[MotoGP] GP de France 2022 au Mans - Les 13 , 14 et 15 Mai 2022

Adco a écrit:

Finalement,c’est comme dans la vraie vie ou l’on mets un bel enrobé dans les patelins pour que ça roule mieux puis des ronds points et des ralentisseurs pour que ça roule moins vite…..

xav25 a écrit:

J'ai un doute sur l'année de modification du virage du musée. Pour moi c'est hivers 98-99 et pas 99-00. J'ai souvenir d'avoir tiré tout droit au musée suite à une perte de mes plaquettes de freins (merci papa ) en Promosport 125 et je n'ai fait qu'une année dans cette catégorie (1999). Avec l'ancien musée et une 125 Promosport, j'aurais pas tiré tout droit.

Confirmé par le site de l'ACO :
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J'avais bien aimé la photo synthétique montrant l'évolution du Bugatti à travers les âges, mais je n'avais pensé à inscrire la source de l'info. Je viens de faire une recherche et il s'avère que c'est Wikipedia, qui est pratique mais pas infaillible.

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Si on accorde à Xav25 le bénéfice de ne pas être (encore) gâteux : Pit-Lane 1 - Wikipedia 0

Et avec Vincent Glon ici, [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] on retrouve la première forme avant la modification au Garage Vert (4,422 km de développé, alors).

Peut-être pas non plus exempt d'erreur puisque la modification du Musée est annoncée 2002 ...

PS : ce circuit aura vraiment été charcuté dans tous les sens et semble ne toujours pas donner satisfaction. Et les "figures" de ce we ne sont pas rassurantes.

Bonsoir à tous

Je suis très fier d'avoir couru sur toutes les versions mais je n'ai pas gagné sur toutes les versions , grand souvenir avec La Dunlop sans chicane en 750 TZ , j'ai toujours adoré Le Mans .

Jean-Paul

Mykeul a écrit:

Eh bien, bon courage pour la comparaison
La photo ci-dessous montre les évolutions successives du circuit
et c'est assez étonnant : c'est globalement le même mais rien n'est pareil  



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Indépendamment de ce qui a déjà été signalé, ce plan est aussi erroné concernant l'évolution du "garage vert" . Il me semblait bien qu'à l'origine, il s'agissait d'une vraie parabolique à 180° , ce que confirme bien la photo ci-dessous récupérée sur le site IGN, datée de 1967. Les Grand Prix moto de 1969 et 1970 ( sans parler des Bols ....) se sont donc courus sur ce tracé, qui n'apparait à aucun moment sur le plan ci-dessus.

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Par la suite, le garage vert étant situé très prêt du mur d'enceinte du circuit, sans dégagement aucun donc en dehors d'un échappatoire peut-être utile en cas de tout droit, mais pas en cas de chute dans le virage, le tracé a été "avancé" de quelques dizaines de mètres et dessiné en "double droite" plutôt qu'en parabolique. C'est la première modification du Bugatti, et j'étais persuadé qu'elle avait été effectuée après le Grand Prix de France 1976, (peut-être en 1978 comme indiqué sur le plan wikipedia...)  mais la photo ci-dessous, datée d'avril 76, semble démontrer que ce n'était pas le cas et que le Grand Prix 1976 a bien inauguré le tracé modifié (sauf erreur de la datation du cliché IGN mais ça me surprendrait quand même...)

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Et le tracé est resté identique pour tous les Grands Prix jusqu'en 1985 inclus, voir photo ci-dessous de 1978 un peu plus nette que la précédente.

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C'est pour le Grand Prix de 1987 qu'a été inaugurée la première variante "sécurisée" avec la chicane dans la Dunlop et le "S" remplaçant le gauche ultra-rapide du Chemin aux Boeufs.

Mestre a écrit:

grand souvenir avec La Dunlop sans chicane en 750 TZ , j'ai toujours adoré Le Mans .

Par exemple en 1980 ....

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Aaaah, bravo et merci, Philippe !

... Et philippe7 met le doigt dessus : cette principale (et première) modification au Garage Vert est signalée dans le petit reportage des frères Rouge, M-R 2261, 25/03/76 :

Garage vert : "Le nouveau tracé est un double droit plus fermé à l'entrée qu'à la sortie..."

Ca a encore changé ? De mémoire le 2eme est un poil plus fermé que le premier.

Bonjour

Juste une question Phillipe ta vitesse etait de combien dans le Dunlop avec ta 750 TZ....

Heu.... c'est à Jean-Paul Mestre qu'il faut poser la question, moi je n'ai jamais pris la courbe Dunlop, et encore moins roulé sur une TZ 750 🤪

MERCI PHILIPPE Que des bons souvenirs Jean-Paul

keith richard a écrit:

Bonjour

  Juste une question Phillipe  ta vitesse etait de combien dans le Dunlop avec ta 750 TZ....

Bonsoir Keith

Eternelle question , je pense 260 , je soulageais en bout de ligne droite , en grand prix 500 280 pour des pointures comme Ferrari , Luchinelli . Dans les discussions de paddock beaucoup passaient à fond sans soulager , mais bizarrement j'en passais certain en soulageant !!! Nous étions jeunes et inconscients !!! Je me souviens d'un chrono de 1 55 .

