[SORTIES] Coupes Moto Légende 2017 Dijon-Prenois 27 et 28 mai

Harry Mieth présentait en 2014 une authentique RC 163 de 1962 ex Redman qu'il avait superbement restaurée.
C'est année, ce sont un 50 et une 125 toutes aussi magnifiques :

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bentou a écrit:

@Thierry
Oui, c'est bien lui. On voit également Pierre-Étienne Samin qui lui a directement commencé sur une 125 tobec compé client de l'ACO. Il a bénéficié d'une de ces machines en 1976.

Hé bien dites donc ! Franck n'a plus le gabarit pour les 125, Pierre Étienne Samin est lui plus apte à taper le chrono.

Superbe la CR93 de Harry Mieth mais beaucoup de choses semblent différer de l' origine, à commenser par le réservoir. Il ne me semble pas avoir vu ce modèle sur des photos d'époque.

Thierry Noblesse a écrit:

Hé bien dites donc ! Franck n'a plus le gabarit pour les 125, Pierre Étienne Samin est lui plus apte à taper le chrono.

Mais l'an dernier, il rentrait quand même dans le carénage d'une Motobecane LT3 Coupe, pour les 40 ans de la coupe Motobécane de 2016...

Moi, mon cuir Furygan de 1980 a bien rétréci...
Promis, quand je prendrai ma retraite, je referai du sport... pour voir Zarco et Rossi se tirer la bourre !!!

Merci Jean-Bertrand ! Merci Yves !
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Oui un immense merci a toute l 'équipe pour cette formidable expo (je vais me mettre a rêver de la "RS Cube avant l 'heure" a cause de vous maintenant..) ainsi que pour votre accueil des plus chaleureux.

Un grand merci à vous qui avez retrouvé, préparé et organisé cette exposition de vieux souvenirs.
Merci pour ces photos, qui me font encore plus regretter de ne pas avoir pu venir depuis Narbonne ces jours-là.
Une moto absente : la BMW "Mante religieuse" de Michel Robert, si belle dans sa singularité.
Et aussi un regret de ne jamais avoir pu voir de photos de ce grand garçon qui nous avait timidement demandé de faire quelques tours du Bugatti, sur la Kawa-Egli-JBB, pendant le tournage de son film "Le Mans".
Ce samedi matin-là nous avions pu nous rendre compte de son niveau de pilotage, qui n'était pas du cinéma.
Malgré la nuée de paparazzi qui entourait toujours Steve MacQueen, je n'ai jamais pu retrouver une seule photo de ce moment mémorable.
Elle aurait pourtant eu sa place dans les panneaux de votre stand.

Alain , un bonjour et fais nous une belle présentation tu dois connaitre beaucoup de bonnes choses pour nos soirée à l' hospice .
Moi je suis d' à côté de Narbonne mais dans l' Aude , le vrai .

Alain2x, comme Edouard le signale, n'hésites pas à passer par la case présentation.
La BMW JBB est à Grenoble chez Jérôme Brun, le constructeur metteur au point de Michel Robert.
Elle est dans le "jus" de sa dernière chute à Pau lors d'un essai presse, nous aurions bien aimé l'avoir sur l'expo, mais pas le temps de tout faire.
Michel était passé nous voir à Vincennes en 2010.

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Racontes nous plus en détail cet évènement lors du tournage (la date serait la bienvenue) qu'on tente des recherches photos, merci d'avance.


.

Bonsoir à vous
Oui Edouard, à Narbonne autant qu'en Essonne, ça dépend du vent et du temps.
J'étais passé à Vincennes en 2010, voir Jean-Bertrand. Joli stand !
Pour la séance d'apprentissage de Steve McQueen, c'était en septembre 1970 je crois, un de ces samedis matin où l'on avait accès libre au Bugatti pour essayer les motos, en alternance avec les 4 roues (des Gordinoches en majorité).
Le tournage du film était en stand by pour le week-end, mais l'équipe du film flânait dans la zone, juste pour voir. Et pendant que nous bricolions la moto, ce jeune homme timide est venu nous demander si par hasard il était possible de faire un tour dessus. Comme je rentrais de 2 mois aux USA + Canada en 1968, j'étais désigné volontaire-interprête.
Je lui ai expliqué le sélecteur, inversé par rapport à la Kawa H2, because commandes reculées.
Et ça n'a pas raté, il a fait un sur-régime au passage de la seconde, (mais un seul) :-)
A la fin du premier tour, je le vois qui s'arrête loin de nous, et commence à vérifier les amortisseurs arrières.
Il m'explique que la moto oscille au virage, là bas. ??? Je lui répond que c'est normal, s'il a emmanché le Chemin aux Boeufs à plus de 220, en passant dans le creux à la corde.
Il me réponds "ah bon ?" et hop, il repart à fond !
Pour un gars ne connaissant pas du tout la machine, il pilotait comme un as, avec un gros coeur.
Mais cette attitude respectueuse, polie, qu'il a eu envers nous m'avait fait plaisir. il appréciait et respectait notre travail sur la machine.
À côté de ça, il avait acheté un Solex noir, pour se déplacer dans la paddock, sur lequel il avait fait écrire son nom, bien gros sur le tube carré du cadre. Celui-là aussi a disparu (?)
Il avait loué tout le plateau de la course Ferrari Matra Lola et Porsche, qu'il entreposait dans un grand hangar à quelques kilomètres. La visite de cet antre est encore dans nos mémoires, on n'avait jamais réalisé qu'une 917 pouvait être aussi basse, dans la vraie vie.

alain2x a écrit:

...
... Et pendant que nous bricolions la moto, ce jeune homme timide est venu nous demander si par hasard il était possible de faire un tour dessus. Comme je rentrais de 2 mois aux USA + Canada en 1968, j'étais désigné volontaire-interprête.
Je lui ai expliqué le sélecteur, inversé par rapport à la Kawa H2, because commandes reculées.
...

