[SORTIES] Musée PUCH (Graz Autriche)

giglio christian a écrit:

yves kerlo a écrit:

Merci Christian pour le reportage.

Tu vas déclencher une petite érection à Fügner quand il va découvrir le sujet .

...si çà peut lui rappeler sa jeunesse!

Tu penses au Musée Puch ou à l'érection?

au musée,bien sur!

@ Christian :
Jarno a piloté 3 Puch/Tunturi sur circuit, puisqu'il a eu aussi celle ci pour la route et Ruissalo ! :
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(musée de Jari)
1 Sa 125 achetée en 67 :
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C'est celle qui est dans le musée de Jari à Turku et avec laquelle il a fait le GP de France 70 :
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Il finit 4ième du GP d'Autriche 68 (hors championnat) et il gagne the "Alpl Hill Climb" en Autriche, ce qui fera dire au patron de Puch : "vous venez de donner à l'usine Puch son meilleur résultat depuis la fin de la guerre" ce qui avait amusé Jarno !
2 La 250 split-single, dont Klaas Tjassens a fait une remarquable réplique :
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Que Jarno avait vendue à un finlandais dont le fils l'a restaurée :
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Ce qui a bien ému Soili quand on l'a revue à Pyynikke 2015 :
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Mais cette moto n'avançait pas.
3 Par contre, en 69, il achète à Arwidson un moteur Yamaha qu'il installe dans une partie cycle Tunturi/Puch, puisqu'il a ses entrées à l'usine : le patron l'a identifié comme particulièrement doué et lui permettra de travailler "en perruque" à l'usine, et le proto ainsi fabriqué est rapide. C'est avec celui ci qu'il tient tête à Rodney Gould à Ahvenisto en 69 :
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(dernière photo Ⓒ Soili)
C'est quand Gould réalise que ce finlandais est vraiment très rapide !
Et celle là, elle a disparu !
Voilà, l'Histoire Jarno et Puch !
Merci pour cette visite au musée !

À savoir quand même : Janez Puh est né à Sakušak en Slovénie (seule son "appartenance" à l'empire austro-hongrois a conduit à la germanisation de son nom en Johann Puch), n'a constitué son entreprise qu'en 1899, n'a pas construit de tricycle motorisé avant 1900 (avec moteur de Dion), ni de moto avant 1903.
Son flat-twin était donc sans doute prévu pour une application automobile, si l'on en croit la "bible" sur la marque par Friedrich Ehn dont Apriliabarth a extrait photo et légende, un Friedrich Ehn pour lequel la date de 1898 est d'ailleurs loin d'être garantie (car citée dans une parution de 1911). Bref, ce n'est certainement pas le premier flat-twin de moto. Tu en sais plus, Yannick ?

Dialmax a écrit:

Non jamais commercialisé, c'est la même partie cycle que ma photo .
Les cyclos tourisme a BV sont arrivé surtout avec les Franco Morini

J'ai surtout le souvenir des modèles tourisme à vitesses avec le Lavalette 2V ( montés aussi à l'époque sur les Strada), puis avec le Franco Morini 2V des Vesuvio. A remarquer qu'à une époque Manufrance a commercialisé quelques modèles Paloma sous son nom ( le fils du dirlo de l'époque était à l'école en même temps que moi en classe différente donc) et il en possédait un 2V avec le Lavalette, on s'amusait à le mettre en route lorsqu'il avait le dos tourné, çà partait au quart de tour
Dan

Très intéressant ! Merci.

mauto a écrit:

À savoir quand même : Janez Puh est né à Sakušak en Slovénie (seule son "appartenance" à l'empire austro-hongrois a conduit à la germanisation de son nom en Johann Puch), n'a constitué son entreprise qu'en 1899, n'a pas construit de tricycle motorisé avant 1900 (avec moteur de Dion), ni de moto avant 1903.
Son flat-twin était donc sans doute prévu pour une application automobile, si l'on en croit la "bible" sur la marque par Friedrich Ehn dont Apriliabarth a extrait photo et légende, un Friedrich Ehn pour lequel la date de 1898 est d'ailleurs loin d'être garantie (car citée dans une parution de 1911). Bref, ce n'est certainement pas le premier flat-twin de moto. Tu en sais plus, Yannick ?

