[Oldies] C'était le bon temps... (2ème partie)

Moustaki en moto ,toute une époque :des gants mais pas de casque !!!!

Adco a écrit:

CB 125 benly en l'occurence CB 93,elle n'a pas été commercialisée avant 1965,voire 1966 en France ,en tout cas l'essai de Moto revue date de 1967.

Et une très grosse ressemblance esthétique avec les K3 et même K4 qui avaient, c'est vrai, un cadre simple berceau.

Je n'ai pas souvenir de S2 France à grand guidon, peut-être juste pour le film ? De même, la H1 peacock gray, je croyais que Xavier Maugendre n'en avait pas voulu, et qu'on n'avait eu en France que des H1 midnight white en 69 ? Les anthracite, je les ai découvertes avec les import US des 90's. Vous avez vu des anthracite nativement françaises ? Pas souvenir, mais je me trompe peut-être ? C'est loin !
Il n'avait pas non plus voulu des H2A candy purple en 73.
Et les 250 S1/350 S2 de 72, en pearl white pour les 250 et pearl candy red pour les 350, c'était aussi lui, parce que sur les chaînes de montage les rouge et blanche étaient mélangées entre les 2 cylindrées.

Je me réponds à moi-même, dans le livre d'Eric Breton sur les Kawasaki 3cyl :
interview de Xavier Maugendre :
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et :
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Strass et paillettes ... tentant !
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(même livre)

Eh non, Jean...
Rien qu' à Colmar, il y a eu deux 500 Mach III "peacock grey", vendues neuves par Felice Ciliento  à Mulhouse…,pour une seule "midnight white"
(Seule une des 2 "peacock grey" n'a pas été  sévèrement accidentée,les 2 autres badaboum…)
Par contre il y a bien eu en France, des 500 Mach III "candy red",j'ai meme assisté au déballage sur le trottoir devant chez Ciliento.
Je n'ai jamais vu de 350 S2 française avec le grand guidon, ni d'ailleurs avec le guidon"low bar",(qu'il y avait ensuite sur les 400 S3) mais uniquement avec le cintre plat, et toutes en rouge, pas de S2  blanches en France, vendues par la Sidemm
Il y a eu en France au moins une H2A 1973,"candy purple"(peut être par erreur )
Le client qui avait commandé une "candy gold" ne voulait pas de cette couleur de "tapette"(dixit le client), le concessionnaire a demandé un échange à la Sidemm, et le client a reçu un habillage complet H2A "gold "
Mais le concessionnaire a oublié de renvoyer l'ensemble "candy purple" à la Sidemm, et c'est comme ça que j'en ai récupéré un...

crigar a écrit:

Adco a écrit:

CB 125 benly en l'occurence CB 93,elle n'a pas été commercialisée avant 1965,voire 1966 en France ,en tout cas l'essai de Moto revue date de 1967.

Et une très grosse ressemblance esthétique avec les K3 et même K4 qui avaient, c'est vrai, un cadre simple berceau.

Elle me fait plutôt penser à la SS 125.

D'ailleurs celle de Georges Moustaki, avec Miou Miou et Coluche("les amis de Geoges"!)a tout d'une Mach III française
(Pas de grand guidon pour la Mach III en france ,et pas de jonc doré sur la selle,uniquement sur ...les  premières Mach III blanches)
(Bon là, avec Jean, je fait de l'auto allumage, je me réponds à moi meme!!!)

Oui Rémi, sans doute les rares évoquées dans la légende de la photo. Je n'ai pas de souvenir d'en avoir vu chez Lamborot à Lyon (je passais devant tous les jours !)
en 69, elles sont soit blanche soit grise (mais quasi pas en France)
KAE-00001-...
KAF-00001-...
en 70, elle sont toutes rouge (donc forcément on en a eu):
KAE-06315-...
KAF-06727-...
d'après le livre "model recognition manual"

Là c'étaient peut-être les etrennes!

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SS au Japon, ça n'avait pas la connotation de chez nous !

JH42 a écrit:

SS au Japon, ça n'avait pas la connotation de chez nous !

à cette époque- 1973- lorsque les immatriculations de mon département natal 57 sont arrivés à la lettre S, les plaques sont passés directement de RZ à SB , puis de SR à SV... point de SA et SS pour évoquer de funestes souvenirs ...
PS : souvenir de mes bécanes immatriculées 7293 RZ 57 et 134 SU 57

Ach!!! Avec ma voiture Allemande,pas problème dans les années 90!!

