[Oldies] Du côté du Léman...

Les deux!

(de dehors avec mon iPhone)

maintenant quizz : qui est qui ?

Moi je dis que Marc est celui le plus à gauche sur la photo.

Facile, avec mon épi dans les cheveux...



Par contre, pour les deux autres, inscrits sur ce forum, tu ne trouveras jamais.

Pour en revenir à ma visite de cet après-midi, voilà ce que j'ai trouvé sur la Vincent Egli sur le net:

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La machine appartient actuellement à un Français , Fernand Quiblier , et avait été confiée par Fritz Egli à Florian Burki , qui avait remporté plusieurs championnats à son guidon .

Le moteur , bien connu , est un 998 cm3 d'un alésage/course de 48 x 90 , le bon vieux groupe des Black Shadow , revu et corrigé par Fritz Egli qui a amélioré le bas moteur ; l'embiellage , qui repose sur quatre roulements ; les culasses , en travaillant les culbuteurs et les soupapes ( portées de culbu en alu ) ; une multitude de trous ont été percés dans les ailettes des cylindres , des culasses , dans tous les pignons de distribution et de boîte , afin d'alléger au maximum .

Fernand Quiblier travailla les culasses , les pistons et obtint une compression de 11 à 1 ( contre 6 à 8 à 1 d'origine ), remplaça les carburateurs Amal TT 32 par des Dell'Orto SSI 36B . Le cadre est en Reynold 531 pesant 12 kg , avec une poutre centrale faisant office de réservoir d'huile de quatre litres . Le moteur s'y fixe en trois points . La fourche est une Telefork et les amortisseurs des Ceriani ; le freinage est confié à Fontana pour l'avant . Les pneus sont des Dunlop TT 100 4,10 x 19 à l'arrière et 3 x 19 à l'avant . L'équipement polyester comprend un réservoir de 13 litres , ventru à souhait à cause du réservoir d'huile dans le cadre , et une selle ni belle ni laide , mais en tout cas très inconfortable .

Pour faire démarrer la bête , comme il n'y a pas de kick , vous reculez la machine après avoir enclenché la première pour passer la compression , vous amorcez les carburateurs , puis vous décollez l'embrayage . Maintenant enclenchez la troisième , un coup de poussette et si vous avez la technique , elle part . Sinon vous pouvez pousser deux , trois fois avant d'entendre le sublime rugissement du fauve .
Les vibrations sont très importantes , le ralenti peu élevé et l'embrayage plutôt dur comparé à celui d'une Honda . La boîte possède une particularité : on ne peut pas engager un rapport supérieur sans passer irrémédiablement par un point mort , ce qui fait perdre 1500 tours à chaque fois que vous changez de vitesse , ce phénomène n'existant pas au rétrogradage .
La tenue de cap reste à chaque instant parfaitement saine , elle ne bouge pas d'un centimètre et plus on s'habitue à la machine , plus on la trouve facile à piloter , un peu comme s'il s'agissait d'une 500 cm3 . Dommage que la position de conduite ne soit pas fameuse à cause des repose-pieds suspendus trop haut . Avec une démultiplication course de côte de 56 dents à la couronne arrière ( contre 52 d'origine ), la vitesse vérifiée est de 190 km/h , mais avec une démultiplication plus longue on devrait atteindre les 240 km/h .
Quelle Classe

La moto derrière Alain Genoud, en 2006.

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La moto était bien inscrite à Saint Cergue 2009 avec pas mal de noms célèbres, mais on ne trouve effectivement aucune photo lors de cette manifestation; problèmes techniques?

Marc a écrit:

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La machine appartient actuellement à un Français , Fernand Quiblier

Ah tiens, la revoilà avec son numéro 9 de 2005.
Merci pour ces recherches et infos sur cette très intéressante Egli Vincent.
Mais dis-moi, tu nous avais affirmé qu'il était Suisse, M'sieur Fernand !

Je lui demanderai...

Par ailleurs, j'ai vu que "madame", avec qui j'ai également conversé hier, est la secrétaire de l'association qui gère la course de côte de Saint-Cergue.

