[Oldies] Honda 125 CB92 Racing kit /1959-1964

Rhôâ l'aut', on a fait ça il y a trois semaines ici. (Dans le quizz, je crois.) L'année de la première est 1960, voui, mais celle de la deuxième n'est pas très assurée (entre 1960 et 1963).

Mary Mc Gee .... ça a l'air d'une sacrée mamy que la moto a visiblement bien conservé pendant de nombreuses années ... aujourd'hui elle a 84 ans .... et elle a (peut être) un peu ralenti la cadence [Oldies] Honda 125 CB92 Racing kit /1959-1964 - Page 2 771973

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https://www.dirtbikegirladventures.com/hall-of-famer-mary-mcgee/

https://womenwhoride.tumblr.com/post/100924352522/mary-mcgee-in-1961-road-racing-a-cb92-honda

sinon une autre photo assez sympa
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Charlie C.W. Mates racing a Honda CB92 125cc twin at the Hutchingson 100 in Silverstone, UK, about 90 miles north of London – April 1961

source >> https://cb160topspeed.wordpress.com/photos/

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Pour Didier,tu avais vu juste.

Curieux, Charlie Mates était inscrit sur Montesa.

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(Comme vous le voyez, il ne s'est pas classé, pas bien en tout cas. Mais Charlie Mates, son truc, c'était les 50cc.)

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J’ai un doute existentiel !
J’ai écris que l’embiellage du CB92 etait supporté par trois roulements au vu de ce schéma :
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Sur le part list,on trouve celui ci:
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Pour tirer les choses au clair, je regarde les carters…..et je suis pas plus avancé !
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Et vous vous en pensez quoi :deux ou trois paliers ?
Les séries K2 à K5 étaient sur deux paliers.

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Oui, Adco, il y a un 3eme palier:

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Patrick

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C’est bien ce que je vois dans le carter inférieur, mais où est l’antagoniste ?

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Donc trois paliers !

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Retour au Japon:

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Ces histoires de vilebrequin m’amènent deux réflexions :
L’évolution constante des montages, qui continuera au moins durant la décennie 70 et qui nécessite de bien vérifier la compatibilité des pièces en fonction des numéros de série (Merci les part list!) preuve d’un suivi technique sérieux pour une marque en plein développement commercial et en cette période d’avant l’informatique.
Contrairement aux modèles ultérieurs les embiellages sont considérés comme des ensembles à remplacer en cas d’usure, les bielles, masses….ne sont pas référencées individuellement :
Et dire que l’on s’inquiétait du fait qu’un embiellage de Honda 6 ne soit pas réparable !
À partir du modèle suivant, Honda fera plus confiance au réseau artisanal des pays clients et commercialisera parallèlement les embiellages complets et les pièces de réparation.

"À partir du modèle suivant, Honda fera plus confiance au réseau artisanal des pays clients et commercialisera parallèlement les embiellages complets et les pièces de réparation."

Oui, c'est logique, on avait plus beaucoup d'artisans ayant les compétences de le faire, ceux qui se hasardaient à faire faire leurs réalésages chez des habitués autos avaient de grosses déconvenues , Kawa faisait pareil, officiellement on avait pas les pièces de villo des 3 pattes, j'avais fait homologué mon artisan auquel j'avais confié des travaux délicats.

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Oui je sais! Quand j’ai une idée dans la tête….
Mais j’ai fini par le trouver ce troisième palier oublié sur le schéma du carter supérieur….
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Les C92 première série avaient 2 paliers et ensuite 3.
Est-ce de même pour les CB92?

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Ils avaient peut-être repris sur le part list des schémas préexistants du C92.

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On a vu que certains avaient tenté d’améliorer les choses avec des culasses à deux carburateurs ou plus simplement des joints de culasse plus fins pour augmenter légèrement le taux de compression ( je suppose qu’ils s’accommodaient du léger retard de distribution ainsi créé puisqu’il n’y a pas de réglage prévu à ce niveau).
Au niveau partie cycle, il y’a eu des changements de fourches et amortisseurs en se servant de ce qui était disponible. La plus connue est la Chis Honda sur laquelle a débuté Bill Ivy.
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Il y a eu aussi des cadres spéciaux
Ce Cotton a aussi une nouvelle fourche…mais du même type !
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J’ai aussi ça dont je ne sais rien !
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histoire d'entretenir la discussion sur les (éventuelles) évolutions de la CB92, voici le parts list daté de juillet 1960 en format pdf à télécharger
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lien > https://www.cjoint.com/c/KLhnfTygpa0

Maintenant c'est à vous de regarder cela car techniquement je sais jusqu'où je ne dois pas aller trop loin lol!

.... et raconter trop de con....es ...

Sur l'article Chis-Honda, je vous l'agrandis un peu parce qu'il est tout mignon-intéressant :

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Quant à la belle inconnue #7, j'attends patiemment que quelqu'un l'identifie. (Mais on me dirait que ça se passe en Finlande que je n'en serais pas autrement surpris. Ah rrrhouais ? Pas au GP, en tout cas.)

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Une CB 92 Helvétique bi.carburateurs,on distingue une des cuves Dell-Lorto.

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Merci ! Ça fait plaisir d’en voir une ! Je constate que les chaussures lacées étaient à la mode en Suisse ( voir André Destraz à Ollon Villars, à moins qu’il ait juste changé de casque?)

Bunbury (Western Australia) fin décembre 1962 - départ 125cc avec George Scott (Honda CB92 #2)
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... et une autre devant lui ; peut-être est-ce Lloyd Chapman.
Quant au racer au premier plan, il est digne d'un quizz.

Au fait, Adco, je déconnais complètement à propos de Mary McGee - on n'en a pas parlé déjà ici, mais une de tes photos m'avait fait chercher et trouver, sur mc-mojo, et j'en ai parlé longuement... tout seul dans ma tête, il y a trois semaines. Toutes mes excuses.
Idem, c'est la mention "speedwayandroadracinghistory.com" sur ta photo de George Scott #2 qui m'a permis de mettre mes doigts graisseux sur la page http://www.speedwayandroadracehistory.com/bunbury-australian-motorcycle-grand-prix-1962.html qui contient d'intéressantes photos dont celle que je joins ici.

la chis honda étant la moto des chisholm brothers qui possédaient un gros magasin à maidstone, ont fait courir ivy, smart et plein d'autres et ont revendu leur boutique à paul smart à la fin des années 70

Pour la moto #48, la suspension arriere est typique des BSA Bantam 125cc circa 1952...

Donc une grand mere!!!

Patrick

jeannin a écrit:: Pour la moto #48, la suspension arrière est typique des BSA Bantam 125cc circa 1952...

Ah, merci Patrick. Ce pourrait donc être A. Bowes - à l'arrivée, on a 1. G. Scott (Honda), 2. A. Bowes (BSA), 3. L. Chapman (Honda). Ils n'étaient pas bien nombreux au départ, les 250 non plus (on est loin des centres les plus actifs du motocyclisme australien), et 125 et 250 ont couru ensemble.

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