Bonsoir à tous Jean-Paul

Merci Jean-paul pour ta réponse un gros coeur quand meme mais tu sais en temps que spectateur il est impossible d'avoir une idée de la vitesse de cette epoque ,juste une chose ça cambré tres fort sous le dunlop.

Il faut relativiser et à part un enregistrement par cinémomètre impossible de connaître les vitesses de passage en courbe. Il y a eu un sujet sur Signes au Ricard. Dans les années 70 on était sûrs de passer à au moins 180 en Promosport et même en faisant coucou au public...

180 en promosport c'était au mans je suppose, pas dans signes ! vu que dans signes penttii korhonen a très longtemps eu le record à 174 avec une 250 et qu'à ma connaissance il n'aurait été battu que par une 125 de gp bien plus tard - ça a déjà été évoqué, le mythe de la vitesse dans signe - quand à y faire coucou au public , hummm ... dans signes je n'ai jamais vu que des pilotes bien accrochés à leurs bracelets

Il me semble que crigar voulait signaler, à juste titre, qu'on avait tendance à fantasmer sur les vitesses de passage en grande courbe (Signes, la Dunlop, le Chemin aux Boeufs, ou la descente à Rouen par exemple). Le rappel par bubu du sujet consacré aux mesures radar à l'approche de Signes venant mettre un peu de précision dans tout ça. En tout cas (et dans mes souvenirs, même brumeux), il me semble qu'à l'abord de Signes vu la largeur de la piste, son profil et le fait qu'on n'en voit pas la sortie on n'est pas trop tenté de faire coucou au public à cet endroit (et en plus le double droit du Beausset arrive vite ... )

PS : je crois par contre pouvoir affirmer que j'étais à fond absolu dans Dunlop (et à tous les tours) lors de la course effectuée au guidon d'un Honda 125 CBS (environ 85 km/h compteur dans la montée, même pas besoin de toute la largeur de la piste)

Mykeul a écrit:

PS : je crois par contre pouvoir affirmer que j'étais à fond absolu dans Dunlop (et à tous les tours) lors de la course effectuée au guidon d'un Honda 125 CBS (environ 85 km/h compteur dans la montée, même pas besoin de toute la largeur de la piste) Very Happy

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Pour Signe, je me rappelle m'être fait une belle chaleur en rentrant dedans comme un bourrin, sortant de ma 250cm3, je n'ai pris la mesure de la différence de vitesse entre mon RGV et ma GSXR !!! le prise de frein fut hasardeuse !!!

Dans Signes si tu fais des signes c'est signe que tu te traines. Sauf si c'est un signe signé Barry Schigne, bien sur..

... ou que t'es Alesi dans une En-sign et que tu peux passer Signes d'une seule main

lu à l'instant sur MotoGP.com.
Traduction Google.....

MotoGp.com a écrit:

Bastianini: Bagnaia sait que je suis "un problème" en tant que coéquipier de 2023
La Bête a répondu aux commentaires de Bagnaia plus tôt dans le week-end selon lesquels il préférerait avoir Jack Miller comme coéquipier Ducati 2023
Mots clés MotoGP, 2022, SHARK GRAND PRIX DE FRANCE, Francesco Bagnaia, Enea Bastianini
Enea Bastianini de Gresini Racing pense que Francesco Bagnaia ne veut pas de lui comme coéquipier en 2023 dans l'équipe Ducati Lenovo car il peut "être un problème pour lui". La Bête est désormais la grande favorite pour prendre le siège d'usine Ducati la saison prochaine grâce à sa troisième victoire de l'année la dernière fois au Mans, mais l'Italien a suggéré le désir de Bagnaia d'avoir Jack Miller (Ducati Lenovo Team) à ses côtés pour une cinquième saison consécutive est due au "potentiel" de l'homme Gresini.

L'une des histoires clés de 2022 a été la bataille pour la dernière place dans l'équipe Ducati Lenovo. Bastiaini et Jorge Martin de Pramac Racing se sont battus avec l'actuel titulaire Miller pour le siège. Alors que Martin a faibli et que Miller semble être évincé du giron, Bastianini a décroché trois superbes victoires pour faire de lui le pilote hors pair dans le combat d'usine.

Mykeul a écrit:

PS : je crois par contre pouvoir affirmer que j'étais à fond absolu dans Dunlop (et à tous les tours) lors de la course effectuée au guidon d'un Honda 125 CBS (environ 85 km/h compteur dans la montée, même pas besoin de toute la largeur de la piste)

Avec ta Honda 125 ça devait être de même dans la ligne droite du Ricard avec dans le museau un vent d' Est soutenu ( celui qui apporte la pluie au Ricard ) ils se faisaient tous petits dans le carénaqe .

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] Jean,

cette inoubliable expérience avec un 125 CBS n'a eu lieu qu'une fois,
au Bugatti, lors d'une manche de la Coupe des 4 Saisons déjà évoquée
où la Fédé avait battu le rappel de tout ce qui poumonnait roulait pour permettre
le sauvetage (réussi) de la catégorie