[Oldies] Jarno Saarinen, la star qui a révolutionné le pilotage... (Part 4)

Super le lien des journaux internes YAM !!!

Dommage que je puisse juste lire "mon ami peugeot" - ce serait plutôt mon amie ... beaucoup de pub pour les vélos peugeot; il y avait un partenariat commercial ???

Des versions en Anglais mais qui sont plus "basiques":
https://global.yamaha-motor.com/showroom/cp/library/yamaha_news_eng/#era1970

JH42 a écrit:

et le lien des docs internes Yamaha, bien intéressant pour les pitlaneux est là :
https://global.yamaha-motor.com/showroom/cp/library/yamaha_news_jpn/#era1970

Merci Jean ! Effectivement, de quoi occuper les longues soirées d'hiver des pitlaineux !


edit : et on y trouve des perles qui remettent en cause bien des idées recues : on y voit ainsi Gary Nixon coiffé d'un casque intégral Bell lors d'une course de championnat japonais à Fuji / Fisco en ......octobre 1966 !

Tombé sur ça aux puces ; je ne pouvais pas le laisser tomber dans des mains impies ...

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Le porte clef c' est pour la 750 TZ ...

.

C'est un joint de culasse de quoi ? C4, traction, dauphine ? etc

Il me semble que JMF c'était Joint Métalloplastique Français .

C' est pour un 4 cyl. en ligne refroidissement liquide ...
Merci pour Joint "Métalloplastique Français"

Quand Jarno et Soili sont à Suzuka en octobre 72, ils font quelques photos de la course depuis l'allée des stands et les tribunes :
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plusieurs marques en première ligne !
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Kanaya et son casque"Ago", aux essais sans doute, mais pas en course.
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C'est qui et quoi ? une Honda qui tient tête (en première ligne) à une TR3 en 72 ???
Photos par Jarno, bien sûr ... il jetait les floues et gardait les nettes.

philippe7 a écrit:

JH42 a écrit:

et le lien des docs internes Yamaha, bien intéressant pour les pitlaneux est là :
https://global.yamaha-motor.com/showroom/cp/library/yamaha_news_jpn/#era1970

Merci Jean ! Effectivement, de quoi occuper les longues soirées d'hiver des pitlaineux !


edit : et on y trouve des perles qui remettent en cause bien des idées recues : on y voit ainsi Gary Nixon coiffé d'un casque intégral Bell lors d'une course de championnat japonais à Fuji / Fisco en ......octobre 1966 !

Bien vu Philippe ! Et dans le même numéro, Andres Ippolito, le père de Vito, qui gagne une course locale !

@JH42: ce sont Sumiya et la fameuse 500/750 (ne pas se laisser abuser par les plaques bleues). Ici au salon de Tokyo peu de temps après. Il a même roulé sur la Six :

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Sumiya, je m'en doutais mais la cylindrée ... merci mauto !

ah non sumiya est bien sur une 350-6 à coté d'une 250 tout aussi 6, laquelle 250 semble être le modèle de fin 65 avec lequel hailwood a remporté le GP du Japon - ça peut être une photo faite specialement par honda pour faire la pub du gp du japon 66 à Fisco

On t'a pas dit le contraire !

oui j'avais lu trop vite

Et bien,comme quoi parfois on fait bien de se maintenir (temporairement) hors sujet - on avance sur le pilote mystère !
Le lien wikipedia consacré à Yoshimi Katayama est illustré par une photo prise sur le podium d'Assen en 67 - la coupe de cheveux est plus courte mais l'expression est assez semblable. A 5 ans d'écart c'est envisageable... Mais bonheur le doute persiste :lol !:
Le pilote N°5 à ses côtés sur la ligne de départ et sur la plus haute marche du podium est bien takazumi, et vu que j'ai trouvé une photo-couleur prise lors de la même course, je peux ajouter que les plaques ont le fond vert de la catégorie 250, alors que sur la photo du pilote-mystère prise aux stands on distingue le haut de la plaque de numéro latérale de sa Yam dont le fond est à l'évidence rouge. Avec une numérotation blanche - catégorie ?
Du reste au vu du réservoir et du pneu arrière, celle ci semble être une 125 - ce qui n'empêche pas qu'aux détails de la combine et du casque il est certainement le même homme présent sur la grille 250 (ou 350 - en noir et blanc il ne reste que la longueur des pots de détente des Yam pour s'y retrouver - mais de semi-profil c'est difficile - ah-ah on rigole mais c'est une enquéte de police les gars). Pour en revenir à takazumi Il porte une combine tirant sur le marron, de même que son casque au dessin psychédélique qui ressemble fort à celui qu'il arbore à son arrivée en GP en 74.
Le N°12 est Oda qui remporte les 125 et "over 250 (avec le logo aux diapasons frontal - identifié par un cliché-couleur pris au GP de Singapour la même année - pour les fétichistes, casque rouge qui ressemble à celui de Kanaya en 73) - Concernant la translation des articles là par contre je passe mon tour... Sur qu'il y aura preneur.
Bonne chasse

Je présente par avance mes excuses à Jean et Soili pour la poursuite du   , mais j'ai ce matin même activé mes réseaux nippons et je pense que le pilote mystère qui figure sur la photo couleur avec Soili et Jarno ( et sur les N&B ) ci-dessous est identifié pour de bon :

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Omoto Jussei (not sure about the pronunciation of Jussei) on the left won Junior 90 and 251cc and above classes, both (Katayama and Omoto) from Kobe Kinomi Racing.
BTW, Omoto is the family name and pronounced more like Oh-moto. In Japanese, the family name comes first followed by a given name.


