[Oldies] C'était le bon temps... (3ème partie)

1969, année érotique pour BSA ...

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Credence Clearwater Revival, l'un des groupes présent sur la scène de Woodstock '69

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Chez Leconte.......

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...bonne Scott.....

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....assez d'essais!

Que dire ...

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singleton560 a écrit:

Que dire ...

Que ça risque de partir en sucette ?

Surtout avec une marque de bécane qui s'y prête!
Dan

Salut
    Un T20  quand c'est sorti,c'etait une chouette moto,mais avec ces pots americonnises,le charme etait
  rompu.Les T 250 avec le Ram es Air,beurk.L'epoque etait benie des dieux car chaque semaine on attendait avec gourmandise la presse,qui etait reellement de la presse ,la nouveaute technique qui allait
ameliorer le schmilblic en course ou sur les vehicules du commerce.
                                          Claude

ça serait plutôt une T10 ?

Avec les soufflets sur la fourche ce doit être un TC 250

X6 Scrambler chez les autres.............

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Ou plutôt un TC 200 .

   

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...c'est pas de la brèle, mais presque!

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Ma première grosse bécane c'était la Triumph T100 de la première photo avec le splendide moyeux AR suspendu !

raymond duriez a écrit:

Ou plutôt un TC 200 .

Je ne pense pas..........voir les pots ...........[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

PS: J'en ai marre des chopes de bière !

TC 200
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TC 250
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Fallait lui demander

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Dialmax a écrit:

Ma première grosse bécane c'était la Triumph T100 de la première photo avec le splendide moyeux AR suspendu !

splendide moyeux AR suspendu ????
putain ce truc c'était une horreur en cas de crevaison, indémontable en bord de route, les ressorts qui se barraient dans tous les sens quand on sortait la roue (si on arrivait à la sortir)
et je vous cause pas du remontage
avec ça les anglais ont fait chier des milliers de motards ...

Et même ...encore maintenant ça les fait chier........pas plus tard que......y a pas longtemps..."saloperie"

Ooooouuuuh ! Ca sent le vécu là.

bubu a écrit:

Dialmax a écrit:

Ma première grosse bécane c'était la Triumph T100 de la première photo avec le splendide moyeux AR suspendu !

splendide moyeux AR suspendu ????
putain ce truc c'était une horreur en cas de crevaison, indémontable en bord de route, les ressorts qui se barraient dans tous les sens quand on sortait la roue (si on arrivait à la sortir)
et je vous cause pas du remontage
avec ça les anglais ont fait chier des milliers de motards ...

Je pense que l'humour était visible, déjà quand le paternel l'avait reprise, 1960/61 il était sceptique et on avait démonté la roue AR, il avait vu que tout était monté sans dessus dessous donc pas du tout de suspension, 55 ans après j'ai toujours les séquelles de cette diable de suspension! Une fois j'ai pris une saignée de travaux sur la route non signalée à 140, j'avais la respiration de coupée et un mal de dos terrible, obligé de m'arrêter .
On avait vendu une R50 à un ami du père qui me la prêtait, elle avait des freins elle! La partie cycle plus rigide mais sur les routes à virolos que j'affectionnait, je préférais la Triumph par contre avec elle il valait mieux être mécano, c'était un peu de ma faute je pilotais comme mon 50 racing.

giglio christian a écrit:

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Superbe image, merci !
Ces véhicules apparaissent en 1920 avec la loi sur les cyclecars. A cette époque les voitures etaient un produit de luxe (deja) lourdement taxé. Pour relancer l'industrie et démocratiser l'automobile, l'Etat français crée une catégorie cyclecar avec seulement 100F de taxe mais un cahier des charges restrictif : 3 ou 4 roues, 2 places maximum, 1100cm3 max, et surtout 350kg a vide. Beaucoup d'artisants ou de petits constructeurs vont se lancer dans la construction de chassis legers dans lequel ils montent un moteur de moto, ou parfois un moteur maison comme Amilcar.
La limite de poids est une grosse difficulté technique, surtout pour une 2 places. Supprimer une roue et utiliser du bois permet de gagner des kilos, l'autre astuce consistant a proposer des "accessoires" comme le démarreur ou les amortisseurs en option, pour rester sous la barre fatidique des 350kg.
Ces engins sont donc optimisés des leur conception (light is right !) et bien sur ils vont participer et s'illustrer dans de nombreuses compétition. En 1925 la loi cyclecar est abrogée, mais la catégorie 1100cc va perdurer.

Mon premier side était un 6 T tout fonte "gros moyeu".
Je dénonce aussi Justin qui a longtemps pratiqué la chose...
Curieux de retrouver ici tous ces survivants, des miraculés

Qui a dit que la 500 Four manquait de coffre ?

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bubu a écrit:

Dialmax a écrit:

Ma première grosse bécane c'était la Triumph T100 de la première photo avec le splendide moyeux AR suspendu !

splendide moyeux AR suspendu ????
putain ce truc c'était une horreur en cas de crevaison, indémontable en bord de route, les ressorts qui se barraient dans tous les sens quand on sortait la roue (si on arrivait à la sortir)
et je vous cause pas du remontage
avec ça les anglais ont fait chier des milliers de motards ...

Les anglais proposaient de très belles machines : les Triumphs , BSA , mais à l'usage il fallait avoir un Bac + 12 en mécanique ; et c'est toujours valable pour la restauration .

Il y a combien de plans de joints de carters sur une trois pattes Triumph ou BSA, 7 je crois ? Pourquoi faire simple...

Ça permettait de marquer très facilement son territoire un peu comme les chiens .