Bien vu mais non, je n 'en sais pas plus que ce qui est écrit dans la "bible" que tu cites, c 'est vrai que 1898 ça me paraît un peu tôt aussi, peut être que "Junior" pourrait lui en dire plus sur "le" premier flat twin de moto.

Si Junior ne s'est pas froissé de l'accueil qui lui a été réservé ici... Allô Jean ?

...je ne suis pas spécialiste du truc, mais de ce que j'ai compris ce flat était monté
dans les caisses de Fiat 500!

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Dan42 a écrit:

Dialmax a écrit:

Non jamais commercialisé, c'est la même partie cycle que ma photo .
Les cyclos tourisme a BV sont arrivé surtout avec les Franco Morini

J'ai surtout le souvenir des modèles tourisme à vitesses avec le Lavalette 2V ( montés aussi à l'époque sur les Strada), puis avec le Franco Morini 2V des Vesuvio. A remarquer qu'à une époque Manufrance a commercialisé quelques modèles Paloma sous son nom ( le fils du dirlo de l'époque était à l'école en même temps que moi en classe différente donc) et il en possédait un 2V avec le Lavalette, on s'amusait à le mettre en route lorsqu'il avait le dos tourné, çà partait au quart de tour
Dan

Avant les Franco Morini il y a eu le bloc ALTER à 2 vit modifié avec un haut moteur et villo Lavalette, il a existé même en 3cv mais rapidement ils ont été conscient qu'il n'était pas à la hauteur des Italiens? Ici un modèle rare le Porteur avec le vitesses à refroidissement forcé comme la Super Strada Flash

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giglio christian a écrit:

...je ne suis pas spécialiste du truc, mais de ce que j'ai compris ce flat était monté
dans les caisses de Fiat 500!

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Je ne me souviens pas mais il semble et donc ils auraient fait ce que Guzzi n'a pas réussi avec le moteur devenu celui de la V7 qui d'après ce que j'ai lu était destiné à la 500 au départ.

Et n'oublions pas leur flat-four à 170° (pour moins frotter en virage qu'à 180°).

Dialmax a écrit:

Ici un modèle rare le Porteur avec le vitesses à refroidissement forcé comme la Super Strada Flash

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ce porteur multiservice je ne l'ai jamais vu en Paloma mais plutot en Europ mais là on est dans le détail car la plupart des docs Europ faisaient référence à SNE Paloma 

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JH42 a écrit:

Merci.
Et dans le petit musée tenu par Jari Saarinen, à Turku, l'autre côté de la Puch split-single (via Tunturi, l'importateur Puch en Finlande) :
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ça c'est le moteur qui serre plus vite que son ombre. Impossible de rouler à fond. Je vous ai déja raconté mon épopée avec la 175 dont changement de piston sur les trottoirs de Paris.

après un ptit écorché voici un ptit explosé
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mauto a écrit:

Et n'oublions pas leur flat-four à 170° (pour moins frotter en virage qu'à 180°).

la Puch 800 V4 était à 170° ????? faut dire que ça ne se voit pas beaucoup sur les photos de profil ...
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Un V très ouvert ?

cat a écrit:

Un V très ouvert ?

C'est l'automne, les feuilles tombent, et les cylindres aussi  
)(

jack177071 a écrit:

Dialmax a écrit:

Ici un modèle rare le Porteur avec le vitesses à refroidissement forcé comme la Super Strada Flash

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ce porteur multiservice je ne l'ai jamais vu en Paloma mais plutot en Europ mais là on est dans le détail car la plupart des docs Europ faisaient  référence à SNE Paloma 

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Europ (à côté de chez moi Vichy) avait été repris par Paloma et a fabriqué des cyclos d'ailleurs ils ont le même type que les Paloma. Je n'ai pas ma doc sous le coude donc je ne peux pas donner de précisions supplémentaires .

jack177071 a écrit:

mauto a écrit:

Et n'oublions pas leur flat-four à 170° (pour moins frotter en virage qu'à 180°).

la Puch 800 V4 était à 170°  ????? faut dire que ça ne se voit pas beaucoup sur les photos de profil ...
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Ca se voit mieux là. Ca permettait aussi d'alléger la distribution (soupapes latérales) :

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Il est beau ce petit attelage

Sans oublier leur 250 cross à double admission (jupe du piston et distributeur rotatif) champion du monde en 75 avec Harry Everts, le père de Stefan : belle marque décidément...

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On peut appeler ça un V très fatigué (limite à plat) !
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