Solitude

Merci,c'est clair et net:pot: D'après Jan,le plus doué de la bande en talent pur,c'etait Alan North.

De la meme façon qu'Heinz Harald Frentzen était plus rapide que Schumacher au debut en talent pur,et ca se voyait bien quand ils partageaient le meme volant,mais Schumi bossait beaucoup plus (un euphemisme ,pour ceux qui ont cotoyé le baron rouge)

Malheureusement pour Alan North, après sa première saison brillante en 1977 (et pourtant réalisée en "solo" complet, sans mécano, juste sa copine pour gérer un peu l'intendance ....) il s'est cassé une jambe en tout-terrain pendant l'intersaison (en fait, il a emplafonné un 4x4 avec sa bécane d'enduro) et la fracture ne s'est jamais correctement remise. Saison blanche en 78, retour en 79 mais il avait un peu perdu l'étincelle de génie et n'a pas retrouvé son niveau.

Nombre de messages : 264 Localisation : 84 Date d'inscription : 11/11/2013

Dans la liste des talents SA, Mike FOGG promettait beaucoup, me semble-t-il, avant son accident de Magny-cours lors du "million".

Exact, mais il était par ailleurs assez "viril" en piste, plus près d'Ekerold dans ce domaine que de la "finesse" d'un North ou d'un Ballington .....

Après, à ce niveau, c'étaient tous d'excellents pilotes, et les jugements de valeur qui peuvent être portés (surtout par des poireaux comme la plupart d'entre nous) sont nécessairement subjectifs .... pour beaucoup de sud-afs, le meilleur d'entre eux c'était Johann Boshoff, qui n'a pourtant rien prouvé hors de son pays natal . Chez les Australiens, beaucoup considèrent Graeme Geddes et Vaughan Coburn comme les meilleurs pilotes de moyenne cylindrées de leur génération, alors qu'il n'ont jamais rien fait sur le circuit mondial, contrairement à un Jeff Sayle ou un Graeme Mc Gregor ....

justin a écrit:: Au risque de dire une bêtise cet encart dorsale était prévu sur les combinaisons style Lewis afin d’y fixer le numéro comme il était de coutume lors des courses britanniques dont le TT faisait partie.

Le temps propice à se replonger dans les boites pour y tirer quelques images.

À la sortie de Goosneck,chasuble ou pas,

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Ces deux pilotes se sont tiré une bourre mémorable. Ce cylindre en plus faisait la différence.

Ray Pickrell sur Slippery sam 3 pattes devant Peter Williams Yellow Peril Twin 750 Commando?
(TT 1971 en Productions)

Spectateurs totalement prohibés maintenant a l'exterieur a droite !

T’as les n° moteur aussi ?
OK pour Peter mais sur la triple devant, qui de mieux pour la représenter ?

Pour les spectateurs, évident. Nous avons connu une époque formidable.
Sans ces images, ils ne nous croiraient pas..

Tony Jefferies mais il était loin devant les deux zèbres cités au général. C'était son année ,71.

Bon, comme j’ai eu le temps de doubler les clichés,

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Avec cette image, je n’ai guère de mérite sur ce coup.

Cet emplacement était très bon pour faire des photos.

Nombre de messages : 1964 Localisation : 44500 Date d'inscription : 24/11/2010

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TT 1971 : Ray Pickrell avait emprunté le casque jet de Percy Tait avant d'opter peu après pour un intégral.
Solitude - Page 2 980796

Comme çà, je comprend. De dos, le visuel contredisait la statistique. C'est fou, ce forum Solitude - Page 2 771973

Ouaip,donc j'avais bon...C'était bien "Quasimodo" Pickrell devant Williams... Solitude - Page 2 980796

Alors ça, chuis scié ! Et Peter ne m’a rien dit.. bravo et merci.
Échange de casque en course, ça Je note.

Toujours au TT mais en 500, comment était attribué les numéros et le (1) qui plus est.[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
Difficile à porter quand on connais le lièvre qui est devant.
Les pubs arrivent timidement.

Nombre de messages : 1964 Localisation : 44500 Date d'inscription : 24/11/2010

Et quel est donc ce pilote ? Solitude - Page 2 55116

C'est Selwyn Griffiths sur une Cowles Matchless...Ago n'avait pas souvent le#1 en Angleterre! Le critère était peut etre l'ordre d'inscription?

Il termine 4eme de cette Senior en 2h 22minutes et Ago the Winner en 2h et 12 minutes.

Nombre de messages : 89 Localisation : Allauch Date d'inscription : 09/10/2013

justin a écrit:: Les pubs arrivent timidement.

Je saute opportunément sur cette mention des pubs pour revenir à ma question initiale, posée quelques posts plus haut:

Quel pourrait être le premier concurrent à apposer un ou des stickers sur sa bécane?

Est ce qu'on note cette apparition "timide" sur les TT précédents... ou sur d'autres épreuves du Continental?

Oui, la naissance des pub en moto, les chaînes, l’huile arrivent doucement.[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
Derrière Tommy Robb les calicots en bord de piste sont déjà en place.

Il faut faire le distinguo entre pub liée aux composants tels que pneus ,huile,chaine,ect..et la pub extra sportive qui elle est arrivée plus tard. Sinon des les années soixante on note des petits stickers sur les machines "Dunlop" "Renold" ect…
Que dire aussi des grands adhésifs des memes années 60 ,genre "Padgett's Yamaha" ou "Hannah Honda,Hannah Paton" ? La dynastie Padgett faisait de la retape pour ses magasins tout comme Hannah pour son bizness, et c'était bien normal.

Nombre de messages : 1964 Localisation : 44500 Date d'inscription : 24/11/2010

Rodney Gould fut un précurseur : dès 1969 sa Yamaha arborait en Grand Prix ces 3 autocollants

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Solitude - Page 2 980796

Ca tourne quand meme toujours autour du monde de la moto..Des 1968 Pickrell avait sa Norton couverte d'autocollants " Dunstall", "Lucas" "Castrol" "Champion","Dunlop"ect…

Le grand virage c'est 1970 ou les extras-sportifs arrivent .En France "Ecurie Baranne", Ecurie Vuibert",libraire de mémoire. En Italie "Lux" ,ceramiste,carrelages. "Morbidelli,machines a bois "(en langue Allemande sur le carenage ,aussi de mémoire)

Un peu hors sujet .
Un pilote que vous connaissez tous avait franchi un grand pas du côté pub , là ça ne tournait pas autour de la moto mais là les pilotes tournaient autour .

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Oui je sais Solitude - Page 2 243382

Toujours dans la boite 1971, cette image car le cas fut abordé plus haut.
Les derniers jours du Cromwell aussi.
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Si la chasuble se détache ce nom cousu au dos de la combine, nous n’avions pas l’habitude.
Façon de mettre la botte dans la porte car si mes souvenirs sont bons, chez MV, ce n’est qu’à l’arrivée de Read que les auto-collants (ELF) sont arrivés sur les motos et des fonds probablement.
Le développement des machines, même chez MV devenait pressant et coûteux.

Pour confirmer ce que dit Pierre, Ray Pickrell semble avoir été un précurseur en la matière
Nous le retrouvons en 1968 au Junior TT avec son Oro bardée des autocollants se rapportant aux huiles Duckham, aux bougies Champion et aux pneumatiques Dunlop

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Retournons à Solitude en 1964 catégorie 250 ou Anscheidt va finir 8ème sur une Oro

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Désolé, celle là impossible de la retourner

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