[Oldies] Honda 500 RC 181

Donc c ' est tout bon je suppose.

Hailwood assis sur la RC 181 de Redman aux essais a Hockenheim...Avec les lunettes noires Hildegard Rauch,l'epouse de Volker.

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c'est bien la "vieille 4 cylindres à Hockenheim avec le n° 3- et pis toi, mon pierrot, tu te gourationnes en disant c'est la dernière fois et je m'en vas le démontrer dans pas longtemps - et vous tous, regardez bien cette MV : n'y a-t-il pas un détail surprenant ?

Quel TOPIC !!!

Tu veux parler de l’ancrage d’amorto Supplémentaire ? Mais je ne connais rien aux Italiennes...

ça mérite d'être noté , mais y'en a un autre plus surprenant

je vais pas vous laisser lanterner parce que je m'enduis d'erreur : je suis surpris de voir sur cette moto le vieux frein avant double simple-came, alors que je pensais qu'ils avaient utilisé un double double came les années précédentes sur cette moto - or j'en suis tout à coup moins sûr -
pour me faire pardonner , voici la troisième photo que j'ai d' Mike aux essais

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Elles sont de qui ces trois photos de Mike avec la 500 ? Woollett, Rauch? Gruber?Bula? ect...

Je viens de retrouver cette série de photos dans un moto d’époque,mais sans indication d’auteur.

je l'ai dit elles sont de roberto patrignani un électron libre de motociclismo

Maintenant que tu le dis,Robert Padrig...[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

(Ça servait à quoi, les contre-cônes ?)

Classiquement à étendre la plage d’utilisation du moteur ,à le rendre moins pointu.

ou à pas faire tomber les petits bouts de shit  avant d'allumer le cône....

petite digression, on va laisser passer les gp de valencia avant de continuer tout ça

Je ne suis pas spécialiste des MV mais une chose m'étonne sur la photo d'Hockenheim 66

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Cette moto semble arborer un cadre "à trois tubes" partant de l'axe du bras oscillant qui, lui, est de section rectangulaire, donc un ancien cadre 65 qui laisserait penser que le moteur est un deux soupapes

Sur les photos de Yannick montrant la dernière génération de "vieux" moteurs 500/4 mais à quatre soupapes, le cadre est un modèle "à quatre tubes" partant de l'axe du BO et ce dernier est de section ronde ou ovale

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J'avais photographié cette cette 500/4 quatre soupapes de la collection Elly restaurée avec un avant d'Aermacchi............. qu'elle n'a jamais porté à l'époque

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A Hockenheim MV aurait-il ressorti une vieille deux soupapes avec un bras BO modifié ?........Bubu ?

Je viens de retrouver une photo d'une 500/4 deux soupapes de 65 où l'on voit bien le cadre "à trois tubes"

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c'est impossible de répondre à ta question, ou en tout cas moi je n'ai de réponse , pour une raison simple : aucune MV -4 de cette époque existante aujourd'hui, y compris celle du musée, n'est dans une configuration identique à ces dernières courses de 66 - si tu détailles tout, tu t'aperçois que des fourches, des freins, des amortisseurs ont été changés - normal en un sens, pour conserver une moto présentable, les gars de l'atelier ont pioché dans le stock de pièces en prenant les plus propres, les moins usagées - la 4 soupapes survivante est elle même une reconstitution

bubu a écrit:

c'est bien la "vieille 4 cylindres à Hockenheim  avec le n° 3- et pis toi, mon pierrot, tu te gourationnes en disant c'est la dernière fois et je m'en vas le démontrer dans pas longtemps - et vous tous, regardez bien cette MV : n'y a-t-il pas un détail surprenant ?

La vieille 4 cylindres aurait elle couru en octobre 66 a Brands Hatch ?

assurément non ! z'âtes trop impatients les gars .... j'essayera d'attaquer assen ce soir

Ou a été prise cette photo dans ce cas ?

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Race of the South a Brands Hatch le 6 Octobre effectivement ou Ago a remporté trois epreuves mais c'est la trois pattes si je ne m'abuse….(faut devenir prudent ici….comme avec la présomption d'innocence !)

On se languit d'Assen...Quand je dis qu'on ne reverra plus cette quatre cylindres en GP après Hockenheim je me gourre peut etre mais j'ai beau chercher!...Elle était tellement plus efficace la trois.
Bubu va sans doute nous trouver un GP ou elle était la, au fond du camion ou sous la tente,voire rouler un peu aux essais (TT?) mais je sèche...

aha ah ah , rire sardonique (ta mer)

la photo ci dessus est l'un des plus belles d'ago sur la 3 cette année là

pff en 1966 on était loin des tractations en coulisse des motogp actuelles
mais ça bossait sur le développement, la preuve : quand ils arrivent à Assen, les mécanos de MV sortent deux bécanes du camion avec des plaques jaunes . Il y a la vieille 4 -cylindres et oh surprise, une toute nouvelle 500 trois cylindres.
Pas de doute, chez MV on a fait gloups, mais le père Domenico Agusta est pas du genre à baisser les bras. Le lendemain d'Hockenheim il passe une soufflante à Arturo Magni le responsable technique de la scuderia et lui dit "démerdez-vous, mais on va pas accepter ça."
Magni met son équipe au boulot : la seule solution consiste à modifier un moteur de 350 3-cylindres pour faire une nouvelle 500, plus petite, plus légère et plus performante que la vieille 4 cylindres pataude dont, tous comptes faits, la dernière évolution remonte aux années 50.
Et sur le moment, ils ont eu un coup de pot : les dockers anglais sont en grève lLe TT qui devait avoir lieu début juin est repoussé à septembre. Pour Magni et son équipe, ça veut dire qu'ils ont trois semaines de plus pour bosser sur cette nouvelle 500.
L'ambiance est électrique, car chez Honda on a aussi bossé et là y'a deux motos fin prêtes pour Hailwood et Redman. Dans le parc , Mick Wollet arrive enfin à chopper cette 500 à poil:

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et même mieux que ça, il l'a eue des deux côtés (mais il ne publiera cette seconde image que dix jours après, après le gp de belgique)

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là, on voit bien les tubes rajoutés démontables, sur la première photo il sont en place, sur la deuxième le cadre ouvert - ça fait quand même un peu bidouille de dernière heure, genre cataplasme sur jambe de bois