujours possible de faire une erreur.