[SORTIES] Coupes Moto Légende 21 et 22 mai 2016

Belles rencontres et retrouvailles en particulier chez Spryer et à la photo des anciens, le météo mions clémente aujourd'hui .

Magnifique la desmo de Casey Stoner, avec ses petits ailerons déjà, on sent (devine) une aéro très soignée, une déco sobre et nette, pas de fioritures inutiles, la classe.
Dan

Elle est bonne, l'huile d' Oliv' !!!

Une des sensations des CML 2016 pour la population âgée d'au moins 65 ans, c'est le retour de la Barbulton (Barbaroux-Bultaco-Norton) disparue en 1968 avec son créateur, ingénieur et pilote émérite, le regretté Alain Barbaroux.
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Une petite merveille au fond du parc,dommage!

Longtemps conservée par madame Barbaroux, nous devons a Jean Vasselon, homme discret et de très bon gout, de la revoir enfin. A part les silencieux additionnels et les 4 traits de peinture sur le réservoir, tout est absolument d'origine, y comprit la mise au point pas terminée, les vibrations pas maîtrisées avec les soucis de carburation, confirmée par Jacky Germain, mécanicien d'Alain qui a donc participé a l'aventure et a retrouvé son bébé. Ingénieur chez sud aviation, Alain avait certaines facilités pour la fabrication. Les carters viennent de la fonderie du père de Gérard Debrock. Il a existé 2 versions, la première a cylindres de TSS a eau, la dernière a air présentée ici. Petite découverte, la partie cycle vient en grande partie de la Manx ex usine avec laquelle il fut champion de France inter en 1966, soit les freins, fourche, bras oscillant et garde boue, selle, mais pas le cadre lui même venant d'un modèle de tourisme, 88 ou 99.
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Et elle tourne, pas si mal que çà, après plusieurs montages pour essayer de maîtriser les vibrations qui mènent la sarabande dans les carbus Amal.
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Heureusement, les bonnes fées se sont penchées sur l'objet mythique, pas des sous papes, incompatibles dans ce cas, mais des papes des mécaniques MZ (Siegfried Merkel) et Bultaco (Louis Oulevey). Collaboration fructueuse a venir.
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Elle ne rend pas indifférent Marcel Morel, pilote Bultaco contemporain des Beltoise, Vigreux, Depailler... Oulevey !
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Et ma Jawa c'est du mou de veau?

rv46 a écrit:

Et ma Jawa c'est du mou de veau?

Machine a sensations, la DKW 350 SS compétition client de 1939 de Dietmar Zimmermann.
Environ 50 produites, bicylindre équicourant a piston de précompression, ce qui nous fait bien 5 pistons   34 ch et pas mal de bruit.

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La Barbulton!   Merci Fügner  
Quel choc à l'époque, en lisant l'article dans Champion! Quel bonheur de la revoir aujourd'hui "en chair et en os".
Pour les vibrations, ceux qui ont connu celles de la Metralla savent que ça n'était pas rien. Mon copain Camberoque en a eu une quelques temps, achetée directement chez Frank Lucas, l'importateur à l'époque, et il ne se déplaçait jamais sans le jeu de clef destiné à lui permettre de resserrer quelques écrous: au bout de 50km, il y en avait toujours quelques-uns qui essayaient déjà de se faire la malle, y compris les fixations moteurs. Un peu lassant à la longue... Alors, on imagine avec deux cylindres couplés.
Quant aux pots additionnels, quelle horreur! Je veux bien que les contraintes environnementales à la con obligent à en mettre pour rouler, et j'imagine l'énorme boucan que produirait la Barbulton sans ça. Mais pourquoi ne pas les déposer le reste du temps, notamment en exposition statique. Pourquoi nous infliger ce triste spectacle? c'est comme un cache-sexe sur une statue de Michel-Ange!

Merci Cédric !
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François

Entre Fügner qui nous exhibe la Barbulton et Cédric sur le Scrab d'Arthur j'ai 40 ou 50 ans de moins. Merci à tous

Donc pas de Scott pour Cinquante, il risquerait de redevenir spermatozoïde

Fügner a écrit:

Donc pas de Scott pour Cinquante, il risquerait de redevenir spermatozoïde  

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C'est fait!

[color=#3333ff]]Longtemps conservée par madame Barbaroux, nous devons a Jean Vasselon, homme discret et de très bon gout, de la revoir enfin.