Si cet épisode date de fin 70, et si la moto appartenait à JBB ça pourrait être la 500 Kawa Rickman car la JBB "Egli" H2 n'a vue le jour qu'en 73...

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Exact, Yves, la Rickman était déjà une belle machine, et les cylindres croisés lui donnait un look particulier. Je ne vous parle pas du bruit, ni de la sensation d'ascenseur, en wheelie sur la première dans le paddock ;-)
Le cadre Rickman commençait à montrer ses limites, ce qui a conduit J-B à penser à autre chose de plus raide.

obsédé par la raideur, déjà ....

bubu a écrit:

obsédé par la raideur, déjà ....

Ben, faut dire que la remarque de Steve McQueen nous avait aidé à réaliser que le pilotage fin ne faisait pas tout.
Les limites d'un type Featherbed arrivaient vite, avec des moteurs modernes comme le H2.

un 50 scrab a dijon
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alain2x a écrit:

Les limites d'un type Featherbed arrivaient vite, avec des moteurs modernes comme le H2.

Ton commentaire sur les motivations de JBB pour son tout premier cadre est assez éloigné de la réalité...
Pour en savoir plus, relire sur Pit Lane le sujet concerné

(Oldies) Les motos JBB, toute une histoire

.

Merci Yves, je vais parcourir ce topic avec attention, des fois que je retrouve des négatifs de photos non publiées ici.
Mais vous échapperez à la photo de la Metralla, en mode crash test.

alain2x a écrit:

À côté de ça, il avait acheté un Solex noir, pour se déplacer dans la paddock, sur lequel il avait fait écrire son nom, bien gros sur le tube carré du cadre. Celui-là aussi a disparu (?)

En revanche il y a pas mal de photos ;

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Dukasuz a écrit:

alain2x a écrit:

À côté de ça, il avait acheté un Solex noir, pour se déplacer dans la paddock, sur lequel il avait fait écrire son nom, bien gros sur le tube carré du cadre. Celui-là aussi a disparu (?)

En revanche il y a pas mal de photos ;  

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Oui, mais sans le marquage en grosses lettres blanches.

alain2x a écrit:

Exact, Yves, la Rickman était déjà une belle machine, et les cylindres croisés lui donnait un look particulier. Je ne vous parle pas du bruit, ni de la sensation d'ascenseur, en wheelie sur la première dans le paddock ;-)
Le cadre Rickman commençait à montrer ses limites, ce qui a conduit J-B à penser à autre chose de plus raide.

Il est exact que passer à fond le chemin aux boeufs (ancienne version) avec la Rickman était un grand moment. Il fallait aussi éviter de prendre la corde qui était défoncée. Perso je balançais la moto et je lâchais tout pour la laisser vivre sa vie, il ne fallait surtout pas la contraindre. Pas étonnant que le Steve ait été un peu émus. Ceci étant à cette époque quasi toute les motos bougeaient dans le chemin aux boeufs.
L’inadaptation du cadre Rickman pour le moteur Kawa sans parler du casse tête pour loger les pots a été l'élément déclencheur pour sauter le pas et passer à la conception et la fabrication d'un cadre qui une fois le pli pris sera suivi de beaucoup d'autres..

Et pas de photos ?

alain2x a écrit:

Mais vous échapperez à la photo de la Metralla, en mode crash test.

Tu pensais à ça?

PS L'AirBag s'est-il déclenché?

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yves kerlo a écrit:

alain2x a écrit:

Mais vous échapperez à la photo de la Metralla, en mode crash test.

Tu pensais à ça?

PS L'AirBag s'est-il déclenché?

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Non non, beaucoup mieux : la Metralla fut raccourcie de 1m, et j'y ai gagné des cicatrices décoratives, pour les dames.
La 2CV a aussi bien morflé, on a mis un moment à la reconstruire, en kit complet, à partir d'un châssis neuf, mais ça n'a pas suffit.
Un vrai crash-test, pas un truc de gonzesses.
La photo est celle du Maine Libre, JBB était trop "ému", je la recherche.

Belle performance, dans la dernier numéro de "La vie de la Moto" n°932 du 8/6/17 : 9 pages sur les Coupes Moto Légende de Dijon 2017, et pas un mot sur votre stand JBB Story.
Bel exercice de journalisme sélectif.

Puisque nous sommes dans la presse "spécialisée" à ne pas manquer en bas de page quinze , la "black shadow" qui développe plus de 100 chevaux ! (Mazette !)