Je me demande comment j'ai pu louper cette manifestation si proche, l'été dernier!

Oui c'est ballot, maintenant faut attendre 2011...

C'est pas tous les ans?

Tous les deux ans.

Ce matin, je suis retourné prendre quelques photos et Fernand Quiblier m'a emmené dans un autre local...

Je mets ça en ligne ce soir.

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Hmmmmm !
Zut ! j'ai des amis à dîner à la maison !
Pourvu qu'ils partent tôt

Alors, commençons par la petite TZ 125 1979 puisque c'est grâce à elle que j'ai découvert l'antre du personnage.

Comme je l'ai déjà dit, elle n'a parcouré de deux fois cent mètres et est donc d'origine à 100%.
Elle possède évidemment ses auto-collants, ses marquages de peinture et ses freinages au fil de cuivre.
En 79, c'était encore du "fait main" chez Honda.
L'araignée est en acier et les pneus à sculptures sont des Yokohama.
Toutes les durites sont encore en excellent état malgré leur 30 ans.
Le stock de pièces fourni avec est encore dans sa caisse en bois...

Quelques photos

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Une petite dernière pour Jarno...

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Un peu plus loin, on distingue sa remplacante mais je n'ai pas assez de place pour faire des photos...

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Cachée sous un escalier et derrière une 125 Honda RS dont il faudrait creuser le palmarès..

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En traversant l'atelier, on devine aisément ce qui est à Fernand Quiblier...

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Et on arrive à une 250 TZ 1992 en cours de remontage...

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Petite anecdote, les cylindres ont été refaits à la chaux de fond, capitale de l'horlogerie suisse!
Là-bas, on n'hésite pas à chemiser des cylindres de TZ, quitte à devoir tailler toutes les lumières à la main, le tout pour le prix d'un Nickasil.

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Aujourd'hui, pas le temps de m'occuper de la TZ750 ni de l'Egli Vincent

A l'étage, une RC 30.

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Petite particularité....

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Les demandes de rachat viennent de toute l'Europe, en vain!

Tiens, qu'est-ce que c'est devant?

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Faudrait savoir!

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JanPol, tu peux nous calculer les IUWA liées à la courroie en cuir, ses rivets et son système d'attache?

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2 freins indépendants à l'arrière: Pépé est battu!

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Dans un autre local, les 3 TZ avec lesquels Fernand a le plus couru.
En s'éloigant, une 250 1983, une 350 1979 (une des premières en Europe) et une 350 1983.

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Encore l'époque des sabots en aluminium...
Celle-ci n'a plus ses jantes d'origine (à rayons + tambour).

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Fernant possède assez de pièces pour pouvoir remonter 2 ou 3 TZ de ces années.

Vous avez noté que sa passion inclue également les petites Honda 800 (coupé et cabriolet), 600 et même 360cc!

Ici une 600 avec son bicylindre en ligne face à la route

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Echappements latéraux...

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Renvois de courroie comme certaines 125 à distributeur rotatif...

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Dans un coin, une RC 45... 0 kilomètres, évidemment!

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Et puis, il y en a encore et encore, à tel point que Fernand est en train de se faire construire un nouveau local, dans lequel seuls les passionnés pourront rentrer, avec la bienveillance du maïtre des lieux.

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Mais il est temps de remercier Fernand, après avoir un peu abuser de son temps!



PS: j'y repasserai dans quelques temps, pour détailler la 750 TZ et, peut-être, la 500 qu'il est en train de négocier...

et ben!!

Merci Marc, magnifique tout ça !
Je suis rassuré de voir que tu croules sous le boulot !

c'est zoli

Impressionnant, mais très incomplet : je ne vois pas de Terrot !

Remarque : ce dimanche 10 janvier était celui de 2010...

janpol84 a écrit:

Impressionnant, mais très incomplet : je ne vois pas de Terrot ! [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Ni de Tmax !!! [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

...tandis que ce mercredi 12 janvier est celui de 2011...