La voici à BOURG, en mai 1967:

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Avec BARBAROUX qui "mécanique"
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Pour  ma part , le WE a été trop court
nous sommes depuis plusieurs années au camping des Timonistes
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j'aurais aimé rencontrer plus de Pitlaineux afin  me faire découvrir concrètement leur passion  

Certains étaient bien occupé  
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et Cedric a surement eu fort à faire  et à entendre   avec Bruno et son CR 110
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Grâce à Philippe ( un pilote de la belle collection ) j'ai pu glaner quelques "infos" sur les sides qui me font rêver
j'ai eu ma cerise sur le gâteau
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    à Domi 3645 et à ? Buell LN
A + avec d'autres photos

BC71 a écrit:

]Longtemps conservée par madame Barbaroux, nous devons a Jean Vasselon, homme discret et de très bon gout, de la revoir enfin.



La voici à BOURG, en mai 1967:

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Avec BARBAROUX qui "mécanique"
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Merci BC71 ! Les 2 premières photos, c'est le moteur "liquide", la 1ère version. Elles confirment les éléments de partie cycle cités.
La selle a encore l'échancrure pour accéder au réservoird'huile.

Étrange, sur la troisième (d'une autre date ?), on semble reconnaître un cadre Bultaco (rallongé ?), il y a 1 tube central au dessus, bien sur pas du tout un Norton.

Edit : Je suis un âne, c'est sa 250 Bultaco

rv46 a écrit:

Fügner a écrit:

Donc pas de Scott pour Cinquante, il risquerait de redevenir spermatozoïde  

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C'est fait!

C'est mal ce que tu a fait là !
Regarde dans quel état tu nous as mit Cinquante
Cédric ne va pas être content !

Merci BC71 ! Les 2 premières photos, c'est le moteur "liquide", la 1ère version. Elles confirment les éléments de partie cycle cités.
La selle a encore l'échancrure pour accéder au réservoird'huile.

Étrange, sur la troisième (d'une autre date ?), on semble reconnaître un cadre Bultaco (rallongé ?), il y a 1 tube central au dessus, bien sur pas du tout un Norton.

Edit : Je suis un âne, c'est sa 250 Bultaco   [/quote]
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c'est ça , Alain bossait aussi sur une autre Bultaco

Merci Fügner d'avoir trouvé cette moto dans tt l'environnement du circuit.
on s'est croisé samedi, mais je n'ai pas voulu te déranger dans tes discussions oh combien argumentées !

Quelques merveilles étaient dispersées un peu partout. J'ai raté la Jawa 4, Cédric m'a révélé la présence de la Barbulton, la DKW SS n'était pas loin.
Encore plus a l'écart, le long du circuit, la 250 MZ usine ex Grassetti de Wolfram Trabiszch (atchoum) :

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Et aussi, une 250 monocylindre dérivée du moteur de tourisme, ici a admission conventionnelle, mais beaucoup avaient un distributeur rotatif, représentative de l'essentiel des plateaux en RDA. Les types sont évolutifs sur 3 décennies. Beaucoup furent produites sous le nom de HB (Hartmut Bishoff).
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Je t'ai aperçu, je discutais, je me disais je vais le recroiser et puis non !

Perdue le long du circuit sur le chemin, au départ de la montée de la ligne droite, cette rare JAWA 350 4 cylindres de 1968, précision du propriétaire:

Avec Guy BERTIN qui scrute de près

sans le carénage, c'est top

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[quote="offen 88"]Pour  ma part , le WE a été trop court
...
j'aurais aimé rencontrer plus de Pitlaineux afin  me faire découvrir concrètement leur passion  

Idem!
J'ai eu le plaisir de rencontrer Christian (Philwood) et Cédric (Spreyer) que je remercie pour son accueil .
J'ai vu de loin bubu discuter avec Freddie Spencer à l'ombre de l'auvent du "camping car" de ce dernier. l'échange devait être passionnant.

Mais j'aurais vraiment aimé davantage de rencontres avec les Pit laners présents pour de belles discussions autour de notre passion commune.

Certains étaient bien occupé  
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A croire que je n'ai pas su me trouver au bon endroit, au bon moment...

Une prochaine fois peut être!

Désolé mais la Jawa 4 cylindres 2T est peut être une avant gardiste des motos 2T modernes, mais sa fabrication était catastrophique et c'est la tueuse du petit Bill, tout est dit pour moi, qui ose rouler là dessus?
Dan