Il s'agit donc d'un certain Omoto , membre comme Takazumi du "Kobe Kinomi Racing" de Yoshimi Katayama, ce qui explique la présence du logo de Kobé sur leurs casques respectifs ..... tout correspond, je pense que le mystère est levé .



Omoto a gagné les courses 90cc et +de 251cc dans la catégorie "junior", je présume donc que la petite machine sur laquelle il est assis sur la photo couleur avec Jarno et Soili est donc, non pas une 125cc, mais un 90cc ? je me demande bien quel type de motorisation il y avait dans cette classe "90" ....

Reste éventuellement à trouver des infos sur la carrière de ce "Jussei" Omoto .....

Bravo !

une photo de ce prototype 90cc .... mais pas plus d'infos

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Et absolument rien sur jussei Omoto ....

Il est vraiment fort notre antipodiste : le sang à la tête, y'a pas, ça nourrit les neurones !
Par ailleurs j'ai retrouvé à quelle occasion Sumiya avait roulé sur la Honda 6. Pas comme le croyait Bubu pour promouvoir le GP à Fisco (cuir de couleur et intégral en 66, y'avait que Gary Nixon pour faire ça !) mais semble-t-il pour fêter le premier départ en retraite de Soichiro Honda en 73. Ils avaient pour l'occasion ressorti toutes les "vieilleries" non encore restaurées (F1 comprises), j'ai retrouvé une série de mauvaises photos. Mais bon, on va pas polluer plus longtemps ce topic.
PS : le 90, ce doit être un mono à distributeur comme il y en avait tant à l'époque, les courses de 90 ou 100 étant très populaires dans toute l'Asie.

Position inhabituelle du pot sur le - joli - petit 90 !!! on veut le voir tout nu

Le pitlaner tripotemascagne m'a gentiment informé que le JBT #90 avec le Kreidler Van Veen en couverture contenait un très intéressant dossier sur Jarno, très bien écrit, avec une analyse "psycho-sociologique" du pourquoi sa disparition a été bien plus "qu'un pilote de plus qui s'en va" ... sujet "grand-prix story" page 22
Très bien ! (l'auteur est un pitlaner bien connu)
"dans l'histoire des grand-prix, il y a un avant et un après Saarinen"
Je viens juste d'en poster un exemplaire pour Turku !
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commandable là : http://www.journaux.fr/joe-bar-team_figurines-presse_7_1_458156.html
(le seul indisponible est le #84 sur Jarno ...)

Avec, presque inaperçue, une photo incroyable et inédite de l'YZ648A de 71-72, ancêtre de l'0W20, déjà avec les clapets, mais tambour derrière et fourche à étrier "venus de fonderie", comme chez Dunstall, comme l'écrit Mauto, mais aussi sur la H2R quelques temps ... et comme en octobre 72, c'était disque devant et derrière, à étrier conventionnel, aussi en aout 72 au festival Yamaha, je me demande si ce ne serait pas même du "fin71-début 72" ?
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Un des protos d'octobre 71, sans doute :
"Retired Yamaha engineer Takashi Matsui recalls the start of the development project: “We were intending to eventually participate in the GP500 class so we started work on a 500cc model, but at the same time we had our eyes on Daytona. So we started developing a 700cc models simultaneously, calling the 700cc the “YZ648” and the 500cc the “YZ648A.” By October of 1971 we had completed three prototypes to the point where they were running fairly well. Then we spent all of 1972 developing the finer details of the machines, which were now being referred to by their development code names “OW19” (700cc) and “OW20″ (500cc).”"
source : http://www.mcnews.com.au/thirty-years-of-the-yzr-500-gp-racer-part-1/
En tout cas, ça me bluffe ! merci Mauto !

Je croyais que la bande bleue à coté de la rouge était une spécialité Finlandaise ... et il semble que l' YZ648A est comme ça ???
Déco spéciale pour la faire tester par Jarno ???

La bande bleue au dessus de la rouge permettait de distinguer les machines d'usine des compé-client standard - du moins pendant l'année 1972 , et peut-être dès 71 , à vérifier. Et c'était a peu près bien respecté.

Non, toutes les officielles refroidies par eau l'avaient tout 1972, que ce soit Sheene, Gould, Kanaya ou Jarno au guidon. Et lors du test à Fukuroi d'octobre 72, il en était de même pour les 4 cylindres.

edit : Philippe7 m'a devancé ! la ligne bleue avait valeur symbolique watercooled.

Par contre, les plaques bleues des 500 à Fukuroi, que nous autres occidentaux avons toujours considérées comme signifiant "on ne veut pas que ça se sache qu'on prépare une 500" devraient peut-être être vues de façon moins stricte car au Japon la logique des couleurs n'était pas aussi nette que chez nous ?

Je m' avais trompé ...  mais comme LA star attirait tous les photographes ... # mauvaisefoi

"la ligne bleue avait valeur symbolique watercooled"

Je parle de celle-ci, la 500 à plaques bleues :
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