[Oldies] Fergus, Geoff, Libero et les autres (vitesse 1946-1960)

Hep ! Vous êtes sevrés de victoires françaises ?

Allez sur https://ps-af.facebook.com/PortoDesaparecido/videos/as-corridas-internacionais-do-porto-1956/1638195312997396/ (merci au généreux découvreur, qui ne devrait pas ainsi se tapir dans l'ombre) pour y voir - sans obligation d'inscription - à partir de 06:38 non pas une mais deux victoires françaises internationales, Collot en 500cc et Drion / Ingeborg en side-cars. (Ce message est placé sous le signe des Jacques.) On est à Porto, circuit de Boavista, le 17 juin 1956. (Ne ratez pas la remise des prix, vers 11:00.)

Je ne sais pas s'il est possible d'incruster la vidéo ici même présentement (là dis donc).

la même vidéo sur Youtube

une belle série des vidéos des années 1946 à 1962 (télévision Finlandaise) consacrées au GP d'Helsinki (autos + motos) sur le circuit de Eilantarhan Ajot

1946>> https://www.youtube.com/watch?v=McArhyiH_qM

1948 >> https://areena.yle.fi/1-50117666

1950>>https://areena.yle.fi/1-50096901

1951 >> https://www.youtube.com/watch?v=D2p029DeOg0

1953>> https://areena.yle.fi/1-50172154

1954>> https://areena.yle.fi/1-50096817

1955>> https://areena.yle.fi/1-50141317

1958>> https://www.youtube.com/watch?v=vbZatzkDGFQ

1959>> https://areena.yle.fi/1-50179356

1962>> https://areena.yle.fi/1-50093499

pour cette vidéo je n'ai pas l'année
https://yle.fi/aihe/artikkeli/2012/10/19/urheilukisoja-50-luvun-helsingissa

Dégoté par Jack l'Incroyable, ce film sur le Carrowdore 100. Il est en couleurs ! Il n'y a pas de musique d'ambiance ! Le rêve ! (Bon, y a pas de son du tout mais enfin, on ne peut tout avoir.)

https://digitalfilmarchive.net/media/carrowdore-100-1807 pour 2:47 de vroum-vroum muet.

Le problème de la datation est posé : je pense que c'est filmé en 1957 ou 1958 (quelques carénages intégraux, tolérés encore cette dernière année).

dans la mème série de vidéos irlandaises il y a aussi celle-ci qui est très sympa  Ulster GP 1956
https://digitalfilmarchive.net/media/ulster-grand-prix-1838

un seul regret ... elle est aussi bien silencieuse

et une autre aussi la NORTH WEST 1957



en 1926



la course de la peur

Je vois aussi un Ulster GP de 1964….qui me semble dater de 1966 (voir 67!)…au premier abord.
Au deuxième ras bord, un mix de plusieurs années : 65-66-67 ?

Oui mais là, les gars, je vais devoir sévir !
Non mais passke mine de rien, celles-là, de vidéos, devraient figurer sur le sujet euh... Rhâ, merde, euh non, pas celui-là, mais... ah oui, "Nieto, Hailwood, patin, couffin..."

Bon, ça ira pour cette fois.

On va regarder ça. Mais Jack me disant que la vidéo Carrowdore est estampillée "1960" dans un coin, ma lecture me faisant penser que "non, avant", et la réflexion subséquente d'Adi sur les dates manifestement douteuses des autres films, je hurle à la cantonade (c'est le surnom de vos oreilles), je hurle, disais-je, je hurle : "Entention, faisez bien entention ! C'est pas parce que c'est écrit sur l'internet que c'est vrai !"

alors là ... même la simple joie de voir de belles vidéos sympas ne semble plus être un (simple) plaisir ici .... Y aurait peut être fallu que je tartine le tout avec des phrases pleines de verbes au conditionnel

Non. Tu es comme le mineur qui rapporte au jour les pierres un peu noirâtres, ternes, dont les hommes de l'art feront les gemmes qui font briller les yeux des femmes.

Keep on the good work.

