[SORTIES] Die"Winterreise" Le"voyage d'hiver" ou les tribulations de deux pitlaineux en Germanie

Et comme la Panamera bien plus tard, c'est un mazout !

Merci, je me doutais bien que ce n'était pas pour la vitesse !!!!! Mais je n'avais pas pensé à ce truc de protection des plants .

Un tracteur torréfacteur !

Très intéressant Mauto ! Quant au reste du fil, je bois du petit lait.

Tout d'abord un grand merci à nos petits reporters!
Et puis, puisque certains s'intéressent aux Porsche Diesel... une p'tite photo qui a servi à taquiner les copains qui roulent dans les productions de Stuttgart      

En arpentant le Zeppelin Museum puis en ouvrant ce sujet on devinait facilement que ça partirait un peu dans tous les sens...donc pas de surprises.
Il reste encore un peu de matière pour les ballons et autre engins, sachant que le thème de l'expo temporaire était l'aéro.

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Celle-ci a été reconstruite autour d'une mécanique moderne, on devine en dessous un cadre alu deltabox, des roues récentes...

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Whilhelm Herz (NSU Delphin3 à Bonneville 1956)
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Quelques détails et non des moindres, laissent à penser que la "réplique" a peu de chances de rouler, absences de trappes pour les jambes et la tête!
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Pour le Chef...

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Un super reportage, me suis régalé.
Dan

Dans ce temple dédié à l'aérodynamisme y avait-il les patins à roulettes motorisés NSU ?

Les patins inventés par le professeur Tournesol ?

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Je ne sais pas si c'est le prof Tournesol ou NSU qui les a inventé mais RG connaissait les NSU à mon avis !
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Excellent les patins à roulettes!

Toujours extraites du livre de l'exposition, des tentatives de record avec BMW, NSU, Auto Union, DKW, pour une première période qui va de 1931 à 1938, avec l'apparition de croix gammées.
Les textes étant en allemand je suis bien incapable de savoir quelles étaient les motorisations sous la habillages.
Par contre ces motos qui ont 80 ans montrent que l'aéro était un sacré sujet de travaux.
Les archives du musée montrent un dessin datant de 1809 où le profil du dauphin (Delfin pour les NSU) sert de référence.

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Il faut attendre le début des années 50 pour retrouver des tentatives de records, en admettant que le livre soit complet dans ce sens.
Il est évident qu'il manque des choses mais par contre ce qui est connu c'est la période de guerre, puis la période d'occupation USA/France/Angleterre/Russie jusqu'à la séparation officielle des deux Allemagne fin 49.
Messieurs les historiens, à vos claviers.

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On va commander ce livre de ce pas et te tenir au courant; voici un autre ouvrage intéressant publié en 1950 heureusement en Anglais sur le redémarrage des sports mécaniques en Allemagne (sur l ' avant guerre aussi) c'est 99,9 % sur l 'automobile.

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Dialmax a écrit:

Je ne sais pas si c'est le prof Tournesol ou NSU qui les a inventé mais RG connaissait les NSU à mon avis !
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C'est NSU qui a inventé ces patins à roulettes : Hergé , passionné de techniques (et de bien d'autres choses) s'est inspiré (recopié) d'articles de journaux ;par contre , pour "on a marché sur la lune" , Hergé a été créateur ;

De la lune ?

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Je me souviens de l 'auteur mais hélas plus du titre de l 'album

Une dernière petite couche liée à cette exposition "aéro".
Les travaux en soufflerie remonte à loin, à la fin du 19è siècle, pour les obus, les dirigeables, les avions, puis par déclinaison les véhicules de tourtes sortes.
Cet ouvrage étant essentiellement allemand, on devine aisément le grand nombre de sujets traités chez eux entre les deux guerres et la frénésie de records lié à l'image et la propagande, bien que ça reste très discret dans le livre.
Il va de soit que ce qui suit n'est qu'un tout petit bout.


1914
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1907
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1913 Gustave Eiffel
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1884
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1897
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1918
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Paul Jaray et sa soufflerie basée à Zurich, avait réalisé la drôle d'Auto Union postée plus haut par Pierre, le truc avec une allure d'automitrailleuse
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Paul Jaray, 1923, cette voiture qui aura bientôt 100 ans aurait sa place dans le film Cars.
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1934
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1938
On imagine, pour ceux qui pratique la chose, la séance de carrosserie, toute en alu et probablement artisanale...!
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1939, et une "dernière" petite croix gammée pour la route!
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Cette Mercedes de record a inspiré celle -ci:
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Même si je ne suis pas très Deuch ! J'ai toujours estimé ces deux autos très belles .

Dire que mon père a fait le STO et que j'ai bossé pour eux 18 ans. Voir la croix gammée sur ces merveilles de technologie, ça me fout le bourdon d'un coup.

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Dans l'atelier ou je travaillais, j'avais ça sous les yeux, bien sûr la croix n'apparait plus sur cette pub référence à l'histoire AUDI (j'étais prêt à dire propagande).

Sur la derniere photo on distingue ce qui ressemble au revetement en briques du circuit de l'Avus pres de Berlin,avec son banking a près de 45°! (celui d'Indianapolis doit faire 10°) C'est la que s'est tué Jean Berha en 1959 et comme souvent a cette époque la course n'a pas eté interrompue. Le bord de l'anneau était orné de drapeaux montés sur des mats et comble d'ironie Jean est venu heurter celui portant le drapeau Français.


  L'épave de la Porsche de Jean Berha.