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je crois que seuls les départements 57- 67- 68 qui avait été (ré!)intégrés de force dans le territoire allemand avaient pris cette mesure de santé morale publique.

un peu plus tard cela ne m'a pas empêché de sillonner la Lorraine en Ducat' 900 SS, là le problème c'était l'interdiction des Conti/40

rouler en moto HIER    (au Bol d'or 1975)


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AUJOURD'HUI  

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Et bientôt le gyrophare sur le casque , et juste après la plume dans le c.l !

Et il manque encore l'arceau de sécurité et les stabilisateurs ...

C'est (presque) fait

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Excellent Bertrand

Je reviens sur le pourquoi des couleurs en France pour les Kawa, je n'étais pas de la première heure, je le regrette vu les belles années passées à partir de 73, ce que l'on m'avait expliqué est que pour faciliter le stock de pièces pour la SIDEMM Xavier Maugendre avait décidé de choisir une couleur par modèle, il faut se rappeler que la SIDEMM n'avait pas les finances des 3 autres .

DEMAIN

Le proto californien Lit C1 électrique auto stable ...
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à priori déjà mort , grillé par celui du concurrent chinois Lingyun

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mais le concept BMW vision next 100  est bien plus sympa

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Dialmax a écrit:

Je reviens sur le pourquoi des couleurs en France pour les Kawa, je n'étais pas de la première heure, je le regrette vu les belles années passées à partir de 73, ce que l'on m'avait expliqué est que pour faciliter le stock de pièces pour la SIDEMM Xavier Maugendre avait décidé de choisir une couleur par modèle, il faut se rappeler que la SIDEMM n'avait pas les finances des 3 autres .

Vrai Dialmax   , mais la vision marketing avait eu plus de poids dans la décision de Xavier Maugendre, celle-ci bénéficiant d'autant à la meilleure gestion du stock , un coup double qui divisait les coûts!

extrait de l'article hommage d'appel de phare http://www.appeldephare.com/more/pilots/maug1.html

Justifiée d'abord par l'impossiblité d'investir dans un grand nombre de modèles, ensuite par la nécessité de convaincre des concessionnaires avec des arguments simples. Maugendre décide de n'importer que peu de modèles différents dans une seule couleur. Mais cette politique n'est pas dictée uniquement par des raisons bassement commerciales telles que ne pas alourdir les stocks en machines ou en pièces détachées pour les concessionnaires, par exemple, mais aussi par des raisons stratégiques. Implanter une nouvelle marque sur un marché déjà bien contrôlé par d'autres est un pari. A cela trois façons de le gagner: inonder le marché, casser les prix, ou se différencier.

Les deux premières solutions étant inenvisageables, Maugendre a choisi la troisième. Le nom Kawasaki sonnait déjà étrangement. Les motos avaient la réputation d'être surtout, dès l'apparition de la 500 Mach III en 69, des petites bêtes. Ce qui faisait à la fois leur pouvoir d'attraction et risquait de les confiner dans une certaine minorité. Maugendre a pourtant joué cette carte de la singularisation, de l'identification, de la différenciation. Aussi, en n'important que quatre modèles au début, dans une seule couleur chacun, les motos Kawasaki sont vite devenues indentifiables, repérables, reconnues.

Je relisais le paragraphe sur le "Protest Day" pour l'adieu au "vieux Galions" on a pas hésité, on était tous la.

Salut
La premiere 500 Kawa a Clermont fd avait un reservoir blanc uni sans bande d'autre couleur et c'
etait Patrick Depailler le pilote de F1 qui l'avait eu.Une revolution a l'epoque ,ça tapait les anglaiseries sans casser
Claude

coupekawa a écrit:

Il y a eu en France au moins une H2A 1973,"candy purple"(peut être par erreur )
Le client qui avait commandé une "candy gold" ne voulait pas de cette couleur de "tapette"(dixit le client), le concessionnaire a demandé un échange à la Sidemm, et le client a reçu un habillage complet H2A "gold "
Mais le concessionnaire a oublié de renvoyer l'ensemble "candy purple" à la Sidemm, et c'est comme ça que j'en ai récupéré un...

la couleur de tapette   présentée par une copine à Rick Brett, bien connu des amateurs de twipeul

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la livrée candy gold, choisie par Mr Maugendre
PS: ouais, j'avoue c'est un vil prétexte pour continuer à poster des 3 pattes K

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