[Oldies] Quizz??????

Lorsqu'on regarde mieux toutes les photos, une fois il y a 3 amortisseurs (les latéraux et le central), une autre fois un seul amortisseur (le central).

Systeme mixte aussi testé sur la MV de Read en 1975


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Probablement un etat transitoire en attendant la solution définitive à un seul amortisseur.
Ou bien/Et une décomposition de la phase suspension et de la phase amortissement.

Alors, même Rudy Kurth faisait "n'importe quoi" dans ces années 70...comme MV Agusta, et, de plus, intéressait Yamaha!

Hélas Philippe je n'ai pas plus de renseignements sur cette Yam !!

Et celle-là ??

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Moto rare dont j 'ai tout l 'historique.. en Japonais

SBRUGNERA a écrit:

Alors, même Rudy Kurth faisait "n'importe quoi" dans ces années 70...comme MV Agusta, et, de plus, intéressait Yamaha!

Pas si sur ! Plutôt une séparation des fonctions avec les ressorts + fonction pompe à vélo rudy-mentaire façon Girling d'un côté, opportunité d'avoir cette vraie fonction avec des composants automobiles je suppose.
Ces adaptations sont simples à réaliser et permettent l'expérimentation, pas bête.
L'intégration des deux est arrivée après, le diagnostique étant ici établi et pas à titre isolé comme illustré.
J'ai bon ?

C'était une boutade...je n'imagine ni l'un (M.Kurth) ni les autres (le staff MV Agusta) faire "n'importe quoi"! des essais en tous sens sûrement...avec quelques contraintes pour MV: l'encombrement d'un 4 cylindres, le titre en jeu et des moyens financiers à la baisse. Par ailleurs, cette tentative exploite, peut-être, les mêmes principes que ceux mis en œuvre sur la fourche avant ( "vérins" séparés+ télescopique) de la 500 MV.

Toutes ces expérimentations chez MV ("verins" AV,cadre périmetrique,suspensions AR Cantilever,...)sont l'œuvre de l'ingénieur Bocchi,la dernière recrue a qui l'on doit aussi le moteur 4 cylindres "Boxer" mort-né....

MJL a écrit:

Philippe (je Pitnaille, mais ça prouve qu'on lit attentivement tes écrits) Katayama utilisait en 1977 deux types de 350 : la 3 cylindres et la twin (pour les circuits moins rapides).

Tu as tout à fait raison ...... et merci de ne pas avoir lourdement insisté sur le fait que je m'étais aussi gourré d'une année

Même si c'est Takazumi qui a marqué l'histoire avec cette 3 cylindres "Sankito" , rappelons nous que le bel Ago en avait aussi une a disposition, avec laquelle il a fini deuxième (derrière Kata ) à Hockenheim .

philwood a écrit:

Hélas Philippe je n'ai pas plus de renseignements sur cette Yam !!

Et celle-là ??

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Jon Eckerold

Une Armstrong? Bigre....Junior TT 1981? Peut etre son retour dans l'Ile après l'incursion de 1976.

AMSTRONG oui, mais avec quelle motorisation ?

Oui Yves, Jon Ekerold - mais ce qui est inhabituel, comme le relève Pierre, c'est de le voir au guidon d'une Armstrong. C'est bien au TT, mais en 1982 ( edit : non, vu son cuir, je pense que c'est bien 81 ) . Une fois sacré Champion du Monde, Jon a été courtisé assidûment par les organisateurs du Titi, prêts à de gros efforts financiers pour faire venir quelques têtes d'affiche des Grand Prix sur l'Ile de Man. Mais le père Ekerold, ce n'est pas le genre à venir encaisser le gros chèque pour faire quelques tours de démonstration tranquilles .... quand il s'engage sur une course, même dans un contexte aussi "particulier" que le titi, c'est pour se donner à fond. Il est venu une première fois en 1981, mais d'une part le matériel d'emprunt qui lui était fourni n'était pas à la hauteur, et surtout, il avoue avoir pêché par orgueil ou inconscience en planifiant une seule journée d'essais libres pour se remettre en mémoire le circuit, sur lequel il était effectivement déjà venu au début de sa carrière ... ce qui s'est révélé très nettement insuffisant. Il est revenu l'année suivante pour une tentative beaucoup plus sérieuse, et si la 250 Armstrong qui lui était prêtée l'a laissé tomber, une fois au guidon de sa 500 Suzuki RG personnelle, il a remporté de haute lutte, malgré une multitude de pépins et de contre-temps divers, deux brillantes secondes places au Senior et au Classic TT.

Ceux qui lisent le briton auront une version beaucoup plus complète de cet épisode en suivant ce lien :

https://portagemediablog.wordpress.com/2018/08/08/last-king-of-a-wild-frontier/

(ben oui, je n'ai pas trouvé ça tout seul, si la carrière de Jon en Grand Prix et courses inter m'est a peu près familière, j'ignorais tout de ses tentatives sur le TT )

fpayart a écrit:

AMSTRONG oui, mais avec quelle motorisation ?

A priori, les 250 ont toujours été équipées de Rotax, peut-être un peu "bidouillés" ..... a contrario, les 350 utilisaient un moteur maison made in GB , mais très fortement inspiré du twin autrichien. On citera aussi pour mémoire le 500 3 cylindres maison qui n'a vraiment pas fait d'étincelles...

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John Ekerold a Quater Bridge

Jon Ekerold aimait le TT et les organisateurs le lui rendait bien. En 1981 il ne termine aucune course (c'est bien une Armstrong Rotax) .Effectivement il s'etait pointé la veille des essais et pensait etre operationnel "fingers in the nose" d'entrée en se remémorant facilement le circuit apres sa prestation de 76 (le TT etait encore un GP a cette date). En 1982 les organisateurs l'ont mis en couverture du scorecard officiel.

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1981 dans la Classic Race sur sa Yamaha

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1981 grosse attaque a Signpost Corner

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1981 départ de la Junior 250

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Jon Ekerold TT 1982

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Jon Ekerold a un site Facebook perso très riche en photos. A consulter, ça vaut le détour.

philippe7 a écrit:

philwood a écrit:

Hélas Philippe je n'ai pas plus de renseignements sur cette Yam !!

Et celle-là ??

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En complément

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"Monocoque 350-4 sur une base de 0W23 (500) .  Testée par Motohashi qui a dit que c'était la meilleure Yam jamais essayée...Hata le boss de Yamaha course a ordonné sa destruction...."
Commentaire de Ferry Brouwer sur sa page FB  

Cette forme de cadre avait à peu près 20 ans d'avance. Il a eu peur Hata San ?

MacPepR a écrit:

Cette forme de cadre avait à peu près 20 ans d'avance. Il a eu peur Hata San ?

les cadres de MOTOBI de course des années 60 n'étaient pas bien loin de cette architecture.

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Les cadres poutre étaient bien dans l’air du temps à l’epoque. À part le mode de réalisation,ça ne différe pas beaucoup d’un Egli par exemple.