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pilot76 a écrit:

Dire que mon père a fait le STO et que j'ai bossé pour eux 18 ans. Voir la croix gammée sur ces merveilles de technologie, ça me fout le bourdon d'un coup.
Dans l'atelier ou je travaillais, j'avais ça sous les yeux, bien sûr la croix n'apparait plus sur cette pub référence à l'histoire AUDI (j'étais prêt à dire propagande).

Il faut toujours dissocier le travail lui même avec ceux qui le font du contexte même si celui ci est a l'origine du travail en question. On peut ainsi apprécier l'un tout en ayant une appréciation très différente sur les motivations qui y conduisent... ce qui peux nous entraîner très loin. L'aérodynamique ou la chaudronnerie ignorent les motivations profondes qui ont fait naître les Audi de record, le Supermarine Spitfire, les ailes volantes Horten, les bombes atomiques envoyées sur le Japon... ou les usines a gaz zélectroniques qui tournent la nuit lors de l'épreuve dite de "moto grand prix" au pays des coupeurs de têtes pétromonarchiques amis de "l'occident".
Pour autant, c'est la même admiration qui s'impose pour les réponses apportées au "comment" de ces réalisations et la vertigineuse ignorance au sujet de leur "pourquoi". L'entretient forcené de cette ignorance des foules par les détenteurs de pouvoir est la condition de leur survie. La propagande en est (était) le plus puissant outil, son déclin étant plus qu'entamé ces temps ci.
Si le nazisme fut un aboutissement du pangermanisme, sa prise de pouvoir ne serait jamais advenue sans les moyens pour y parvenir, résultant du choix étasunien de faire de l'Allemagne son vecteur de domination en Europe, inscrite dans son ascension mondiale durant tout le XXème siècle.  
C'est par les crédits pharaoniques des plans Dawes de 1924 et Young de 1927 impliquant la création de la BRI (Banque des règlements internationaux de 1930) a Bâle qui existe toujours, plus que jamais, que se relève l'Allemagne de l'après 1918 (même processus après 1945 menant a l'Union Européenne... allemande, le juriste nazi Walter Hallstein sera le premier Président de la Commission Européenne... ), le capital US prenant une grosse part de l'économie (comme Ford et Général motors avec Opel). C'est le Pdt de la reichsbank, Hjalmar Schacht qui obtiendra l'absolution des banquiers US pour l'ascension du respecté "Monsieur" Hitler.
C'est juste un coin du voile de soulevé qui ne rend pas plus sexy la ronde nocturne du GP du Qatar des temps droitdel'hommistes...
Dialectique, quand tu nous tiens...
Mais la M1, c'est beau "en soi".
Pour "nous", notre intérêt bien comprit, c'est une toute autre affaire.
Les TZ, c'était pas mal non plus et autrement démocratique

Et bien merci pour cet éclairage politico-financier.
Et en prime une surprise, Jean Fügner Michel, tu t'es exprimé dans un français quasi compréhensible, c'est qui est une bonne chose pour les manuels autodidactes dans mon genre...

yves kerlo a écrit:

Et bien merci pour cet éclairage politico-financier.
Et en prime une surprise, Jean Fügner Michel, tu t'es exprimé dans un français quasi compréhensible, c'est qui est une bonne chose pour les manuels autodidactes dans mon genre...

+ 1
J'ai aussi apprécié cet éclairage et réussi, du coup,
à lire le poste en entier ... ce qui n'est pas toujours le cas

De mon côté, j'avoue avoir relu le texte d'Herr Fügner plusieurs fois, agrémenté de quelques recherches sur le net pour une meilleure compréhension. Pangermanisme, plans Dawes de 1924 et Young de 1927 ou la BRI (la banque des banques qui en fait nous gouverne) n'étant que de vagues mots dans ma petite culture.
Ce voyage a le mérite d'instruire sur le passé technique aéro/mécanique pour conclure sur les dérives de la politique financière. Preuve que si les voyages forment la jeunesse, elle peut aussi aider les anciens.
Une raison de plus pour fréquenter quotidiennement Pit-lane.
Merci Jean-Michel, Yves et Pierre "Phil Read" (que je n'ai pas le plaisir de connaître encore).

Naturellement OK avec le texte de "Fugner", qui rappelle ce qui est trop oublié et qui m'a toujours agacé quand on me vantait le travail, les compétences, le courage etc etc Allemand !

@Thierry,on finira bien par se rencontrer sur un evenement classique ou autre! Je vadrouille pas mal

  Un pan occulté de l'aventure Germaine des années trente c'est effectivement la fascination qu'exerçait l'Allemagne de cette periode sur les intellectuels,politiques  et décideurs Américains. Tous n'avaient pas des lunettes en peaux de saucissons mais un grand nombre trouvaient decidement que ce monsieur "H" était vraiment un gentleman. Cela va de Lindbergh le vainqueur de l'atlantique qui apres une tournée europeenne est rentré nazi convaincu et a commencé a faire du proselytisme pour ce regime aux States,en passant par J-F Kennedy qui trouvait ce regime epatant lors d'un sejour en vacances a Berlin ,sans meme parler de son père Joseph qui lui était un pro-nazi convaincu , a tel point qu'ambassadeur US a Londres il a fallu le rapatrier d'urgence tellement il roulait pour les nazis au sein de son activité d'ambassadeur. Je ne parle meme pas des banquiers d'affaires US ,qui comme le soulignait Fugner était enchanté de financer les activités du moustachu fébrile. Bref un aspect pas terrible des élites Américaines dans cette période.