Toujours exhumé par jack177071, dans la médithèque de l'ARD, le Sachsenring 1959 en muet :
https://www.ardmediathek.de/video/sport-im-fernsehfunk/grosser-preis-der-ddr-auf-dem-sachsenring/ard/Y3JpZDovL2hyLW9ubGluZS8xNjgxMTk avec d'abord les 125 et la victoire de Werner Musiol, puis les side-cars (images qui arrachent), puis les 250 (Gary Hocking gagne sur la MZ, devant ses coéquipiers Brehme et Musiol).

Encore un petit coup de Youtube pour le GP d'Allemagne à la Solitude, 1954. Plus de 450.000 spectateurs. Film centré sur "Happi" Müller et Rupert Hollaus (qui gagne le titre mondial 125cc avec cette 4ème victoire consécutive).

(Si vous téléchargez ou que vous regardez la chose par VLC, n'oubliez pas, pour éviter les gueules aplaties et les roues ovales, de passer en 4:3.)

"Un autre ! Un autre !" Bon, d'accord, un dernier pour aujourd'hui. Patronné par les accessoires de précision Smiths, un film en couleurs sur le Senior TT 1958.


... Alignés contre le trottoir, vers 2:50, Alastair King et Bob McIntyre. Puis les BMW avec Geoff Duke et Dickie Dale (#75). Et bien sûr l’éternellement juvénile John Surtees (MV #65). Et le rare John R. Marcotte of the United States (sur une 7R, on a le droit à l’époque, au TT en tout cas).
On part un par un encore à ce moment, et le #1 est l’Écossais Bill Roberton (Norton). Ensuite, ça roule, sous le soleil.

Une photo qui me botte - mais je n'en ai pas une version fantastique, tant pis.

une autre photo dans la même série ..

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Chouettes photos, merci les gars. Bel homme, ce Freddie Frith. En 1948, il empoche le Junior TT mais aussi le titre européen, joué à l'Ulster GP à Clady. L'année suivante, il devient le premier vainqueur d'un GP de championnat du monde, et le premier champion du monde dans la chronologie. Son record, pour le championnat du monde 350 ne peut pas être dépassé : il gagne tous les GP et signe tous les records du tour. Puis sagement, il prend sa retraite sportive, à 40 ans.

j'ai toujours cru que freddie frite était belge

16 mai 1959, Aberdare, le petit Mike gagne la finale 350...
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... après avoir gagné sa heat, puis la course des 250. Ensuite, ça ira moins bien.

J'avais traduit la column « Chain Chatter » de Motor Sport de mars 1950 sur la pré-saison 1950 et ses mouvements. Je vous colle ça ici. (Les sic et réflexions entre crochets sont de pauvre de moi).

« Avec un team de quatre pilote pour Norton – Daniell, Bell, Lockett & Duke (« the find of 1949 ») – l’équipe vise le titre 350 mais aussi le 500 ; dans « the AJS group », on devait compter sur Les Graham, Bill Doran, Ted Friend (sic) et peut-être Bob Foster du côté de Plumstead. Mais si Graham est aussi rapide que n’importe qui, Doran et Friend (re-sic) ne font pas l’équipe aussi forte que celle de Bracebridge Street. Mais si Foster en est ce sera une autre histoire. La Porcupine sera sans doute un peu plus rapide encore, et l’équipe devrait se concentrer sur le titre 500, ce qui ne veut pas dire que les 350 Boy Racers feront de la figuration ! Les Velocette semi-works financées par Nigel Spring et Dennis Mansell n’auront probablement pas le succès qu’elles eurent l’an passé avec la retraite de Freddie Frith. Il y a cependant bien des promesses dans les trois jeunes remplaçants, Reg Armstrong, dont nous avions l’habitude de voir le casque au shamrock au-dessus d’une AJS, Frank Fry, qui méritait depuis longtemps du matériel d’usine, et Charlie Salt, qui après des années de Norton était passé sur Velocette l’an passé – ce dernier se concentrant probablement sur les home events, les deux autres faisant le Continental. Pour ce qui est des 500cc, on ne sait pas encore ce que Nigel Spring alignera pour ses trois coureurs. Parmi les autres écuries privées britanniques, RS (Dick) Wilkins continuera à inscrire hommes et machines et d’abord Bob Foster si celui-ci ne signe pas chez AJS, et il sera secondé par un jeune talent très prometteur, WA Lomas. Soutenu par Austin Monks, nous aurons aussi un autre jeune talent en la personne de Dickie Dale.

« Parmi les indépendants, il y aura du monde mais pas MD Whitworth, maintenant retiré du « Continental Circus » dû au fait qu’il a ouvert un atelier de mise au point à Harlesden [hélas, non, il y retournera]. Il ne devrait faire que le TT et l’Ulster, probablement aussi Blandford et Silverstone. Fergus Anderson, « the ‘Uncrowned King of the Circus’ » en sera, avec des difficultés certainement, vu le retrait de Guzzi. Tommy Wood aussi, en grand arroi – mais son Albatross (sic) Guzzi sera remplacée par un Gambalunghino. Eric Oliver et son passager barbu [en fait, Jenkinson et lui se séparent en début de saison – Jenkinson étant le Chain Chatter !] y sera aussi, et avec des machines solo. Une paire de Norton chaque et des voyages overseas pour Phil Heath, Eric Briggs et le vétéran Albert Moule, encore. Crossing the water aussi pour CW Petch, VH Willoughby, Mason, Dear, et les sidecaristes PV Harris et le « Cadwell Maestro » Jack Beeton sur leur Norton 596 outfits.

« À nos pilotes et machines, l’opposition majeure viendra encore d’Italie mais là-bas, si on a les machines, on manque d’une vague montante de jeunes pilotes, ce qui pourrait bien aboutir à voir nos jeunes très recherchés par les firmes italiennes dans les prochaines années [bien vu !]. Le centre d’intérêt sera la classe 500, avec les 4 cylindres de Gilera dont Nello Pagani sera encore le leader, même s’il n’est pas toujours dans les petits papiers de la firme. Fin 1949, Arcisco (sic) Artesiani menaçait de se retirer mais s’il ne le fait pas, il devrait épauler Pagani. S’il n’y avait manque de bons pilotes, il est douteux que Carlo Bandirola, avec ses crashes aux GP de Suisse et d’Italie, aurait pu de nouveau prétendre à les guider. Car s’ils sont nombreux à pouvoir piloter une 500 rapide, ils sont peu en Italie à pouvoir maîtriser une 500 très rapide comme la Gilera. Guzzi s’est retiré de la compétition mais Enrico Lorenzetti pilotera ses Guzzis d’usine de 1949, y compris la rare bicylindre 350cc. Une idée des problèmes de la marque est donnée par le fait qu’en fin de saison passée, pouvant aligner cinq machines en 500, Lorenzetti étant refusé à la visite médicale, Guzzi ne put trouver que deux pilotes pour les mener, Guido Leoni [je ne fais plus les sic sur les fautes dans les noms italiens, je les corrige] et Bruno Bertacchini – dont on ne sait s’ils pourront utiliser ces mêmes machines cette année, comme pilotes privés. En sidecar, on devrait revoir l’usine Gilera, conduite par l’intelligent Ercole Frigerio efficacement secondé par Lorenzo Dobelli, mais probablement sur le 4 à air, plus léger et plus puissant que le 4 à eau.

« L’enthousiasme pour le road racing est plus fort que jamais et il est intéressant de constater que si notre pays ne peut produire d’équipe de pilotes pour les Grand Prix auto, il peut lancer trois ou quatre teams de pilotes pour les GP motos. »

(Rappelons que la limite supérieure de cylindrée pour les side-cars en championnat du monde est encore 600cc.)

Il avait le nez fin, ce Chain Chatter, au-dessus de sa barbe fleurie.

chain chatter, battement de chaine, il avait de l'humour ton Jenkinson

De l'humour, et du talent : le personnage a quand même été champion du monde de side en 1949 (en passager d'Eric Oliver) et vainqueur des Mille Miles 1955 (en navigateur de Stirling Moss).

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Passager d'Eric Oliver et de Stirling Moss , le Bonhomme aimait les sensations fortes, assurément !

on voit qu'il y avait du soleil, ils sont bronzés comme des skieurs !!!

Et bien mon Bubu, comment vas-tu bien ?

Pépé a écrit:

Salut à tous,
Je fais du remplissage pour avoir droit à ce que Marc me remette mon avatar après 10 réponses.

Eh bé, tiens, remplis plusieurs messages en nous racontant tes débuts en course - en 1959,ça tombe impeccable. Siouplé.